F1 排位赛的基本规则并不是每个人都清楚，对规则的各种修改也不是每个人都知道。 今天，我们将尽可能简单地向您解释 一级方程式赛车 的发车排位是如何确定的，以及周六冲刺赛和新的冲刺淘汰赛是如何运作的。

快速解读一级方程式排位赛的工作原理

一级方程式排位赛用于确定大奖赛的起跑排位。 资格赛包括 3 个部分：Q1、Q2、Q3。 所有车手都参加 Q1：最快的 15 名车手进入 Q2。 第二季度最快的 10 名车手晋级第三季度。 Q3 的结果决定了 GP 的发车排位，最快的时间排在第一位，依次类推。

短程冲刺赛（Sprint Shootout）的赛制类似，但时间更短，其作用是决定短程冲刺赛的发车顺序。

让我们从最基本的开始

每支车队在每场比赛中可使用20 套轮胎 （一套相当于 4 条轮胎）：7 条湿胎（其中 3 条全湿胎和 4 条中间胎）和 13 条干胎。 每套产品都有一种特殊的化合物，在硬度、性能和耐用性方面各不相同。

车队面临的挑战是如何在这些特性之间找到最佳平衡点，以便充分利用这些特性，在排位赛和比赛中都能跑得飞快。 合理利用轮胎是任何制胜策略的基础。

如前所述，轮胎还可进一步按类别划分：湿胎和干胎。 在第一种情况下，车队可以使用两种配方：完全湿胎（胎肩上的蓝色标识），用于特别恶劣的环境条件；中间配方（绿色），用于沥青介于干胎和湿胎之间的情况。 干地轮胎（slicks）的配方分为五种，最硬的配方为C1（配方），最软的配方为C5。 准确地说，硬质（白色）用于长距离跑步；中度（黄色）用于在跑步长度和性能之间进行折中；最后是软质（红色），用于尽可能大的抓地力。 倍耐力在每个周末都会划定可使用这三种轮胎的范围，但在某些比赛中，根据赛道条件，中规中矩的轮胎也被视为软胎。

轮胎在赛道上的表现也因沥青温度而异，沥青温度对轮胎磨损有很大影响。
用行话说，当赛车经过几圈后，其轨迹被橡胶残留物覆盖，抓地力达到最佳状态时，赛道就被定义为 “橡胶化”。
F1 赛车首先清理了赛道，清除了不可避免的灰尘，然后对赛道进行了橡胶处理，从而提高了单圈时间。

解释和预测正确战略的方法有很多。 有时在电视上，车队策略师会将 “使用过的 “硬胎（即达到最佳温度且抓地力稳定）的性能等同于中胎。 相反，黄灯全速行驶时的性能与软灯相似。 最终，情况会因温度、环境、驾驶员感觉和汽车设置而发生变化….。 只有敬业的工程师才能解读海量数据，有时做出正确的选择。

在这个简短但必要的题外话之后，我们再来解释一下一级方程式赛车的排位赛是如何进行的。

周末结构

周末的比赛从周五开始，进行两次自由练习，即FP1和FP2（自由练习），每次持续一小时。 在FP1和FP2中，车队有机会尝试更改设置、测试新部件，或许还能为车队的第三位车手跑上几公里。 同时，FP1 和 FP2 的作用是让驾驶员适应赛道（FP1），以便更好地了解制动点，并获得赛车可承受的比赛速度（FP2）的初步数据。
这些会议的时间并不具有可比性，每个团队都根据自己的需要和日程安排使用这些会议。

周六首先进行的是最后一次自由练习（FP3），除非出现意外情况，一般都会在三小时后的排位赛上对之前完成的工作进行改进。

这些活动分为三个独立的环节：Q1、Q2 和 Q3。

Q1– 时长 18 分钟。 所有车手都必须记录进入前 15 名的时间。 第十六和第二十之间的区域被称为“淘汰区“。 Q1 开始对发车排位进行裁决，因为在淘汰区内完成比赛的车手将从本次练习赛中获得的位置发车。

Q2– 时间减至 15 分钟，参加的驾驶员人数也减少。 淘汰区在第 11 位和第 15 位之间移动。 电网也一样。

Q3– 逐渐进入状态。 可用时间变为 12 分钟，最后阶段剩下的 10 名车手将争夺著名的杆位，即周日比赛发车格中的第一名。

2022 赛季推出的一项新功能是可以选择是否在比赛中也使用 Q2 中使用的最佳复合材料，而在上届比赛之前，这是一项强制性选择。 这种模式的转变确实在绩效方面带来了不同，因为现在可以采取的战略可以更加灵活多变，限制也更少。

在无法举行/参加排位赛的特殊情况下，比赛的排位将根据最后一次自由练习（即 FP3）的成绩确定。

新内容：冲刺赛排位赛和冲刺淘汰赛

在 2021 财年，一个 引入新的资格模式 冲刺赛排位赛。 联合会决定在 2022 年世界一级方程式锦标赛赛季的三个不同场次中重复这一试验（”Formula One World Championship season”）。伊莫拉, 奥地利 e 巴西) 和冠军 2023 年将举行 6 场 Sprit 赛事： 第一场冲刺赛将在阿塞拜疆的巴库举行，然后在奥地利的红牛环赛道、比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道、卡塔尔的卢赛尔赛道、美国的美洲赛道以及圣保罗的英特拉格斯赛道举行：因此，2023 赛季将举行 6 场冲刺赛。

冲刺赛是一场 100 公里的小型比赛（最长持续 30 分钟），不强制进站，2022 年，周日比赛的发车排位由此确定。 从 2023 年起，这种情况将不复存在，这将是一场独立的比赛，周五的排位赛将决定比赛的发车顺序。

前八名选手将获得积分，这些积分将计入车手和车队排名。 第一名得 8 分，第二名得 7 分，直到第八名得 1 分。

很明显，日历上的标准赛事安排发生了变化：周五为 FP1，随后是 Q1、Q2 和 Q3。 传统的排位赛将用于决定周六冲刺排位赛的排位。

这样做的目的是通过取消自由练习赛来增加周末比赛的观赏性。 它本身也是一场比赛，因为所获得的积分将计入彩虹排名。

2022 年，冲刺赛的获胜者将获得周日比赛的杆位。 周五排位赛中成绩最好的选手将在周六的冲刺赛中从排位赛的第一位出发。

一个有趣的特点是，与我们习惯的比赛不同，没有义务在维修站停车换胎。 由于距离较短，车手可与车队共同决定使用与出发时相同的轮胎完成比赛。

很简单，不是吗？ 是的，但这还不是全部：还增加了冲刺射击赛。

为了让周末的比赛更加精彩激烈，国际汽联、一级方程式、所有车队和相关各方同意对冲刺赛的赛制进行一些调整。

从巴库站比赛开始，冲刺赛将在其他五站比赛中进行。

第一节排位赛将于周五举行，这节排位赛将决定周六冲刺赛的发车顺序。

第二节排位赛将于周六上午举行，时间短于周五。 这一环节被称为 “Sprint Shootout”， 每个排位赛段的时间都将缩短，具体时间如下：SQ1为 12 分钟，SQ2为 10 分钟，SQ3为 8 分钟，并将取代冲刺周末周六上午的 FP2。 每个排练片段之间有 7 分钟的休息时间。 每个赛段都必须使用新轮胎，SQ1 和 SQ2 使用中胎，SQ3 使用软胎。

冲刺赛将成为单独的比赛项目，冲刺赛的成绩将不再决定周日大奖赛的发车顺序。 资格赛将在周五举行，资格赛成绩将决定周日大奖赛的发车顺序。

以下是 6 场大奖赛周末比赛的简要安排，其中包括冲刺赛和冲刺淘汰赛：

• 周五：单次自由练习后进行大奖赛排位赛（标准排位赛形式）。
• 星期六：冲刺排位赛（冲刺淘汰赛），然后是冲刺赛。
• 周日：大奖赛。

为什么要采用新的冲刺赛赛制并引入冲刺淘汰赛？

这种新赛制只留给车队一个小时的练习时间来收集数据、确定使用哪种轮胎、进行任何改装和设置，以及确定参加周末比赛的赛车。 这种新赛制将确保冲刺赛不再决定周日比赛的发车排位，因此对车队来说 “风险 “更大，因为他们的练习时间将减少，这将刺激车手在周六的比赛中更有竞争力（我不知道这是否真的有必要）。

罚分如何计算？处罚是否只适用于冲刺赛？ 在 P1 或排位赛中发生的排位处罚将适用于比赛。

让我们简单点：

• 在第一次练习或排位赛中受到的任何处罚均适用于比赛
• 任何在淘汰赛中被罚下的选手都将参加冲刺赛。
• 在冲刺赛中发生的任何赛格处罚将适用于本场比赛。
• 在停机坪内的任何违规行为都将导致冲刺赛和比赛从维修区发车。

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