Die Regeln für die F1-Qualifikation sind nicht jedem klar, und die verschiedenen Änderungen des Reglements sind nicht jedem bekannt. Heute werden wir versuchen, Ihnen so einfach wie möglich zu erklären, nach welchen Mechanismen die Startaufstellungder Formel-1-Rennen erstellt wird und wie das Sprintrennen am Samstag und das neue Sprint Shootout funktionieren.

Wie das Qualifying der Formel 1 funktioniert, schnell erklärt

Das Formel-1-Qualifying dient der Ermittlung der Startaufstellung für den Grand Prix. Das Qualifying besteht aus 3 Teilen: Q1, Q2, Q3. Alle Fahrer nehmen an Q1 teil: Die 15 Schnellsten kommen in Q2. Die 10 schnellsten Fahrer aus Q2 ziehen in Q3 ein. Das Ergebnis von Q3 bestimmt die Startaufstellung für den GP, wobei die schnellste Zeit an erster Stelle steht und so weiter.

Ein ähnliches – wenn auch kürzeres – Format hat das Sprint Shootout, das zur Ermittlung der Startaufstellung für das Sprintrennen dient.

Beginnen wir mit den Grundlagen

Jedem Team stehen 20 Reifensätze (ein Satz entspricht vier Reifen, Anm. d. Red.) für jedes Rennen zur Verfügung: 7 Regenreifen (davon 3 Vollregenreifen und 4 Intermediates) und 13 Trockenreifen. Jedes Set zeichnet sich durch eine bestimmte Art von Mischung aus, die sich in Bezug auf Härte, Leistung und Haltbarkeit voneinander unterscheidet.

Die Herausforderung für die Teams besteht darin, die beste Balance zwischen diesen Eigenschaften zu finden, um sie optimal zu nutzen und sowohl im Qualifying als auch im Rennen schnell zu sein. Die richtige Reifennutzung ist die Grundlage für jede erfolgreiche Strategie.

Die Reifen werden, wie bereits erwähnt, nach Kategorien unterteilt: nass und trocken. Im ersten Fall können die Teams auf zwei Mischungen zurückgreifen: Full Wet (erkennbar an der blauen Farbe auf der Reifenschulter), die bei besonders ungünstigen Umweltbedingungen zum Einsatz kommt, oder Intermediates (in Grün), wenn der Asphalt zwischen trocken und nass liegt. Für Trockenreifen (Slicks) gibt es fünf Mischungen, die als C1 (Compound) für die härteste Mischung bis zu C5 mit der weichsten Mischung anerkannt sind. Um genau zu sein, wird der harte (weiße) für Langstreckenläufe verwendet, der mittlere (gelbe) für einen Kompromiss zwischen Lauflänge und Leistung und schließlich der weiche (rote) für den größtmöglichen Grip. Jedes Wochenende legt Pirelli die Reifen fest, die mit diesen 3 Elementen verwendet werden können, aber bei einigen Rennen werden die Medium-Reifen je nach Streckenbedingungen als weich eingestuft.

Das Verhalten des Reifens auf der Strecke hängt auch von der Asphalttemperatur ab, die einen großen Einfluss auf den Reifenverschleiß hat.
Im Fachjargon wird eine Strecke als “gummiert” bezeichnet, wenn die Bahnen von den Gummirückständen bedeckt sind, die von den Autos, die mehrere Runden gefahren sind, stammen, und die Haftung optimal ist.
Die F1-Fahrzeuge reinigten zunächst die Fahrbahn, um den unvermeidlichen Staub zu entfernen, und gummierten dann die Strecke, was zu einer Verbesserung der Rundenzeiten führte.

Es gibt viele Möglichkeiten, die richtige Strategie zu interpretieren und vorherzusagen. Manchmal setzen die Teamstrategen im Fernsehen die Leistung eines “gebrauchten” harten Reifens (d. h. mit optimaler Temperatur und Grip auf festem Untergrund) mit der eines Medium-Reifens gleich. Umgekehrt erreicht ein gelbes Fahrzeug bei Vollgas eine ähnliche Leistung wie das weiche Fahrzeug. Letztendlich ändern sich die Umstände je nach Temperatur, Einstellung, Gefühl des Fahrers und Autoeinstellungen…. Nur engagierte Ingenieure sind in der Lage, die immense Datenmenge zu entschlüsseln und manchmal die richtige Wahl zu treffen.

Nach diesem kurzen, aber notwendigen Exkurs kehren wir zurück, um zu erklären , wie das Qualifying in der Formel 1 funktioniert.

Struktur des Wochenendes

Das Rennwochenende beginnt am Freitag mit zwei freien Trainingssitzungen, besser bekannt als FP1 und FP2 (freies Training), die jeweils eine Stunde dauern. Im FP1 und FP2 haben die Teams die Möglichkeit, Änderungen an der Abstimmung auszuprobieren, neue Teile zu testen und vielleicht ein paar Kilometer für den dritten Fahrer des Teams zu fahren. Gleichzeitig dienen FP1 und FP2 dazu, dass sich der Fahrer an die Strecke anpassen kann (FP1), um die Bremspunkte besser zu verstehen und erste Daten über das Renntempo (FP2) zu erhalten, das das Auto halten kann.
Die Zeiten dieser Sitzungen sind nicht wirklich vergleichbar, jedes Team nutzt sie nach seinem eigenen Bedarf und Zeitplan.

Der Samstag beginnt mit einem letzten freien Training(FP3), in dem in der Regel die zuvor geleistete Arbeit verfeinert wird, bevor es drei Stunden später zum Qualifying kommt, sofern keine unvorhergesehenen Umstände eintreten.

Diese sind in drei separate Sitzungen unterteilt: Q1, Q2 und Q3.

Q1 – Die Dauer beträgt 18 Minuten. Alle Fahrer müssen eine Zeit erzielen, mit der sie unter die ersten 15 kommen. Die Zone zwischen dem sechzehnten und dem zwanzigsten Lebensjahr wird als“Ausscheidungszone” bezeichnet. In Q1 fallen die ersten Entscheidungen für die Startaufstellung, denn die Fahrer, die in der Ausscheidungszone landen, starten von der Position, die sie in diesem Training erreicht haben.

Q2 – Die Zeit wird auf 15 Minuten verkürzt, ebenso wie die Anzahl der teilnehmenden Fahrer. Die Ausscheidungszone bewegt sich zwischen Platz 11 und 15. Dasselbe gilt für das Netz.

Q3 – Die Dinge kommen in Schwung. Aus den verfügbaren Minuten werden 12, und die 10 Fahrer, die in dieser letzten Phase übrig bleiben, spielen um die berüchtigte Pole-Position, d. h. den ersten Startplatz für das Rennen am Sonntag.

Neu in der Saison 2022 ist die Möglichkeit, die beste Mischung, die in Q2 verwendet wurde, auch für das Rennen zu verwenden, was bis zur letzten Ausgabe obligatorisch war. Ein Paradigmenwechsel, der sich wirklich positiv auf die Leistung auswirkt, da die Strategien, die angewandt werden können, nun kritischer und mit weniger Zwängen variieren können.

In besonderen Fällen, in denen es nicht möglich ist, ein Qualifying durchzuführen, wird die Startaufstellung für das Rennen nach den Ergebnissen des letzten freien Trainings, d.h. des FP3, erstellt.

Was ist neu: Sprint-Qualifikation und Sprint-Shootout

In der Saison 2021 wird ein neuen Qualifikationsmodus mit der Einführung des Sprintrennen-Qualifikation. Der Verband hat beschlossen, das Experiment für die Saison 2022 der Formel-1-Weltmeisterschaft dreimal zu wiederholen (Imola, Österreich e Brasilien) und auch für die Meisterschaft 2023 wird das Sprit Race in 6 Rennen stattfinden: Der erste Sprint findet in Baku in Aserbaidschan statt, dann in Österreich auf dem Red Bull Ring, in Belgien in Spa-Francorchamps, in Katar auf dem Circuit of Lusail, in den Vereinigten Staaten auf dem Circuit of The Americas und schließlich in Sao Paulo, Interlagos: 6 Sprintrennen also in der Saison 2023.

Das Sprintrennen ist ein 100 km langes Mini-Rennen (Dauer maximal 30 Minuten) ohne obligatorischen Boxenstopp, das 2022 die Startaufstellung für das Sonntagsrennen bestimmt. Ab 2023 wird dies nicht mehr der Fall sein, es wird ein eigenständiges Rennen sein und das Qualifying am Freitag wird die Startaufstellung für das Rennen bestimmen.

Für die acht Erstplatzierten werden Punkte vergeben, die sowohl in der Fahrer- als auch in der Konstrukteurswertung addiert werden. Der erste bekommt acht Punkte, der zweite sieben und der achte einen Punkt.

Offensichtlich ändert sich der Kalender mit den kanonischen Terminen: Platz für FP1 am Freitag, Q1, Q2 und Q3 folgen. Die Startaufstellung für das Sprint-Qualifying am Samstag wird in den traditionellen Qualifying-Sitzungen ermittelt.

Durch die Abschaffung des freien Trainings soll dem Wochenende mehr Spektakel verliehen werden. Es handelt sich um ein eigenständiges Rennen, da die vergebenen Punkte zur Regenbogenwertung hinzugezählt werden.

Im Jahr 2022 stand der Sieger des Sprintrennens in der Pole Position für das Sonntagsrennen. Derjenige, der im Qualifying am Freitag die beste Zeit erzielt, wird beim Sprintrennen am Samstag vom ersten Startplatz aus ins Rennen gehen.

Interessant ist, dass im Gegensatz zu den Rennen, die wir gewohnt sind, kein Boxenstopp zum Reifenwechsel vorgeschrieben ist. Der Fahrer kann in Absprache mit dem Team entscheiden, das Rennen mit demselben Reifensatz zu beenden, mit dem er gestartet ist, da die Strecke kürzer ist.

Einfach, nicht wahr? Ja, aber das ist noch nicht alles: Das Sprint Shootout wird hinzugefügt.

Um das Rennwochenende noch spannender und intensiver zu gestalten, haben sich die FIA, die Formel 1, alle Teams und Beteiligten darauf geeinigt, einige Änderungen am Format des Sprintrennens vorzunehmen.

Ab dem Rennen in Baku und bei allen anderen fünf Rennen, bei denen das Sprint Race ausgetragen wird, gibt es zwei Qualifikationsrunden.

Am Freitag findet das erste Qualifying statt, in dem die Startaufstellung für das Sprintrennen am Samstag festgelegt wird.

Ein zweites Qualifying, das kürzer ist als das vom Freitag, findet am Samstagmorgen statt. Diese Session wird Sprint Shootout genannt , jedes Qualifikationssegment ist kürzer und läuft wie folgt ab: SQ1 dauert 12 Minuten, SQ2 10 Minuten und SQ3 acht Minuten und ersetzt das bisherige FP2 am Samstagmorgen des Sprint-Wochenendes. Jeder Probenabschnitt wird durch eine 7-minütige Pause unterbrochen. Für jede Etappe sind neue Reifen vorgeschrieben, mittel für SQ1 und SQ2 und weich für SQ3.

Das Sprintrennen wird dann zu einem separaten Element und das Ergebnis des Sprints bestimmt nicht mehr die Startaufstellung für den Grand Prix am Sonntag. Am Freitag findet das Qualifying statt, das die Startaufstellung für den Sonntag bestimmt.

Hier ein kurzer Überblick über den Ablauf des Rennwochenendes in den 6 Grand Prix, in denen das Sprintrennen und der Sprint Shootout ausgetragen werden:

• Freitag: ein einziges freies Training, gefolgt vom Qualifying für den Grand Prix (Standard-Qualifying-Format).
• Samstag: Sprint-Qualifikation (Sprint-Shootout), gefolgt vom Sprint-Rennen.
• Sonntag: Großer Preis.

Warum dieses neue Sprint Race Format und die Einführung des Sprint Shootout?

Durch dieses neue Format bleibt den Teams nur eine Stunde Trainingszeit, um Daten zu sammeln, die zu verwendenden Reifen festzulegen, Modifikationen und Einstellungen vorzunehmen und zu bestimmen, welche Autos am Wochenende eingesetzt werden. Dieses neue Format wird dafür sorgen, dass das Sprintrennen nicht mehr die Startaufstellung für das Sonntagsrennen bestimmt und daher für die Teams “riskanter” ist, weil sie weniger Trainingszeit haben, und es wird die Fahrer dazu anregen, am Samstag noch wettbewerbsfähiger zu sein (ich weiß nicht, ob das wirklich notwendig ist).

Und wie funktionieren die Strafen? Werden sie nur auf das Sprintrennen angewendet? Eine Grid-Strafe, die in P1 oder im Qualifying ausgesprochen wird, wird auf das Rennen angewendet.

Lassen Sie es uns einfach halten:

• Jede Strafe, die im ersten Training oder Qualifying verhängt wird, gilt für das Rennen.
• Alle im Shootout verhängten Strafen gelten auch für das Sprintrennen.
• Alle im Sprint ausgesprochenen Strafen gelten auch für das Rennen.
• Verstöße im Parc Fermé führen zu einem Start aus der Boxengasse für den Sprint und das Rennen.

Jetzt, wo Sie alles darüber wissen, wie das Formel-1-Qualifying funktioniert, bleiben Sie auf dem Laufenden und folgen Sie uns auf unseren Kanälen sozialen Kanälen.