18.4秒。这是2026年在同一条赛道，也就是奥斯汀的美洲赛道上，一级方程式杆位与WEC杆位之间的差距：10月24日，基米·安东内利（Kimi Antonelli）驾驶梅赛德斯跑出1:34.035；9月5日，安东尼奥·乔维纳齐（Antonio Giovinazzi）驾驶法拉利499P跑出1:52.445。

所以答案是否定的：在WEC赛车与F1的对比中，单圈速度上一级方程式明显更快。不过，人们往往把这个差距理解为一种排名，好像Hypercar只是不太成功、多了车顶的F1赛车。我的看法不同。两个系列衡量的东西不一样：一级方程式用秒表衡量，WEC用里程表衡量。对一个品牌来说，这个区别比秒数更重要。

WEC赛车与F1：单圈谁更快

只有在两者同一年都比赛的赛道上，比较才有意义。2026年，到目前为止一级方程式和WEC都跑过的赛道有三条：斯帕-弗朗科尔尚、巴塞罗那和奥斯汀；11月还将加上WEC的蒙扎和一级方程式的英特拉格斯。在斯帕，5月8日WEC的杆位属于驾驶标致9X8的马尔特·雅各布森（Malthe Jakobsen），成绩2:00.653；7月一级方程式的杆位属于安东内利，成绩1:44.361。相差16.3秒，单圈时间长15.6%。在巴塞罗那，WEC于10月首次在这里比赛，使用的是与一级方程式相同的无减速弯赛道布局，马蒂斯·若贝尔（Mathys Jaubert）驾驶捷尼赛思（Genesis）以1:30.166夺得杆位；乔治·拉塞尔（George Russell）6月的成绩是1:14.679。相差15.5秒，即20.7%。在奥斯汀，以秒计算的差距扩大到18.4秒，即19.6%。

有一个细节让这个对比更加鲜明。在新规则下，2026年的F1赛车比2025年的更慢：在斯帕，杆位成绩从1:40.562变成1:44.361；在奥斯汀，从1:32.510变成1:34.035。即便如此，与Hypercar的差距仍然保持在每圈15.5秒到18.4秒之间。

为什么Hypercar比F1赛车慢

第一个原因在技术参数上。2026年的F1赛车含车手、不含燃油的最低重量为768公斤，配备约400千瓦的内燃机和最高350千瓦的电机。Hypercar不含车手的最低重量为1030公斤，含车手超过1100公斤，功率上限为520千瓦，约700马力，每辆车的实际功率由性能平衡（Balance of Performance）决定。重量更大、功率更小，而且这辆车要撑过的是六小时或二十四小时的比赛，而不是一场大奖赛。

第二个原因是有意为之。在WEC中，Hypercar的速度也由性能平衡来调节：国际汽联和西部汽车俱乐部（ACO）会调整每款车型的重量和功率，让设计思路差别很大的赛车保持接近；在勒芒，它们还可以调节250公里/小时以上的功率输出，以拉平极速。自2026年起，这些数值不再公开。结果是，在排位赛中，八家制造商通常都在一秒之内。在奥斯汀，乔维纳齐和驾驶凯迪拉克的杰克·艾特肯（Jack Aitken）跑出了完全相同的成绩，杆位归法拉利，只是因为乔维纳齐先跑出了这个成绩。

一级方程式没有性能平衡。2026年唯一的修正机制ADUO，为落后的引擎制造商提供额外的研发机会，但不会限制领先者。除此之外，规则设定界限，把找到最后千分之一秒的任务交给工程师。在那里，秒表就是产品。

极速：为什么只看这个数字会产生误导

人们往往认为，要知道谁更快，看极速就够了。在2026年，这个数字说明不了太多。在新规则下，F1赛车必须一圈接一圈地管理电能：根据PlanetF1整理的数据，在蒙扎，排位赛极速从354.7公里/小时降到341公里/小时，而本赛季最高的极速约为360公里/小时，出现在巴塞罗那。在WEC中，极速则是性能平衡调节的参数之一。

在这两种情况下，极速取决于规则的程度不亚于取决于赛车本身。真正重要的数字仍然是单圈时间，而一级方程式正是在这里拉开差距。

WEC衡量的是什么

如果说一级方程式用秒表衡量，WEC就是用里程表衡量。一场一级方程式比赛的比赛时间不能超过两小时。2026年，一场WEC比赛至少持续六小时，勒芒则是二十四小时：2025年，获胜的法拉利跑了5273公里，创下Hypercar时代的纪录。在这些时间里，两到三名车手轮流驾驶同一辆车，勒芒是三名，而且还要在夜间比赛；赢得比赛的，不只是最快的人，也是犯错最少的人。2026年的勒芒24小时耐力赛由迈克·康威（Mike Conway）、小林可梦伟和尼克·德弗里斯（Nyck de Vries）驾驶的7号丰田夺冠，而两辆丰田分别从第十四位和第十五位起步。

对品牌来说，这改变了投资的性质。在一级方程式，你买到的是集中在约九十分钟比赛里的极高关注度。在WEC，你买到的是时间：数小时的直播、让嘉宾从头到尾体验比赛的款待日，以及带着各自商业网络来到赛道上的八家制造商。这不是给进不了一级方程式的人的安慰奖。这是另一种产品。

最容易在哪里绊倒

在我看来，容易绊倒的地方有三个，而且我见过它们一再出现。第一是按每圈的秒数来选择系列赛，好像速度就是声望的尺度：因为速度而选择WEC，就是出于错误的理由。第二是只用电视收视峰值来比较两个系列，却不计算六小时或二十四小时比赛所提供的曝光时长和建立关系的机会。第三是把整个项目押在胜利上：有了性能平衡，赛道上的实力对比每场都会变化，只围绕领奖台打造的营销激活，很可能最后讲不出故事。

我们如何开展WEC和一级方程式项目

我们的工作从一个不同于“哪个系列更快”的问题开始。我们从品牌需要衡量什么出发：强烈的全球关注，还是时间、关系和由制造商组成的受众。然后我们选择系列赛、车队和方案。我们在WEC赞助页面介绍这项锦标赛，在一级方程式赞助页面介绍一级方程式，并在关于WEC与勒芒的文章中介绍锦标赛与24小时耐力赛的关系。从赞助商角度对两个系列的比较，请见关于面向赞助商的WEC与一级方程式的文章。

一级方程式以十分之一秒计。WEC以小时计。先选计量单位，再选系列赛。永远如此。