Osiemnaście sekund i cztery dziesiąte. Tyle wynosi różnica między pole position Formuły 1 a pole position WEC na tym samym torze, Circuit of the Americas w Austin, w tym samym 2026 roku: Kimi Antonelli w Mercedesie uzyskał 24 października czas 1:34.035, a Antonio Giovinazzi w Ferrari 499P 5 września czas 1:52.445.

Odpowiedź na pytanie brzmi więc: nie. W porównaniu hypercar vs F1 na jednym okrążeniu Formuła 1 jest wyraźnie szybsza. Zwykle jednak odczytuje się tę różnicę jako ranking, jakby hypercary były mniej udanymi bolidami F1 z dachem. Ja widzę to inaczej. Obie serie mierzą co innego: Formułę 1 mierzy się stoperem, WEC licznikiem kilometrów. A dla marki ta różnica liczy się bardziej niż sekundy.

Hypercar vs F1: kto jest szybszy na okrążeniu

Porównanie ma sens tylko tam, gdzie ścigają się obie serie, w tym samym roku. W 2026 roku są do tej pory trzy tory, na których jeździły zarówno Formuła 1, jak i WEC: Spa-Francorchamps, Barcelona i Austin, a w listopadzie dojdą Monza, z WEC, i Interlagos, z Formułą 1. W Spa pole position WEC zdobył 8 maja Malthe Jakobsen za kierownicą Peugeota 9X8 z czasem 2:00.653, a pole position Formuły 1 w lipcu Antonelli z czasem 1:44.361. To 16,3 sekundy, okrążenie dłuższe o 15,6%. W Barcelonie, gdzie WEC ścigało się po raz pierwszy w październiku, na tej samej nitce bez szykany, której używa Formuła 1, Mathys Jaubert wywalczył pole position Genesisem z czasem 1:30.166; George Russell w czerwcu przejechał okrążenie w 1:14.679. To 15,5 sekundy, 20,7%. W Austin różnica w sekundach rośnie do 18,4, czyli 19,6%.

Jest szczegół, który czyni porównanie jeszcze wyraźniejszym. Bolidy F1 z 2026 roku są według nowych przepisów wolniejsze od tych z 2025 roku: w Spa czas pole position wydłużył się z 1:40.562 do 1:44.361, w Austin z 1:32.510 do 1:34.035. Mimo to różnica względem hypercarów pozostaje w przedziale od 15,5 do 18,4 sekundy na okrążeniu.

Dlaczego hypercar jest wolniejszy od bolidu F1

Pierwszy powód tkwi w danych technicznych. Bolid F1 z 2026 roku waży co najmniej 768 kg z kierowcą, bez paliwa, i łączy silnik spalinowy o mocy około 400 kW z silnikiem elektrycznym o mocy do 350 kW. Hypercar waży co najmniej 1030 kg bez kierowcy, ponad 1100 kg z kierowcą, i ma limit mocy 520 kW, około 700 KM, przy czym rzeczywistą moc każdego samochodu ustala Balance of Performance. Większa masa i mniejsza moc, w samochodzie, który musi wytrzymać sześć lub dwadzieścia cztery godziny wyścigu zamiast jednego Grand Prix.

Drugi powód jest zamierzony. W WEC prędkość hypercarów reguluje także Balance of Performance: FIA i ACO korygują masę i moc każdego modelu, aby utrzymać blisko siebie samochody zbudowane w bardzo różny sposób, a w Le Mans mogą modulować moc powyżej 250 km/h, aby wyrównać prędkości maksymalne. Od 2026 roku te wartości nie są już publiczne. W efekcie w kwalifikacjach ośmiu producentów mieści się zwykle w jednej sekundzie. W Austin Giovinazzi i Jack Aitken w Cadillacu uzyskali dokładnie ten sam czas, a pole position przypadło Ferrari tylko dlatego, że Giovinazzi uzyskał go jako pierwszy.

W Formule 1 nie ma Balance of Performance. Jedyny mechanizm korygujący z 2026 roku, ADUO, daje dodatkowe możliwości rozwoju producentom silników, którzy są w tyle, nie hamując tych z przodu. Poza tym przepisy wyznaczają granice i zostawiają inżynierom znalezienie ostatniej tysięcznej sekundy. Tam stoper jest produktem.

Prędkość maksymalna: dlaczego sama liczba wprowadza w błąd

Zwykle myśli się, że aby wiedzieć, kto jest szybszy, wystarczy spojrzeć na prędkość maksymalną. W 2026 roku ta liczba mówi niewiele. Zgodnie z nowymi przepisami bolid F1 musi gospodarować energią elektryczną okrążenie po okrążeniu: według danych zebranych przez PlanetF1 na Monzy prędkość maksymalna w kwalifikacjach spadła z 354,7 do 341 km/h, a najwyższą prędkość sezonu, około 360 km/h, zanotowano w Barcelonie. W WEC prędkość maksymalna jest natomiast jednym z parametrów, na które wpływa Balance of Performance.

W obu przypadkach prędkość maksymalna zależy od przepisów w takim samym stopniu jak od samochodu. Liczy się czas okrążenia, i to tam Formuła 1 robi różnicę.

Co mierzy WEC

Jeśli Formułę 1 mierzy się stoperem, to WEC mierzy się licznikiem kilometrów. Wyścig Formuły 1 nie może trwać dłużej niż dwie godziny jazdy. W 2026 roku wyścig WEC trwa co najmniej sześć godzin, a w Le Mans dwadzieścia cztery: w 2025 roku zwycięskie Ferrari przejechało 5273 km, co jest rekordem ery hypercarów. W tym czasie dwóch lub trzech kierowców zmienia się w tym samym samochodzie, trzech w Le Mans, gdzie jeździ się także nocą, a wyścig wygrywa ten, kto popełnia najmniej błędów, nie tylko ten, kto jest najszybszy. W 2026 roku 24h Le Mans wygrała Toyota z numerem 7, w której jechali Mike Conway, Kamui Kobayashi i Nyck de Vries, a obie Toyoty startowały z czternastego i piętnastego pola.

Dla marki zmienia to charakter inwestycji. W Formule 1 kupuje się bardzo wysoką uwagę, skupioną w mniej więcej dziewięćdziesięciu minutach wyścigu. W WEC kupuje się czas: godziny transmisji na żywo, dni hospitality, podczas których goście przeżywają wyścig od początku do końca, ośmiu producentów na torze z ich sieciami handlowymi. To nie jest nagroda pocieszenia dla tych, którzy nie dostają się do Formuły 1. To inny produkt.

Gdzie najczęściej pojawiają się potknięcia

Moim zdaniem potknięcia są trzy i widziałem, jak się powtarzają. Pierwsze to wybór serii na podstawie sekund na okrążeniu, jakby prędkość była miarą prestiżu: kto wybiera WEC ze względu na prędkość, wybiera z niewłaściwego powodu. Drugie to porównywanie obu serii wyłącznie na podstawie szczytowej oglądalności telewizyjnej, bez liczenia godzin ekspozycji i okazji do budowania relacji, jakie daje wyścig sześcio- lub dwudziestoczterogodzinny. Trzecie to uzależnienie całego projektu od zwycięstwa: przy Balance of Performance układ sił na torze zmienia się z wyścigu na wyścig, a aktywacja zbudowana wyłącznie na podium może zostać bez historii.

Jak pracujemy przy WEC i Formule 1

Nasza praca zaczyna się od innego pytania niż „która seria jest szybsza”. Zaczynamy od tego, co marka ma mierzyć: intensywną, globalną uwagę czy czas, relacje i publiczność złożoną z producentów. Na tej podstawie wybieramy serię, zespół i pakiet. Mistrzostwa opisujemy na stronie o sponsoringu WEC, Formułę 1 na stronie o sponsoringu w Formule 1, a relację między mistrzostwami a 24h Le Mans w artykule o WEC i Le Mans. Porównanie obu serii z punktu widzenia sponsora znajdziesz w artykule o WEC i Formule 1 dla sponsorów.

Formułę 1 mierzy się w dziesiątych częściach sekundy. WEC w godzinach. Najpierw wybiera się jednostkę miary, potem serię. Zawsze.