Dlaczego producenci wracają do WEC? Hypercar, LMH i LMDh

Producenci samochodów wracają do WEC, bo klasa Hypercar, z przepisami LMH i LMDh oraz systemem Balance of Performance, pozwala walczyć o zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans przy niższych kosztach i mniejszym ryzyku, testując na torze technologie, które później trafiają do aut drogowych. W 2026 roku w klasie Hypercar startuje ośmiu producentów (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot i Toyota), a w 2027 dołączą Ford i McLaren.

Aktualizacja: wrzesień 2026.

WEC, czyli Mistrzostwa Świata Wyścigów Długodystansowych FIA, to seria, która zrobiła najwięcej, by sprowadzić wielkie marki z powrotem do wyścigów długodystansowych. Obraz jest bardziej dynamiczny niż w 2023 roku, gdy pisaliśmy ten artykuł: niektóre marki przyjechały, jedna (Porsche) opuściła klasę królewską, kolejne są w drodze. Zrozumienie, dlaczego producenci wracają, a czasem odchodzą, to najlepszy sposób, by ocenić, co WEC oferuje dziś sponsorom.

Dlaczego producenci wybierają WEC: krótka odpowiedź

Z dwóch powodów, które marketing sportowy dobrze zna. Pierwszy to związek z drogą: samochody wyścigowe to prototypy z rozwiązaniami, które mogą trafić do aut seryjnych, a wyścig 24-godzinny to ekstremalny test niezawodności. Drugi to widoczność: dzięki imprezom na kilku kontynentach WEC daje globalną wystawę markom, których podstawową działalnością jest właśnie motoryzacja. I w przeciwieństwie do dwugodzinnego Grand Prix, 24 godziny nagradzają tego, kto jest jednocześnie szybki i niezawodny.

Hypercar: LMH i LMDh wyjaśnione

Od 2021 roku Hypercar jest klasą królewską WEC i 24-godzinnego wyścigu Le Mans, z dwoma dopuszczonymi typami samochodów: Le Mans Hypercar (LMH) i Le Mans Daytona h (LMDh), te drugie od 2022 roku. LMH dają producentom dużą swobodę projektową, łącznie z możliwością zamontowania układu hybrydowego na przedniej osi: to samochody projektowane niemal od zera, jak te Toyoty, Ferrari i Peugeota.

LMDh to tańsza droga wejścia. Podstawowe nadwozie dostarcza jeden z czterech konstruktorów (Dallara, Multimatic, Ligier i Oreca), a układ hybrydowy jest identyczny dla wszystkich, ze skrzynią Xtrac, silnikiem-generatorem Bosch i bateriami Williams Advanced Engineering. Producent dokłada silnik spalinowy i karoserię, czyli tożsamość marki. To formuła wybrana między innymi przez Cadillaca, BMW i Alpine.

Aby tak różne samochody mogły rywalizować na równych zasadach, stosuje się Balance of Performance (BoP), zestaw korekt technicznych, głównie masy i mocy, który ma wyrównywać osiągi obu platform. Dla producentów oznacza to rzecz prostą: można wygrywać, nie wydając więcej niż wszyscy inni.

Kto startuje w 2026, a kto dołącza w 2027

W 2026 roku klasa Hypercar wystawia ośmiu producentów: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot i Toyota. Nowością jest Genesis, luksusowa marka grupy Hyundai, debiutująca modelem GMR-001. Nie ma już natomiast Porsche, które opuściło klasę Hypercar: Porsche Penske Motorsport i Proton wycofały się, a niemiecka marka pozostaje w WEC tylko w klasie LMGT3 z zespołami klienckimi.

Ruch trwa. W 2027 roku spodziewane są dwa nowe samochody LMDh: Forda, z nadwoziem Oreca i silnikiem V8, oraz McLarena, z nadwoziem Dallara i 3,0-litrowym V6 z podwójnym doładowaniem, czyli MCL-HY. To dobra przypominajka dla sponsorów: stawki w mistrzostwach się zmieniają, a wartość umowy zależy także od liczby i jakości obecnych producentów. Obraz kosztów znajdziesz w naszym przewodniku po sponsoringu WEC.

Z toru na drogę: co wymyśliły wyścigi długodystansowe

WEC zawsze był laboratorium. Hamulce tarczowe, na przykład, upowszechniły się w Le Mans w 1953 roku, gdy Jaguar C-Type wygrał na hamulcach tarczowych i skłonił branżę do montowania ich także w autach seryjnych. To samo dotyczy wycieraczek, reflektorów LED i układów hybrydowych, które były opracowywane lub doskonalone w wyścigach, zanim trafiły do aut na co dzień. Dlatego producenci używają toru, by komunikować innowację, a ta opowieść łączy się z transformacją ekologiczną, o której piszemy w artykule o zrównoważonym rozwoju i sponsoringu w sportach motorowych.

Le Mans 2026: wystawa WEC

24-godzinny wyścig Le Mans 2026, 13 i 14 czerwca, pokazał, czego szuka producent: Toyota z numerem 7, prowadzona przez Kamui Kobayashiego, Mike’a Conwaya i Nycka de Vriesa, wygrała przed BMW z numerem 20 z przewagą około dziesięciu sekund, po 48 zmianach lidera i 5190 km. Dla Toyoty to szóste zwycięstwo, tyle samo co Bentley. Na terenie toru było 350 105 osób. Tak zaciekły wyścig, w którym każdy producent jest historią do opowiedzenia, to dokładnie taki kontekst, w którym marka może kojarzyć się z kompetencją i innowacją. Aby zrozumieć, co marka może kupić w 24-godzinnym wyścigu, przeczytaj nasz przewodnik po sponsoringu w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

Co to znaczy dla sponsorów

WEC pozostaje mniej popularny niż Formuła 1, ale ma globalną widownię i profil bardzo dopasowany do marek z branży technologii, energii, mobilności i zrównoważonego rozwoju. Sponsor nie powinien oczekiwać medialnego boomu F1: powinien ocenić WEC za to, czym jest, czyli platformę, na której technologia jest opowieścią, z producentami inwestującymi na serio i międzynarodowym kalendarzem. Jeśli porównujesz obie drogi, nasza analiza WEC kontra F1 zestawia obie platformy.

Chcesz wprowadzić swoją markę do WEC?
RTR Sports Marketing buduje sponsoring w sportach motorowych od 1995 roku.

Sponsoring WEC

Źródła: 24h Le Mans, lista zgłoszeń WEC 2026; Endurance & GT, lista zgłoszeń WEC 2026; Pit De Brief, stawka Hypercar 2026; 24h Le Mans, liczby edycji 2026; Motorsport.com, Ford i McLaren w WEC 2027; FIA WEC, co w twoim aucie pochodzi z wyścigów długodystansowych; Professional Motorsport World, układ hybrydowy LMDh; FIA, czym jest Balance of Performance.

Najczęściej zadawane pytania

Dlaczego producenci samochodów wracają do WEC?

Bo klasa Hypercar pozwala walczyć o zwycięstwo w Le Mans przy niższych kosztach dzięki przepisom LMH i LMDh oraz Balance of Performance, a 24 godziny to poligon niezawodności i technologii, która potem trafia do aut seryjnych. WEC daje też globalną wystawę.

Jaka jest różnica między LMH a LMDh?

LMH (Le Mans Hypercar) są projektowane niemal od zera przez producenta, z pełną swobodą architektury. LMDh (Le Mans Daytona h) wychodzą od nadwozia dostarczanego przez Dallarę, Multimatic, Ligier lub Oreca i identycznego dla wszystkich układu hybrydowego, a silnik i karoserię wybiera producent: to tańsza droga wejścia.

Którzy producenci ścigają się w klasie Hypercar WEC w 2026 roku?

Ośmiu: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot i Toyota. Genesis debiutuje, a Porsche opuściło klasę Hypercar i pozostaje w WEC tylko w klasie LMGT3 z zespołami klienckimi.

Kto dołącza do WEC w 2027 roku?

Ford i McLaren, oba z samochodami LMDh: Ford z nadwoziem Oreca i silnikiem V8, McLaren z nadwoziem Dallara i 3,0-litrowym V6 z podwójnym doładowaniem.

Czym jest Balance of Performance w WEC?

To zestaw korekt technicznych, głównie masy i mocy, który ma wyrównywać osiągi samochodów o różnej architekturze, LMH i LMDh. Pozwala producentom walczyć o zwycięstwo bez wydawania więcej niż inni.

Written by

Finnegan Driscoll

Dlaczego warto wybrać RTR Sports Marketing

W czasach, w których można dotrzeć wszędzie za pomocą jednego kliknięcia, istnieje silna pokusa, aby bezpośrednio zwracać się do zespołów i nieruchomości w celu uzyskania projektów sponsorskich.

Dzięki temu jesteśmy przekonani, że skracamy łańcuch wartości, oszczędzając czas i pieniądze. Jednak te metody DYI są dalekie od pozbawionych ryzyka, a to, co początkowo wydaje się być przewagą konkurencyjną, szybko przeradza się w problem, który trudno rozwiązać. Dlatego istnieją agencje. I dlatego powinieneś polegać na nas w kwestii sponsorowania.

I have known and worked with Riccardo Tafà since 1995 when we collaborated for the first time on a project for the Williams Formula 1 team. Several clients followed. After leaving Williams to work for Gerhard Berger then owner of the Toro Rosso F1 Team, I turned again to Riccardo to seek his help in finding a tool supplier for the team and Riccardo duly obliged with an introduction to USAG, a partnership with Toro Rosso which endured for five years. I recently started a new role as Group Commercial Director for the renowned Andretti Autosport organisation and I find myself working with Riccardo once again on a number of interesting projects. Why has this relationship with Riccardo endured ? He’s smart, knows the commercial side of sport inside out and back to front and he’s honest and trustworthy. Riccardo Tafà is a “doer” not a “talker”: in over 20 years I have never had a dispute either with him or with a company that he has introduced and each partnership introduced by Riccardo has delivered quantifiable ROI to rights holder and sponsor alike. I can think of no better testimonial of Riccardo’s diligence, knowledge, contact base and hard work than that.

Jim Wright

Group Commercial Director

We have been working with RTR Sports Marketing for over 10 years. The objectives and the programmes of collaboration continue to be renewed and to grow with mutual satisfaction. I believe RTR is a team of great professionals led by Riccardo Tafà, who I consider a manager of exceptional skills and with a great passion for his work.

Lucio Cecchinello

Team Principal

I would like to highlight the fact that one of the qualities of RTR is its great ability to approach the sponsorship scenario strategically, together with its passionate attitude, its amazing enthusiasm for solving problems, and its high level of professionalism.

Gianluca Degliesposti

Executive Director Server&Storage EMEA

Eurosport is truly delighted with its business relationship with Riccardo Tafà, who has become extremely popular, thanks to his detailed knowledge of the sports marketing sector and his highly diligent attitude to work.

Francois Ribeiro

Commercial Director

Passion and Expertise are the features that I have found in RTR since the very beginning. Serious and reliable professionals but also very helpful, nice and open-mind people, willing to listen and compare different ideas. All the values in which RTR believes make this agency a partner, not just a supplier, a partner with whom we have had the opportunity to achieve significant commercial results in term of success and image.

Luca Pacitto

Head of Communication

we have been working with RTR for over ten years now, with results that have been satisfactory to say the least; we have always been very happy with the high level of professionalism, the original creativity and the support that the agency and its staff have constantly guaranteed us.

Livio Suppo

Team Principal

We have been working with RTR for some years and we have always valued their skill, professionalism and attention to detail. The extensive knowledge of MotoGP makes Riccardo Tafà and his team an ideal partner for companies wishing to enter into this world.

Lin Jarvis

Managing Director