Automobilky se vracejí do WEC, protože třída Hypercar s předpisy LMH a LMDh a systémem Balance of Performance umožňuje jezdit o vítězství v 24 hodinách Le Mans s nižšími náklady a riziky a zkoušet na trati technologie, které se později dostanou do silničních aut. V roce 2026 jezdí ve třídě Hypercar osm výrobců (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot a Toyota) a v roce 2027 se přidají Ford a McLaren.

Aktualizováno v září 2026.

WEC, Mistrovství světa v závodech vytrvalosti FIA, je série, která nejvíc přispěla k návratu velkých značek k vytrvalostním závodům. Situace je živější než v roce 2023, kdy jsme tento článek psali: některé značky přišly, jedna (Porsche) opustila nejvyšší třídu, další jsou na cestě. Pochopit, proč se výrobci vracejí a proč někdy odcházejí, je nejlepší způsob, jak posoudit, co WEC dnes nabízí sponzorům.

Proč výrobci volí WEC: krátká odpověď

Ze dvou důvodů, které sportovní marketing dobře zná. Prvním je vztah k silnici: závodní vozy jsou prototypy s řešeními, která se mohou dostat do sériových aut, a 24hodinový závod je extrémní test spolehlivosti. Druhým je viditelnost: díky akcím na několika kontinentech nabízí WEC globální výkladní skříň značkám, jejichž hlavním oborem je právě automobil. A na rozdíl od dvouhodinové Velké ceny 24 hodin odměňují toho, kdo je rychlý a zároveň spolehlivý.

Hypercar: LMH a LMDh vysvětleny

Od roku 2021 je Hypercar nejvyšší třídou WEC a 24 hodin Le Mans, přičemž jsou povoleny dva typy vozů: Le Mans Hypercar (LMH) a Le Mans Daytona h (LMDh), ty druhé od roku 2022. LMH dávají výrobcům velkou volnost v konstrukci, včetně možnosti umístit hybridní systém na přední nápravu: jsou to vozy navržené téměř od nuly, jako ty od Toyoty, Ferrari a Peugeotu.

LMDh jsou levnější vstupní branou. Základní podvozek dodává jeden ze čtyř výrobců (Dallara, Multimatic, Ligier a Oreca) a hybridní systém je pro všechny stejný, s převodovkou od Xtracu, motorgenerátorem od Boschu a bateriemi od Williams Advanced Engineering. Výrobce přidá spalovací motor a karoserii, tedy identitu značky. Je to vzorec, který si zvolily mimo jiné Cadillac, BMW a Alpine.

Aby mohly tak rozdílné vozy soutěžit za stejných podmínek, používá se Balance of Performance (BoP), soubor technických úprav, hlavně hmotnosti a výkonu, který má vyrovnat výkonnost obou platforem. Pro výrobce to znamená jednoduchou věc: dá se vyhrávat, aniž by bylo nutné utratit víc než všichni ostatní.

Kdo je v roce 2026 a kdo přijde v roce 2027

V roce 2026 třída Hypercar nasazuje osm výrobců: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot a Toyota. Novinkou je Genesis, luxusní značka skupiny Hyundai, která debutuje s vozem GMR-001. Naopak Porsche už tu není: opustilo třídu Hypercar, Porsche Penske Motorsport a Proton se stáhly a německá značka zůstává ve WEC jen ve třídě LMGT3 se zákaznickými týmy.

Pohyb pokračuje. V roce 2027 se očekávají dva nové vozy LMDh: Fordu, s podvozkem Oreca a motorem V8, a McLarenu, s podvozkem Dallara a dvouturbo šestiválcem V6 o objemu 3,0 litru, MCL-HY. Je to dobrá připomínka pro sponzory: startovní pole šampionátů se mění a hodnota dohody závisí také na počtu a kvalitě přítomných výrobců. Představu o nákladech najdete v našem průvodci sponzoringem WEC.

Z trati na silnici: co vynalezly vytrvalostní závody

WEC byl vždy laboratoří. Kotoučové brzdy se například prosadily v Le Mans v roce 1953, kdy Jaguar C-Type zvítězil s kotoučovými brzdami a přiměl průmysl, aby je montoval i do sériových aut. Totéž platí pro stěrače, LED světlomety a hybridní systémy, které byly ve sportu vyvinuty nebo vylepšeny, než se dostaly do aut na každý den. Proto výrobci využívají trať ke komunikaci inovací, což je příběh prolínající se s udržitelnou transformací, o které píšeme v článku o udržitelnosti a sponzoringu v motorsportu.

Le Mans 2026: výkladní skříň WEC

24 hodin Le Mans 2026, 13. a 14. června, ukázalo, co výrobce hledá: Toyota číslo 7 s Kamuim Kobajašim, Mikem Conwayem a Nyckem de Vriesem zvítězila před BMW číslo 20 s náskokem zhruba deseti sekund po 48 změnách vedoucího a 5 190 km. Pro Toyotu to bylo šesté vítězství, stejně jako u Bentley. Na okruhu bylo 350 105 diváků. Takto vyrovnaný závod, kde je každý výrobce příběhem k vyprávění, je přesně ten typ prostředí, ve kterém se může značka spojit s odborností a inovací. Abyste pochopili, co může značka v 24 hodinách koupit, přečtěte si našeho průvodce sponzoringem na 24 hodinách Le Mans.

Co to znamená pro sponzory

WEC je stále méně populární než Formule 1, ale má globální publikum a profil, který velmi dobře sedí značkám z oblasti technologií, energetiky, mobility a udržitelnosti. Sponzor by neměl očekávat mediální boom F1: měl by WEC posuzovat takový, jaký je, tedy jako platformu, kde je technologie příběhem, s výrobci, kteří vážně investují, a s mezinárodním kalendářem. Pokud srovnáváte obě cesty, naše analýza WEC proti F1 staví obě platformy vedle sebe.

Zdroje: 24 hodin Le Mans, startovní listina WEC 2026; Endurance & GT, startovní listina WEC 2026; Pit De Brief, pole Hypercar 2026; 24 hodin Le Mans, čísla ročníku 2026; Motorsport.com, Ford a McLaren ve WEC 2027; FIA WEC, co ve vašem autě pochází z vytrvalostních závodů; Professional Motorsport World, hybridní systém LMDh; FIA, co je Balance of Performance.