Os construtores automóveis regressam ao WEC porque a classe Hypercar, com os regulamentos LMH e LMDh e o Balance of Performance, permite correr para vencer as 24 Horas de Le Mans com custos e riscos mais contidos, testando na pista tecnologias que depois chegam aos automóveis de estrada. Em 2026 correm na classe Hypercar oito construtores (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot e Toyota) e em 2027 juntam-se-lhes a Ford e a McLaren.

Atualizado em setembro de 2026.

O WEC, o Campeonato do Mundo de Resistência da FIA, é a série que mais fez por trazer as grandes marcas de volta às corridas de resistência. O panorama está mais agitado do que quando escrevemos este artigo em 2023: algumas marcas chegaram, uma (a Porsche) deixou a classe rainha, outras estão a caminho. Perceber porque é que os construtores regressam, e porque é que por vezes se vão embora, é a melhor forma de avaliar o que o WEC oferece hoje a quem patrocina.

Porque é que os construtores escolhem o WEC: a resposta curta

Por duas razões que o marketing desportivo conhece bem. A primeira é a relevância para a estrada: os carros de corrida são protótipos com soluções que podem acabar nos automóveis de série, e uma corrida de 24 horas é um teste de fiabilidade extremo. A segunda é a visibilidade: com provas em vários continentes, o WEC oferece uma montra global a marcas cuja atividade central é precisamente o automóvel. E, ao contrário de um Grande Prémio de duas horas, as 24 Horas premeiam quem é rápido e fiável ao mesmo tempo.

Hypercar: LMH e LMDh explicados

Desde 2021, a Hypercar é a classe rainha do WEC e das 24 Horas de Le Mans, com dois tipos de carro admitidos: os Le Mans Hypercar (LMH) e os Le Mans Daytona h (LMDh), estes últimos desde 2022. Os LMH dão aos construtores grande liberdade de projeto, incluindo a possibilidade de montar um sistema híbrido no eixo dianteiro: são carros concebidos quase do zero, como os da Toyota, da Ferrari e da Peugeot.

Os LMDh são a porta de entrada mais económica. O chassis de base é fornecido por um de quatro construtores (Dallara, Multimatic, Ligier e Oreca) e o sistema híbrido é idêntico para todos, com a transmissão da Xtrac, o motor-gerador da Bosch e as baterias da Williams Advanced Engineering. O construtor acrescenta o motor de combustão e a carroçaria, ou seja, a identidade da marca. É a fórmula escolhida, entre outros, pela Cadillac, pela BMW e pela Alpine.

Para fazer competir em pé de igualdade carros tão diferentes usa-se o Balance of Performance (BoP), um conjunto de correções técnicas, sobretudo de peso e potência, que procura nivelar o desempenho entre as duas plataformas. Para os construtores significa algo simples: pode-se vencer sem ter de gastar mais do que todos os outros.

Quem está em 2026 e quem chega em 2027

Em 2026, a classe Hypercar alinha oito construtores: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot e Toyota. A novidade é a Genesis, a marca de luxo do grupo Hyundai, que se estreia com o GMR-001. Já não está, em contrapartida, a Porsche, que deixou a classe Hypercar: a Porsche Penske Motorsport e a Proton retiraram-se e a marca alemã fica no WEC apenas na classe LMGT3 com equipas clientes.

O movimento continua. Em 2027 esperam-se dois novos LMDh: o da Ford, com chassis Oreca e um V8, e o da McLaren, com chassis Dallara e um V6 biturbo de 3,0 litros, o MCL-HY. É um bom lembrete para quem patrocina: as grelhas dos campeonatos mudam, e o valor de um acordo depende também do número e da qualidade dos construtores presentes. Para ter uma ideia dos custos, consulte o nosso guia do patrocínio do WEC.

Da pista à estrada: o que a resistência inventou

O WEC foi sempre um laboratório. Os travões de disco, por exemplo, afirmaram-se em Le Mans em 1953, quando o Jaguar C-Type venceu com travões de disco e levou a indústria a montá-los também nos automóveis de série. O mesmo vale para os limpa-para-brisas, os faróis LED e os sistemas híbridos, que foram desenvolvidos ou afinados em competição antes de chegarem aos carros de todos os dias. Por isso os construtores usam a pista para comunicar inovação, uma narrativa que se cruza com a da transição sustentável, de que falamos no nosso artigo sobre sustentabilidade e patrocínio no desporto motorizado.

Le Mans 2026: a montra do WEC

As 24 Horas de Le Mans de 2026, a 13 e 14 de junho, mostraram o que procura um construtor: o Toyota número 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries venceu à frente do BMW número 20 com uma margem de cerca de dez segundos, após 48 mudanças de líder e 5190 km. Para a Toyota foi a sexta vitória, tantas como a Bentley. A assistência no circuito foi de 350 105 pessoas. Uma corrida tão disputada, em que cada construtor é uma história para contar, é exatamente o tipo de contexto em que uma marca se pode associar a competência e inovação. Para perceber o que pode comprar uma marca nas 24 Horas, leia o nosso guia do patrocínio nas 24 Horas de Le Mans.

O que significa para quem patrocina

O WEC continua menos popular do que a Fórmula 1, mas tem um público global e um perfil muito adequado a marcas de tecnologia, energia, mobilidade e sustentabilidade. O patrocinador não deve esperar o boom mediático da F1: deve avaliar o WEC pelo que é, uma plataforma onde a tecnologia é a narrativa, com construtores que investem a sério e um calendário internacional. Se está a comparar os dois caminhos, a nossa análise WEC contra F1 coloca as duas plataformas lado a lado.

Fontes: 24 Horas de Le Mans, a lista de inscritos do WEC 2026; Endurance & GT, lista de inscritos do WEC 2026; Pit De Brief, a grelha Hypercar 2026; 24 Horas de Le Mans, os números da edição de 2026; Motorsport.com, Ford e McLaren no WEC 2027; FIA WEC, o que há no seu carro que nasceu na resistência; Professional Motorsport World, o sistema híbrido LMDh; FIA, o que é o Balance of Performance.