Los fabricantes de automóviles vuelven al WEC porque la clase Hypercar, con los reglamentos LMH y LMDh y el Balance of Performance, permite correr para ganar las 24 Horas de Le Mans con menos costes y riesgos, probando en pista tecnologías que luego llegan a los coches de calle. En 2026 compiten en la clase Hypercar ocho fabricantes (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot y Toyota) y en 2027 se sumarán Ford y McLaren.

Actualizado en septiembre de 2026.

El WEC, el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, es la serie que más ha hecho por devolver a las grandes marcas a las carreras de resistencia. El panorama es más movido que cuando escribimos este artículo en 2023: algunas marcas han llegado, una (Porsche) ha dejado la clase reina, otras están en camino. Entender por qué los fabricantes vuelven, y por qué a veces se van, es la mejor manera de valorar qué ofrece hoy el WEC a quien patrocina.

Por qué los fabricantes eligen el WEC: la respuesta corta

Por dos razones que el marketing deportivo conoce bien. La primera es la relevancia para la calle: los coches de carreras son prototipos con soluciones que pueden acabar en los coches de serie, y una carrera de 24 horas es una prueba de fiabilidad extrema. La segunda es la visibilidad: con eventos en varios continentes, el WEC ofrece un escaparate global a marcas cuya actividad central es precisamente el automóvil. Y a diferencia de un Gran Premio de dos horas, las 24 Horas premian a quien es rápido y fiable a la vez.

Hypercar: LMH y LMDh explicados

Desde 2021 la Hypercar es la clase reina del WEC y de las 24 Horas de Le Mans, con dos tipos de coche admitidos: los Le Mans Hypercar (LMH) y los Le Mans Daytona h (LMDh), estos últimos desde 2022. Los LMH dejan a los fabricantes gran libertad de diseño, incluida la posibilidad de montar un sistema híbrido en el eje delantero: son coches concebidos casi desde cero, como los de Toyota, Ferrari y Peugeot.

Los LMDh son la puerta de entrada más económica. El chasis base lo suministra uno de cuatro fabricantes (Dallara, Multimatic, Ligier y Oreca) y el sistema híbrido es idéntico para todos, con la transmisión de Xtrac, el motor-generador de Bosch y las baterías de Williams Advanced Engineering. El fabricante pone el motor de combustión y la carrocería, es decir, la identidad de la marca. Es la fórmula elegida, entre otros, por Cadillac, BMW y Alpine.

Para que coches tan distintos compitan en igualdad se usa el Balance of Performance (BoP), un conjunto de correcciones técnicas, sobre todo de peso y potencia, que busca nivelar las prestaciones entre las dos plataformas. Para los fabricantes significa algo sencillo: se puede ganar sin tener que gastar más que nadie.

Quién está en 2026 y quién llega en 2027

En 2026 la clase Hypercar alinea ocho fabricantes: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot y Toyota. La novedad es Genesis, la marca de lujo del grupo Hyundai, que debuta con el GMR-001. Ya no está, en cambio, Porsche, que ha dejado la clase Hypercar: Porsche Penske Motorsport y Proton se han retirado y la marca alemana permanece en el WEC solo en la clase LMGT3 con equipos cliente.

El movimiento continúa. En 2027 se esperan dos nuevos LMDh: el de Ford, con chasis Oreca y un V8, y el de McLaren, con chasis Dallara y un V6 biturbo de 3,0 litros, el MCL-HY. Es un buen recordatorio para quien patrocina: las parrillas de los campeonatos cambian, y el valor de un acuerdo depende también del número y la calidad de los fabricantes presentes. Para hacerte una idea de los costes, consulta nuestra guía del patrocinio del WEC.

De la pista a la calle: lo que inventó la resistencia

El WEC ha sido siempre un laboratorio. Los frenos de disco, por ejemplo, se impusieron en Le Mans en 1953, cuando el Jaguar C-Type ganó con frenos de disco y empujó al sector a montarlos también en los coches de serie. Lo mismo vale para los limpiaparabrisas, los faros LED y los sistemas híbridos, que se desarrollaron o afinaron en competición antes de llegar a los coches de todos los días. Por eso los fabricantes usan la pista para comunicar innovación, un relato que se entrelaza con el de la transición sostenible, del que hablamos en nuestro artículo sobre sostenibilidad y patrocinio en el motor.

Le Mans 2026: el escaparate del WEC

Las 24 Horas de Le Mans de 2026, el 13 y 14 de junio, mostraron lo que busca un fabricante: el Toyota número 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries ganó por delante del BMW número 20 con un margen de unos diez segundos, tras 48 cambios de líder y 5.190 km. Para Toyota fue la sexta victoria, igual que Bentley. La asistencia al circuito fue de 350.105 personas. Una carrera tan disputada, en la que cada fabricante es una historia que contar, es exactamente el tipo de contexto en el que una marca puede asociarse a competencia e innovación. Para entender qué puede comprar una marca en las 24 Horas, lee nuestra guía del patrocinio en las 24 Horas de Le Mans.

Qué significa para quien patrocina

El WEC sigue siendo menos popular que la Fórmula 1, pero tiene una audiencia global y un perfil muy adecuado para marcas de tecnología, energía, movilidad y sostenibilidad. El patrocinador no debe esperar el boom mediático de la F1: debe valorar el WEC por lo que es, una plataforma donde la tecnología es el relato, con fabricantes que invierten en serio y un calendario internacional. Si estás comparando los dos caminos, nuestro análisis WEC contra F1 pone ambas plataformas frente a frente.

Fuentes: 24 Horas de Le Mans, la lista de inscritos del WEC 2026; Endurance & GT, lista de inscritos del WEC 2026; Pit De Brief, la parrilla Hypercar 2026; 24 Horas de Le Mans, las cifras de la edición 2026; Motorsport.com, Ford y McLaren en el WEC 2027; FIA WEC, qué hay en tu coche desarrollado en resistencia; Professional Motorsport World, el sistema híbrido LMDh; FIA, qué es el Balance of Performance.