2026年6月14日星期日，由迈克·康威、小林可梦伟和尼克·德弗里斯驾驶的7号丰田赛车，在与宝马的激烈对决后赢得了第94届勒芒24小时耐力赛。二十四小时里，它跑完了381圈，超过5190公里，终结了法拉利的三连冠。对丰田来说，这是在萨尔特赛道的第六次胜利，也是2022年以来的首胜。

比赛结束后，Hypercar跑完大部分里程的那条直道，又恢复了它一年中其余时间的身份：RD 338的一段，一条向公众开放的法国省道。这是理解勒芒赛车为何与其他所有赛车都不一样的最简单方式：它们在一条大部分是公路的赛道上比赛，整整一天，身边还有与它们几乎没有共同点的赛车。

同一场比赛里的三场比赛

首先要知道，勒芒的赛车不止一种。赛道上有三个组别，一起发车，不断互相套圈，各有各的排名。2026年发车格上共有62辆赛车：18辆Hypercar、19辆LMP2和25辆LMGT3。

Hypercar是争夺总冠军的原型车，属于丰田、法拉利、宝马和凯迪拉克等厂商。LMP2是为私人车队设计的更简单、更便宜的原型车：全部使用同一款吉布森V8发动机，2026年全部是Oreca 07。自2024年起，它们在世界耐力锦标赛中只参加勒芒，因为赛季其余比赛已不再设有这个组别。最后，LMGT3是GT跑车，保时捷911、法拉利296、克尔维特Z06等：它们是经销商店里也能买到的车型的赛车版，2024年取代了旧的GTE。

三种差别如此之大的赛车在同一条赛道上跑二十四小时，光这一点就足以让它们与众不同。Hypercar无论白天黑夜都在不断套圈LMGT3，车手既要盯着秒表，也要算好车流。

一年其余时间是公路的赛道

萨尔特赛道全长13.626公里，把常设赛道路段和不比赛时向公众开放的道路结合在一起。最著名的是于诺迪耶尔直道，国外称为慕尚直道：它过去笔直延伸约六公里，赛车在这里接近每小时400公里，轮胎和发动机并不总能撑住。1990年，直道上增加了两个减速弯把它分开，原因之一是国际汽联不再批准拥有这么长直道的赛道。

在高速路段这么多的赛道上，最重要的是空气阻力，但Hypercar的外形首先由规则决定：规则为所有赛车规定了相同的空气动力效率区间，以及整个赛季唯一一套认证配置，车身因此修长、低矮、干净。还有比赛的长度：一场二十四小时的比赛，需要能撑到终点的刹车、变速箱和悬挂，需要能让车手在夜间以比赛速度行驶的车灯，还需要车手多次换班的座舱。

两套规则，一个排名

在Hypercar组别里，有两种造车方式并存。LMH规则把底盘、发动机和混合动力系统的设计交给厂商：丰田、法拉利、标致和不带混合动力参赛的阿斯顿·马丁走的是这条路。电动机如果有的话，装在前轴上，只能在超过一定车速后使用。由ACO与美国IMSA锦标赛共同制定的LMDh规则，则从四家认证制造商之一，即达拉拉、Ligier、Multimatic和Oreca，提供的底盘出发，并使用所有车队通用的混合动力系统：驱动时输出50千瓦的博世电动机、威廉姆斯电池和Xtrac变速箱。宝马、凯迪拉克、Alpine和捷尼赛思选择了这条路，原因之一是成本更低：底盘和混合动力都来自共同的供应商。

把两大阵营维系在一起的是性能平衡：每场比赛前，国际汽联和ACO都会调整每款车型的功率、重量和可用能量，让所有赛车都能跑出相近的圈速。所以，一辆Hypercar并不是厂商能造出的最快的车，而是规则允许它开上赛道的最快的车。

比十年前更慢，而且并非偶然

按平均速度计算，萨尔特赛道的单圈纪录仍属于2017年的小林可梦伟：排位赛3分14秒791，平均时速接近252公里，驾驶的是丰田TS050 Hybrid，一辆来自厂商几乎不设上限投入的年代的LMP1赛车。2026年，杆位由德里斯·范托尔驾驶的15号宝马以3分22秒564获得，此前快了千分之五秒的杰克·艾特肯所驾驶的凯迪拉克因违规被降级。尽管这些年技术进步巨大，差距仍接近八秒。

这并不是倒退。在LMP1的最后几年，从2018年起，丰田成了这个组别唯一的厂商车队；Hypercar的诞生，部分原因正是要用控制成本的规则把众多厂商重新吸引回来。从发车格来看，这笔账算对了。

勒芒赛车可以合法上路吗？

不能，参赛的赛车一辆都不能。Hypercar和LMP2是为赛道而生的原型车：没有道路认证，也没有车牌。LMGT3是个例外，因为GT3规则要求它们源自正在生产和销售的量产车型。但赛车版是另一辆车，要想上路几乎得从头重造：车灯、排放、噪音、行人保护、保险。

过去并非一直如此。上世纪九十年代，GT1组别的规则要求厂商同时制造赛车的公路版本，于是诞生了保时捷911 GT1 Straßenversion和参加国际汽联GT锦标赛的梅赛德斯CLK GTR：带车牌和认证车灯的赛车，卖给了少数非常富有的客户。

如今，这条路两个方向都能走。法拉利向客户出售499P Modificata，它源自2023年赢得勒芒的赛车，但只能在赛道上使用：不能合法上路，也不能参加任何锦标赛。阿斯顿·马丁则反其道而行：从搭载6.5升考斯沃斯V12发动机的公路超级跑车Valkyrie，衍生出了Valkyrie AMR-LMH，自2025年起参加世界锦标赛和勒芒，并以原型车而非改装量产车的身份获得认证。

品牌看到的是什么

对企业来说，这种多样性是一种优势。在同一周、同一条赛道上，Hypercar的汽车厂商、LMP2的私人车队和LMGT3的客户车队共处一地，预算和受众差别很大。品牌在勒芒24小时赛上能买到什么，我们在勒芒24小时赛赞助指南中做了介绍；考虑整个赛季的企业，可以在我们关于WEC赞助的页面上看到全貌。此外，我们还解释了勒芒24小时赛是如何进行的，以及WEC和勒芒有什么区别。

RTR Sports自1995年起从事体育赞助，主要专注于赛车运动。我们从企业的目标和希望触达的受众出发，然后才选择组别、车队以及运用赞助的方式。

比赛一结束，于诺迪耶尔又变回RD 338。在上面跑得最快的，是那些回家的车迷的车。