那些仔細觀看過 F1 比賽的人肯定會注意到，在比賽結束時，車手們在乘務員在場的情況下，戴著頭盔和漢斯，在特殊的秤上稱量自己。這種做法旨在保護車手和比賽的順利進行。
在找出這種做法的原因之前，重要的是要強調當今比賽中一個越來越核心的方面：一級方程式車手是 世界上最健康的運動員之一， 擁有獨特的身體和心理準備。強大的 身體、運動和心理技能， 例如抵抗力、在壓力下快速做出決定的能力、手手腳協調和非凡的快速反應能力，在千分之一秒的系列賽中起著決定性的作用。
為什麼人才不夠？
一級方程式車手的身體準備
一級方程式單座賽車在彎道和加速中可以產生高達 6G 的重力： 這種壓力因此也會在駕駛員的身體上產生回蕩，其原因與軍用航空的 Top Guns 非常相似。這足以需要非凡的身體準備。但還有更多。
事實上，與公路車相比，F1 採用的制動和轉向系統大大減少了駕駛輔助系統。基本上，制動踏板和轉向旋轉比普通汽車要「更難」（但也更精確和高性能）。要有剎車和轉向的力量，騎手的身體上半部分（手臂、胸部、肩膀、脖子）和下半身（腿）都必須在力量和阻力方面都得到很好的發展。
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服裝也起著至關重要的作用。飛行員覆蓋著各種層，包括西裝（約 1 公斤）、內衣、運動衫和巴拉克拉法帽，主要由 Nomex（美國宇航局用於航空航太服的防火材料，並在 600 至 800°C 之間測試）組成，不要忘記頭盔 – 其重量為 1.25 公斤，如前所述，Hans（頭部和頸部支撐）。
沒有裸露的車身表面（出於安全原因，羅曼·格羅斯讓 （Romain Grosjean） 在 2020 年巴林大獎賽期間發生潛在的戲劇性事故時非常清楚）。因此，當您系上安全帶時，乘客艙內可以達到的溫度是令人望而卻步的，在80%的濕度下（在極端情況下）可達50°C。人類極限的條件。這與完成大獎賽所需的體力和腦力勞動相結合，導致車手在單場比賽過程中減輕了多達 4 公斤的體重——主要是液體。
為了限制這種溫度可能引起的健康和表現併發症，騎手盡量保持 脂肪量百分比的降低， 以幫助他們的身體調節體溫。為了實現這一目標，他們遵循特殊的營養計劃和量身定製的鍛煉。
在運動中進行運動：F1 車手的賽道外活動
通常，一級方程式車手的訓練從早上開始，以耐力為 重點的活動開始，下午以 增強力量的練習結束。
在第一種情況下， 騎自行車、 跑步、 划船 和 游泳 等運動是主角 – 所有發展心血管系統並保持新陳代謝高的活動。下午，首選高強度鍛煉 （HIIT），為肌肉啟動做準備 和 力量訓練（力量）。
騎手進行特殊訓練的身體基本部分當然是 頸部，在比賽期間會持續承受壓力。有必要進行特殊練習，以使用專門為此目的開發的機器來加強該區域的肌肉，例如 Gatherer Systems 的 GS Harness。
在社交媒體上的幾段視頻中，車手們在賽道上承受壓力時，展示了他們在能夠改善其他基本細節的設備上的技能。事實上，他們的培訓還側重於 協調性、 專注 力和 反應技能。能夠對賽道上發生的事情做出快速反應不僅是一項技能，而且必須不斷訓練。
為什麼 F1 車手要稱重？
這種常見做法的原因主要分為兩個領域：醫療和技術。
在單座車上幾個小時后，根據天氣情況，我們說司機的 體重最多減輕 4 公斤。醫務人員有必要了解這些 賽前和賽后數據，以便他們知道如何對待騎手以説明他恢復。如果他減掉的體重應該比他應該減掉的要多，接下來幾天的訓練將集中在恢復前一個星期天消耗的力量上，因此強度會降低。
關於 FIA （國際汽車聯合會）規定的細節，從 2022 賽季開始，車上車手的重量必須至少為 795 公斤（去年為 764 公斤）。特別是，飛行員就位的座椅重量必須至少為80公斤。如果它沒有達到這個數位，將在乘客艙（壓載物）中添加額外的元件，以便判斷它符合標準。
該規則自 2019 年起生效，旨在保護那些由於身高和體質而與身材矮小的同事相比處於劣勢的飛行員。如果我們將 亞歷山大·阿爾本 （Alexander Albon，74 公斤為 186 釐米）與 角田裕毅（Yuki Tsunoda，54 公斤為 159 釐米）的體型進行比較，很明顯，日本人將從他的輕盈中受益匪淺。
在比賽結束時， 車手 和 汽車 分別稱重，既可以精確測量兩者，又可以讓登上領獎台/勝利的各個作者能夠加快過程並參加面試和頒獎。如果汽車的重量不在規則設定的參數範圍內（特別關注過低的燃料負荷），車隊將受到處罰，例如 處罰 或 取消資格 ，具體取決於裁判的嚴重程度和判斷。
對細節的癡迷：重量在一級方程式中有多重要？
在千分之一秒產生差異的運動中，重量是最關鍵的點之一，因為它會影響速度。2016年世界冠軍 尼科·羅斯伯格 （Nico Rosberg） 深知這一點，他說，在爭奪冠軍的過程中，他考慮了可能給他帶來優勢的每一個方面。除了去除頭盔上的油漆以減輕它之外，他還停止了他為相同目的進行的一項運動：
“我停止騎自行車，因為在夏天，我真的要瘋了，想弄清楚如何在賽季中期再減掉一公斤。 我不能節食，因為這在精神上和身體上都太困難了，所以這不是正確的做法。所以我停止騎自行車以減少腿部的肌肉。
那年夏天我減掉了一公斤，在日本，我落後路易斯 3 分之三。腿部肌肉的價值是百分之四秒。贏得那場比賽讓我在錦標賽中佔據了很大的優勢。
F1 的歷史從一開始就受到這個因素的影響：想想 30 年代初梅賽德斯賽車的「銀箭」綽號就知道了。這個名字來源於當時工程師的直覺，他們刮掉汽車上的油漆以獲得輕盈，炫耀銀色鋁製車身的「裸露」車身。為了減輕汽車的重量，他們從這些小事開始，一直到今天：對汽車行業最複雜的材料（如碳纖維）進行完整的工程研究，以達到輕盈、空氣動力學和速度的完美結合。
那麼為什麼一級方程式賽車的重量越來越重呢？
正如有人可能會正確地指出的那樣，單座賽車的重量在過去幾十年中有所增加。可以說，與 2021 賽季相比，增加了約 50 公斤。這一趨勢似乎註定會增長，因此僅在過去8年中就增加了近100公斤。
證明這種逆勢趨勢的是安全性和效率方面取得的進步。不幸的是，正如過去告訴我們的那樣，在大多數情況下，F1 的事故通常會導致嚴重 – 如果不是致命的 – 傷害。今天，這種情況要罕見得多，看到車手們從曾經可能產生不同結果的衝突中毫髮無損地出來，這是一種解脫。
許多人最感興趣的是，體重增加並沒有影響壯觀場 面，相反：單圈時間和賽道上的戰鬥往往每年都在改善。此外 – 最後但並非最不重要的一點是 – 單座賽車的塗裝和令人驚歎的曲線完全沒有受到影響，仍然是人類有史以來最迷人的四輪傑作之一。
結論
在這篇文章的過程中 – 後來成為進行一般深入分析的機會 – 可以剖析有關重量在 F1 中的重要性的各個方面。
對細節的關注從由尖端材料製成的 服裝 開始 ，從 針對駕駛員各種需求的臨時訓練結構，到目前在汽車上生效的 規則 ：這張圖片解釋了為什麼 一級方程式賽車是地球上最具競爭力和最令人興奮的運動之一 的部分原因。
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