Quien sigue con atención una carrera de Fórmula 1 lo habrá notado: nada más bajar del coche, antes incluso de quitarse el casco, los pilotos se suben a una báscula delante de los comisarios. No es una curiosidad reglamentaria: el peso del piloto forma parte del peso del coche, y un kilo de menos puede suponer una descalificación en lugar de una victoria. Por eso se pesan los pilotos de Fórmula 1, así funciona el procedimiento en 2026 y esto es lo que dice de un deporte en el que cada gramo cuenta.

Actualizado en septiembre de 2026.

En resumen: los pilotos se pesan porque el peso mínimo del coche, 768 kilos en 2026, se mide con el piloto a bordo, con mono, casco y asiento. Pesar al piloto por separado permite a la FIA comprobar que el coche es legal aunque él se baje enseguida para el podio o las entrevistas. Hay además una razón médica: en una carrera un piloto puede perder de 2 a 3 kilos de líquidos, hasta 4 en las carreras más calurosas. Desde 2019 piloto y asiento deben pesar juntos al menos 80 kilos, con lastre para quien pese menos; desde 2026 el mínimo ha subido a 82 kilos.

Por qué no basta el talento: la preparación de los pilotos

Los pilotos de Fórmula 1 están entre los atletas mejor preparados del mundo. En las curvas y en las frenadas el cuerpo soporta aceleraciones de más de 5G, es decir, una fuerza superior a cinco veces su propio peso: en 2024 la curva más exigente del calendario, según Mercedes, fue la primera de Suzuka. El cuello debe sostener el casco bajo estas fuerzas durante toda la carrera, y por eso los pilotos lo entrenan con máquinas específicas, como el arnés GS Harness de Gatherer Systems, que usan pilotos como Carlos Sainz y Lando Norris.

Un día típico alterna trabajo de resistencia, con ciclismo, carrera, remo y natación, con ejercicios de fuerza y de alta intensidad, además del entrenamiento de los reflejos, la coordinación y la concentración bajo estrés. El volante y el freno exigen mucha más fuerza que en un coche de calle, y cada carrera es también un esfuerzo cardiovascular prolongado.

Todo el equipamiento, siempre

El piloto corre cubierto de la cabeza a los pies: mono, ropa interior, calcetines, guantes y sotocasco ignífugos, casco y HANS, el soporte que protege la cabeza y el cuello. El mono debe cumplir la norma FIA 8856-2018, obligatoria en Fórmula 1 desde 2020, que aumentó un 20% la protección frente al calor respecto a la anterior; el casco debe cumplir la norma FIA 8860-2018, en vigor desde 2019. El accidente de Romain Grosjean en Baréin en 2020, cuando el piloto salió de un coche en llamas tras un impacto de 67G, demostró hasta qué punto este equipamiento puede salvar una vida.

La otra cara de la moneda es el calor. En el habitáculo, en las condiciones más extremas, se superan los 50 grados: en el Gran Premio de Catar de 2023 Logan Sargeant se retiró por deshidratación, Esteban Ocon vomitó dentro del casco y otros pilotos necesitaron atención médica. Desde entonces la FIA ha introducido la declaración de “Heat Hazard”: cuando el índice de calor previsto supera los 31 grados, los coches deben montar un sistema de refrigeración para el piloto, que puede elegir si lleva el chaleco correspondiente, y el peso mínimo del coche aumenta en 5 kilos para compensar. Se declaró por primera vez en Singapur en 2025; en 2026 ocurrió en Austria y en Monza.

Por qué se pesa a los pilotos de Fórmula 1

Las razones son dos: técnica y médica.

La razón técnica: el piloto forma parte del peso del coche

El reglamento fija un peso mínimo para el coche, y ese peso incluye al piloto con todo su equipamiento, el asiento y el posible lastre, sin combustible. En 2026 el mínimo es de 768 kilos, 32 menos que los 800 de 2025: el reglamento técnico lo expresa como 724 kilos más el peso nominal de los neumáticos, con dos kilos más durante la clasificación.

Para no favorecer a los pilotos más ligeros, desde 2019 el reglamento fija también un peso mínimo para el piloto: piloto y asiento debían pesar al menos 80 kilos, y quien pesara menos debía añadir un lastre, precintado por la FIA y fijado en el habitáculo. En 2026 el mínimo para el piloto, asiento y lastre incluidos, ha subido a 82 kilos. El peso de referencia de cada piloto lo establece la FIA en la primera carrera de la temporada.

Durante los entrenamientos y la clasificación, los coches son llamados a la báscula al azar, y al final de la clasificación el delegado técnico de la FIA pesa a cada piloto. Después de la carrera, cualquier coche clasificado puede ser pesado: si el piloto se baja antes, para ir al podio o a las entrevistas, se le pesa aparte con todo su equipamiento, casco y guantes incluidos, y su peso se suma al del coche. Un coche por debajo del peso mínimo es descalificado. Le ocurrió a George Russell en el Gran Premio de Bélgica de 2024: había ganado, pero su Mercedes estaba 1,5 kilos por debajo del límite y la victoria pasó a Lewis Hamilton. Su propia pérdida de peso durante la carrera también contribuyó al problema.

Saltarse la báscula es a su vez una infracción. En Bakú en 2019, Pierre Gasly no se detuvo cuando fue llamado a la báscula y tuvo que salir desde el pit lane; desde 2020 la sanción la deciden los comisarios.

La razón médica: cuánto peso se pierde en una carrera

En una carrera normal un piloto pierde de 2 a 3 kilos de sudor, hasta 4 en las carreras más calurosas y húmedas, como Singapur, y sobre todo los pilotos más altos. Conocer el peso antes y después de la carrera ayuda a los médicos y a los preparadores a gestionar la hidratación y la recuperación de los días siguientes.

Cuánto cuenta el peso en la Fórmula 1

En un deporte en el que cuentan las milésimas, cada kilo pesa en el tiempo por vuelta. Nico Rosberg, campeón del mundo en 2016, ha contado que dejó de montar en bicicleta durante el verano de aquel año para perder masa muscular en las piernas: un kilo menos valía unas tres centésimas de segundo por vuelta en un circuito como Suzuka.

También la historia de Mercedes está ligada a una leyenda sobre el peso: se cuenta que en 1934 los mecánicos rascaron la pintura blanca del coche para que entrara en el límite de peso, dejando a la vista el aluminio y dando origen al apodo de Flechas de Plata. Sin embargo, los historiadores consideran esta historia, contada por el director deportivo Alfred Neubauer muchos años después, más un mito que un hecho documentado.

Por qué los Fórmula 1 pesaban cada vez más, y ahora pesan menos

Durante casi diez años el peso de los coches no dejó de crecer: de los 691 kilos de 2014, con la llegada de los motores híbridos, a los 798 de 2022 y los 800 de 2025. Las causas eran la seguridad, del Halo a las estructuras de absorción de impactos, y la tecnología, de las baterías a los neumáticos más grandes. Con el reglamento de 2026 la tendencia se ha invertido por primera vez: coches más cortos y estrechos, 32 kilos menos y una nueva atención a la agilidad.

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Fuentes: FIA, reglamento deportivo 2026; FIA, reglamento técnico 2026; Motorsport.com, por qué se pesa a los pilotos; Fórmula 1, el reglamento de 2026; RaceFans, el peso mínimo de 2022; Fórmula 1, la descalificación de Russell en Spa; Sky Sports, la pérdida de peso de Russell; Fórmula 1, la báscula que se saltó Gasly; Autosport, la regla de la báscula desde 2020; CNN, el calor en Catar 2023; Fórmula 1, el Heat Hazard de Monza 2026; ESPN, el calor de Singapur; Mercedes, las fuerzas G en la Fórmula 1; Fórmula 1, la norma de los cascos; FIA, la norma de los monos; FIA, la investigación sobre el accidente de Grosjean; Gatherer Systems, el GS Harness; GPFans, Rosberg y el peso; Motorsport.com, el mito de las Flechas de Plata.