يُخرج دراجو موتو جي بي أرجلهم أثناء الكبح لثلاثة أسباب: خفض مركز الثقل وتقديمه إلى الأمام، ما يجعل الدراجة أكثر ثباتًا عند الكبح، وإحداث قدر من المقاومة الهوائية، وإغلاق المساحة الداخلية أمام من يحاول التجاوز. وُلدت هذه التقنية شبه صدفة في عام 2005 على يد فالنتينو روسي، واليوم يستخدمها تقريبًا جميع الدراجين على خط الانطلاق.
آخر تحديث: سبتمبر 2026.
يعرف كل من يتابع موتو جي بي أن أسلوب القيادة يتغير مع تغيّر الدراجات. الجذع المنخفض خلف الغطاء الأمامي، والركبة الملامسة للأرض، ثم المرفق، وأخيرًا الساق التي تنفصل عن مسند القدم في الأمتار الأخيرة من الكبح. وُلدت كل حركة من هذه الحركات من بحث مهووس عن جزء من مئة من الثانية، وتحولت كل منها مع الوقت إلى صورة أيضًا: الصورة التي يتعرف عليها الجمهور فورًا وتلاحقها الكاميرات عند كل نقطة كبح.
لماذا يُخرج دراجو موتو جي بي أرجلهم؟ الإجابة المختصرة
إخراج الساق، أو ما يُعرف بالإنجليزية باسم “leg dangle”، يهدف قبل كل شيء إلى جعل الدراجة أكثر ثباتًا حين يكبح الدراج عند أقصى حد. فنقل جزء كبير من وزن الجسم إلى الداخل وإلى الأسفل يساعد على إبقاء الدراجة متزنة بينما تدفع قوة الكبح كل شيء إلى الأمام. ويُضاف إلى ذلك تأثير مظلة صغير وميزة تكتيكية: فالساق تشغل المساحة الداخلية وتُثني من يريد التسلل منها. لا يفسّر أي من هذه التأثيرات الثلاثة كل شيء بمفرده، ومجموعها بالتحديد هو ما جعل هذه الحركة شائعة إلى هذا الحد.
فالنتينو روسي وأصل التقنية
تُنسب تقنية إخراج الساق بشكلها المعروف اليوم إلى فالنتينو روسي. ففي 10 أبريل 2005، في جائزة إسبانيا الكبرى على حلبة خيريز، وفي المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة، اندفع روسي من داخل سيتي جيبيرناو، الذي كان يقود آنذاك دراجة هوندا لفريق موفيستار. كان الكبح عند الحد الأقصى والاحتكاك لا مفر منه، وفي تلك اللحظة رفع روسي بشكل غريزي ساقه الداخلية عن مسند القدم وتركها معلقة في الهواء حتى قمة المنعطف. تجاوزه وفاز بالسباق وأنهى ذلك الموسم بطلًا للعالم.
منذ ذلك الحين انتشرت الحركة بسرعة، أولًا بين الدراجين الذين قلّدوها، ثم بين من درسوا تأثيراتها وضبطوا مقدار فتح الساق وتوقيت سحبها. واليوم يصعب العثور على دراج في موتو جي بي لا يستخدمها، بشكل واضح في أعنف نقاط الكبح أو بإشارة خفيفة في تغييرات الاتجاه الأبطأ. ومن الاستثناءات القليلة الشهيرة خورخي لورينزو، بطل الفئة الملكية ثلاث مرات، الذي نادرًا ما استخدمها وظل مع ذلك سريعًا جدًا في المنعطفات.
1. الثبات عند الكبح: انخفاض مركز الثقل
السبب الأكثر تكرارًا على ألسنة الدراجين هو الثبات. فالقوى المؤثرة في نقطة كبح في موتو جي بي هائلة: في المنعطف الأول بحلبة موجيلو، وفقًا لبيانات بريمبو، تنخفض سرعة الدراجات من 337 إلى 94 كم/س خلال 5.4 ثانية وعلى مسافة 291 مترًا، مع حمل قدره 5.5 كيلوغرام على ذراع الفرامل. وفي هذه المرحلة ينتقل الوزن إلى الإطار الأمامي وتميل الدراجة إلى الاضطراب.
تمثل الساق الواحدة نحو 16 إلى 18% من كتلة جسم الإنسان البالغ، أي قرابة عشرة كيلوغرامات لدراج متوسط البنية. وإبعادها عن الجسم نحو الداخل والأسفل يغيّر مركز ثقل الدراجة والدراج معًا ويساعد على إبقاء الدراجة أكثر اتزانًا عند الدخول إلى المنعطف. وقد شرح ذلك سيلفان غينتولي، بطل العالم للسوبربايك عام 2014، بقوله إن إخراج الساق الداخلية يخفض مركز الثقل، وهذا يزيد ثبات الكبح وفعاليته. وهناك أيضًا تأثير أقل وضوحًا: فوضعية الكبح مرهقة، وتحرير إحدى الساقين للحظة يخفف العبء عن العضلات والذراعين.
2. الفرامل الهوائية: تأثير المظلة
السبب الثاني هوائي. فعند هذه السرعات تعرّض الساق البارزة خارج هيكل الدراجة مساحة إضافية للهواء وتعمل كمظلة صغيرة، وهو المبدأ نفسه الذي تعتمد عليه سيارات السحب حين تفتح مظلتها في نهاية المسار، أو الطائرات حين تبسط قلاباتها عند الهبوط. المساهمة متواضعة مقارنة بالفرامل، لكن في كبح يُسقط أكثر من 200 كم/س في ثوانٍ معدودة، كل متر له قيمته. وفي سباقات الدراجات النارية لا تزال القاعدة القديمة سارية: أول من يفتح الوقود وآخر من يضغط على الفرامل.
كما أن مقاومة الهواء على الساق تميل إلى تدوير الحوض والجذع قليلًا، وهذا العزم الدوراني الصغير يساعد الدراج على توجيه الدراجة نحو المنعطف.
3. الدفاع التكتيكي ضد التجاوز
السبب الثالث هو الأكثر واقعية. ففي موتو جي بي اليوم، مع 22 دراجًا على خط الانطلاق وفوارق ضئيلة للغاية، تحدث معظم التجاوزات عند الكبح، والجهة الداخلية للمنعطف هي الباب الذي يحاول المنافس الدخول منه. الساق المفتوحة تشغل هذه المساحة وتجعل الهجوم أصعب وتوجّه للمنافس رسالة واضحة. إنها درع جسدي ونفسي في آن واحد.
أسطورة أم علم أم مجرد إيحاء؟
من الصعب تحديد أي التأثيرات الثلاثة هو الأهم، والدراجون أنفسهم يقدمون إجابات مختلفة. فقد روى كال كراتشلو أن إخراج الساق أسهل في المنعطفات اليسرى، وأن الدراجين الأقصر قامة يفتحونها عادة أكثر، وأن القيادة مع إخراج الساق، في رأيه، أسرع. أما روسي نفسه، فحين كان يُسأل عن السبب، كان يجيب دائمًا بالطريقة نفسها تقريبًا: كان يشعر ببساطة أن هذا هو الصواب.
تبقى حقيقة واحدة: إذا كان جميع أسرع الدراجين في العالم تقريبًا قد تبنّوا هذه التقنية، فلا بد من وجود ميزة، ولو نفسية فقط. ومثل الركبة الملامسة للأرض قبلها، تجاوز إخراج الساق عند الكبح كونه حركة تقنية ليصبح أحد الرموز البصرية لموتو جي بي، وواحدة من تلك الصور التي يستفيد منها المصورون ومخرجو التلفزيون، وبالتالي العلامات التجارية التي تظهر على البدلات والأحذية والأغطية.
لماذا تهم هذه الحركة العلامات التجارية أيضًا
بالنسبة لكل من يستثمر في رياضة المحركات، تشكّل لحظات كهذه جوهر القيمة. فنقطة الكبح من أكثر المواضع تصويرًا في أي جائزة كبرى: لقطات مقربة، وزوايا من خارج المنعطف، وإعادات بالحركة البطيئة. وهناك تبقى الدراجة والدراج والشعارات التي يحملانها أطول وقت على الشاشة. وفهم المكان الذي تتركز فيه أنظار الجمهور هو الخطوة الأولى لتحديد موضع العلامة التجارية، كما نشرح في دليلنا حول كيف تعمل الرعاية في موتو جي بي.
إذا أردت مشاهدة الكبح في موتو جي بي مباشرة، فستجد السباقات في روزنامة موتو جي بي 2026؛ ولتعيشه من الداخل مع الدخول إلى البادوك، هناك باقات ضيافة موتو جي بي من RTR Sports. وإذا كنت مهتمًا بقصة الدراجين الذين غيّروا طريقة القيادة، فستجدهم في قائمتنا لـأفضل 10 دراجين في تاريخ موتو جي بي.
تبني RTR Sports Marketing شراكات الرعاية في بطولة العالم للدراجات النارية منذ عام 1995.
المصادر: MotoGP.com، لماذا يُخرج الدراجون أرجلهم؛ بريمبو، بيانات الكبح في موجيلو 2026؛ جائزة إسبانيا الكبرى 2005؛ PMC، معايير أجزاء الجسم.
الأسئلة الشائعة
لماذا يُخرج دراجو موتو جي بي أرجلهم أثناء الكبح؟
لثلاثة أسباب: خفض مركز الثقل ونقله لتصبح الدراجة أكثر ثباتًا عند الكبح، وإحداث تأثير مظلة صغير يساعد على إبطاء السرعة، وشغل المساحة الداخلية للمنعطف لإثناء المنافسين عن التجاوز. لا يفسّر أي من هذه الأسباب كل شيء بمفرده، وتضافرها هو ما جعل التقنية شائعة إلى هذا الحد.
من اخترع تقنية إخراج الساق في موتو جي بي؟
تُنسب التقنية إلى فالنتينو روسي، الذي رفع ساقه بشكل غريزي عن مسند القدم أثناء تجاوزه سيتي جيبيرناو في المنعطف الأخير من جائزة إسبانيا الكبرى في 10 أبريل 2005 على حلبة خيريز. ومنذ ذلك الحين تبنّى هذه الحركة جميع دراجي موتو جي بي تقريبًا.
هل يساعد إخراج الساق فعلًا على الكبح؟
التأثير الهوائي متواضع مقارنة بالفرامل، لكن في كبح موتو جي بي، حيث تفقد الدراجات أكثر من 200 كم/س في ثوانٍ معدودة، حتى المساهمة الصغيرة لها قيمة. والفائدة الرئيسية التي يشير إليها الدراجون هي الثبات: تبقى الدراجة أكثر اتزانًا عند الدخول إلى المنعطف.
لماذا تُخرج الساق غالبًا في المنعطفات اليسرى؟
يقول كثير من الدراجين، ومنهم كال كراتشلو، إن فتح الساق أكثر طبيعية في المنعطفات اليسرى، ويرتبط ذلك أيضًا بوضعية الدراج على الدراجة أثناء الكبح. لكن لكل دراج أسلوبه: فهناك من يستخدمها في كل نقاط الكبح تقريبًا، وهناك من كان يستخدمها نادرًا مثل خورخي لورينزو.
هل يستخدم جميع دراجي موتو جي بي هذه التقنية؟
جميعهم تقريبًا، بدرجات متفاوتة: بشكل واضح في أعنف نقاط الكبح، وبإشارة خفيفة في تغييرات الاتجاه الأبطأ. ومن الاستثناءات الشهيرة خورخي لورينزو، الذي كان يستخدمها قليلًا وظل مع ذلك من الأسرع في المنعطفات.
