Šampionát Formule E, jednomístných vozů poháněných elektromotorem, skončil dvojzávodem v New Yorku. Jean-Éric Vergne znovu potvrdil, že je mistrem kategorie, a je to poprvé v historii FE, kdy jezdec získal dva tituly.
Mezi týmy se znovu potvrdil tým Audi Sport ABT Schaeffler (vyhrál už loni), který exceloval.

Při procházení žebříčků si nelze nevšimnout prestiže a počtu konstruktérů a úrovně jezdců, která je nyní srovnatelná s těmi, kteří se účastní F1. Nastal tedy čas vykreslit scénář šampionátu a představit ho i těm nejroztržitějším.

Formule E je nejvýznamnějším seriálem elektrických jednomístných vozů na světě

Byla založena v roce 2014, rychle roste a mezi jejími účastníky jsou některé z největších značekautomobilového průmyslu. Závody se konají pod záštitou FIA, i když seriál zatím nemá status mistrovství světa.

Formule E vznikla z intuice Alejandra Agaga, který si uvědomil, že budoucnost mobility ovládnou elektromobily, a rozhodl se vytvořit seriál, v němž budou jednomístné vozy poháněny tímto typem motoru. Cílem je dokázat, že vozy s nízkým dopadem na životní prostředí mohou vytvářet atraktivní podívanou, a zároveň nabídnout výrobcům možnost předvést své zkušenosti v oblasti elektrických alejí. A jaké je lepší jeviště než závodní tratě? Tak se zrodilaFormule E.

Výrobci představují

Prvními výrobci, kteří tento koncept nadšeně přijali, byli: Renault, Jaguar, Nio, Venturi, Mahindra, DS Automobile, Audi a BMW, ke kterým se později přidal Mercedes a od roku 2020 i Porsche . V roce 2019 převzal Nissan od Renaultu: jedná se o značky ze stejného koncernu, který má zřejmě pro jednotlivé značky odlišné sportovní strategie.

Důvod pro vzrušující mistrovství

Prvních osm závodů roku vyhrálo osm různých jezdců, což dodalo podívané na pikantnosti. Rozsáhlá soutěživost a nejistota výsledku je jednou z největších předností Formule E.

Technické předpisy stanovují pro všechny vozy stejný podvozek a baterii. Úpravy jsou možné jen v několika málo případech (jediné komponenty, které lze měnit, jsou pohonné ústrojí, chladicí systém a převodovka). Na sportovní úrovni se nemění pneumatiky a závody jsou přehledné. Jednoduchá a promyšlená pravidla znamenají konkurenceschopnost a zábavné závody pro diváky a fanoušky.

Motorsport a udržitelnost

Je to možná a nutná kombinace, abyste udrželi krok s dobou. Otevřené ekologické krizi musí čelit i ti, kteří se podílejí na závodění. Pochopit ji a obnovit se znamená být schopen být i nadále oceňován veřejností a přitahovat firmy a sponzory: nikdo si dnes nechce a nemůže dovolit být spojován s činnostmi, které znečišťují a poškozují životní prostředí. Motoristický sport se mění také prostřednictvím Formule E, aby i nadále nabízel fanouškům možnost sledovat vzrušující závody s nulovým dopadem.

To je výzva, které čelíme nyní, současně s rozvojem elektromobilů a pro ně potřebné podpůrné infrastruktury.

Směrem k elektromobilitě s ohledem na výzkum, ale bez ztráty marketingu

Všichni výrobci zkoumají zavedení elektromobilů, takže FormuleE se stává přirozeným prostředím, v němž se bude provádět výzkum a vývoj, zlepšovat výkon a informovat veřejnost o technologických možnostech.

Kdo chybí?

Přítomné jsme již zmínili, chybí pouze Honda , Ford a FCA, i když Honda v osobě výkonného ředitele programů F1 Masashiho Yamamota pro Motorsport.com uvedla, že vývoj seriálu bedlivě sleduje. ‚Jako Honda jsme vedli rozhovory s Alejandrem Agagem -odkazuje na zakladatele a generálního ředitele Fe- FormuleE se jezdí ve městech, je to spíše reklama využívající závodění než čistá soutěž‘.

Honda se chystá uvést na evropský trh svůj nový elektromobil, což vysvětluje její zájem o tuto řadu. „O naše elektromobily má zájem spousta zákazníků, takže je správné se na ně zaměřit,“ pokračoval Yamamoto, „některé technologie si lze vypůjčit ze závodních vozů a použít je v sériových vozech, proto nás to zajímá.“

Výběr městských okruhů

Možnost pořádání soutěží v centru měst. Šampionát obohacený o ikonická města, turistické cíle bez ohledu na sportovní událost. Vynikající příležitost k propagaci cestovního ruchu, udržitelnosti a sportu, jak ukazují například závody v Římě a New Yorku.

Formule E a sociální interakce

Rostoucí počet diváků (čísla hovoří o dvou- a trojciferných nárůstech), tvrdý boj o titul, neustálá interakce mezi veřejností a jezdci prostřednictvím sociálních médií prostřednictvím #fanboost, která může mít skutečný vliv na průběh závodu. Veřejnost může dávat jezdcům preference a pět jezdců, pro které hlasovalo nejvíce lidí, může ve druhé polovině závodu využít výrazného pětisekundového zvýšení výkonu… to se zdá být ideální pro rozhodující předjíždění.

Zábava na prvním místě

A aby se vše ještě více promíchalo, je turežim Attack: dvě časová okna, ve kterých si řidiči mohou na několik minut vychutnat extra zvýšení výkonu. Útočný režim se aktivuje průjezdem speciálním pruhem na trati a všichni jezdci jej musí během závodu využít dvakrát.

Shrnutí

V podstatě se jedná o šampionát, který se jede s využitím elektromobilů, vozů budoucnosti, které mají nahradit staré endotermické motory, jež znečišťují životní prostředí.

Jde o skok vpřed, na kterém se podílejí velcí němečtí výrobci (Audi, Porsche, BMW, Mercedes), což vypovídá o pozornosti, kterou průmysl věnuje sériové výrobě. Technologická výzva, na níž se vyvíjejí řešení, která se vlijí do sériového výrobku. Šance přenést show tam, kde už veřejnost je, třeba prochází pod okny svých domovů .

Rozpočet

Nízké náklady, sezóna FE nezahrnuje souhrnnou investici více než patnáct milionů eur….. V porovnání s rozpočty F1 je to kapka v moři.

Publikum

Díky rostoucímu počtu diváků a zajímavým závodům lze elektrickým závodům v nadcházejících letech předpovídat zářnou budoucnost.
FE již dnes představuje důvěryhodnou a udržitelnou alternativu k F1 a společnosti, které mají zájem o závodění, mohou tento seriál zvážit pro své sportovní marketingové programy.

MotoE, zrodila se hvězda?

Podle mého názoru ano! A stejné argumenty, které se používají pro Formuli E, lze použít i pro MotoE, která si svou premiéru na okruzích odbyla v roce 2019. Vysoce výkonné motocykly (italská Energica) a konkurenční skupina jezdců toužících po strhující podívané.

Jsem přesvědčen, že za několik let se MotoE navzdory nejodpornějším konzervativcům etabluje jako udržitelná alternativa a/nebo vedle tradičních závodů.* Tuto cestu zjevně předpokládala Dorna, která na rozdíl od F1 prozíravě převzala tuto novou kategorii do vlastních rukou.

Dočkáme se významného technického vývoje, který povede k lehčím a výkonnějším motocyklům schopným snížit časy na kolo o několik sekund. První závod nezklamal, jeviště je stejné jako u slavnější MotoGP, a to činí růst kategorie nevyhnutelným.

Závody vysílané živě na stejných televizích jako jejich velká sestra, stejné okruhy, stejné zázemí a stejné možnosti – pro sponzory – zachytit fanoušky, stejné zázemí z hlediska pohostinství… Úspěch ohlášený s možností zcela jiného vyprávění příběhů, udržitelného, čistého, tichého a s nulovým dopadem.

Společnosti z odvětví, která jsou tradičně motoristickému sportu vzdálená, mohou nyní využít výhod tohoto inovativního šampionátu Clean Championship, který jim jistě pomůže dosáhnout jejich obchodních a marketingových cílů, aniž by to bylo v rozporu s firemní politikou zaměřenou na udržitelnost a nulový dopad.

Zde je pro vás revidovaný kalendář MotoE 2019 a kalendář FormulaE 2019/2020

Pokud byste chtěli získat informace o ligách a týmy, které se účastní této série nás neváhejte kontaktovat prostřednictvím info@rtrsports.com

* Vzpomínám si na stížnosti, které byly zaznamenány při přechodu z dvoutaktů o objemu 500 ccm na čtyřtakty MotoGP v roce 2002. V průběhu let nám tato kategorie přinesla jedny z nejúžasnějších závodů vůbec a nyní je považována za vrchol techniky. V té době si výrobci uvědomili, že dvoutaktní motory již nemají komerční budoucnost kvůli hluku a znečištění, a rozhodli se je oženit se čtyřtaktními motory; věřím, že v poměrně blízké budoucnosti uvidíme stejný přechod mezi čtyřtakty a elektromotory.