V roce 2026 bude na startovním roštu MotoGP pět továrních týmů. Závodí ve stejném šampionátu, podle stejných technických předpisů, které směřují k přechodu na třídu 850 ccm v roce 2027, a v rámci stejné dohody „Patto della Concordia“, podepsané v Brně 19. června. Od tohoto bodu však podobnosti končí.

Každý z těchto pěti týmů — Ducati Lenovo Team, Aprilia Racing (který od roku 2027 bude mít v názvu Monster), Monster Energy Yamaha (od roku 2027 v přechodném období po odchodu Monster), Red Bull KTM Factory Racing, Honda HRC Castrol — má odlišnou obchodní strukturu. Odlišná hierarchie sponzorů. Partnerství B2B založená na odlišných principech. Odlišné geografické rozložení sponzorských trhů. Odlišný vývoj „jezdeckého faktoru“. Pro CMO nebo CEO, který zvažuje vstup do MotoGP v příštích 12–24 měsících, není operativní otázkou „který tovární tým“. Je to: která z těchto pěti architektur je nejvíce kompatibilní s positioningem naší značky v příštích 36 měsících?

Složení jezdců týmů Factory pro rok 2027 je již téměř zcela jasné – oznámení ze 6. července, že Alex Márquez a Fabio Di Giannantonio budou jezdit za KTM, bylo posledním dílkem skládačky před letní přestávkou a otevřená zůstává pouze druhá pozice v týmu Honda HRC po boku Quartarara. Projděme si těchto pět týmů jeden po druhém a pojďme se na ně podívat jako na brief pro CMO nebo CEO, který zvažuje, kam se zapojit. Žádný tým není „nejlepší v kategorii X“. Je to pět značek na stejné cestě, pět architektur.

Ducati Lenovo Team — již vybudovaná platforma

Začněme týmem, který je z obchodního hlediska v tomto cyklu nejdále. Ducati má společnost Lenovo jako hlavního sponzora od února 2021, a to po postupném zapojení, které začalo o tři roky dříve jako technologický partner. V pilíři 4 jsme rekonstruovali tři vrstvy této architektury – infrastrukturu, společný vývoj produktů a pojmenování – a tovární tým Ducati je dnes nejvyspělejším příkladem tohoto modelu. Barvy vozu si zachovávají červenou barvu Ducati jako identifikační prvek, přičemž Lenovo je umístěno na nejviditelnějším místě.

Pokud jde o jezdce pro rok 2027, sestava mluví sama za sebe. Marc Márquez, mistr světa z roku 2025, který absolvuje svůj první rok v továrním týmu Ducati, prodloužil smlouvu na roky 2027 a 2028, jak bylo oznámeno 23. června 2026. Po jeho boku se objeví Pedro Acosta, který přechází z týmu KTM – jezdec, kterého odborný tisk v posledních pěti letech nejčastěji označoval za nejvýraznější talent v paddocku. Žádný tým na startovním roštu nebude v roce 2027 nasazovat úřadujícího mistra světa spolu s jeho určeným nástupcem. Na papíře jde o nejsilnější kombinaci.

Pro korporátního partnera, který dnes zvažuje vstup do týmu Ducati Lenovo, jde v podstatě o koupi hotové platformy. Technologicko-podniková integrace s Lenovo je prověřená již osmi sezónami, obchodní portfolio je nejvyspělejší v paddocku a geografické pokrytí je globální s hlubokým zakořeněním v Itálii, Severní Americe a jihovýchodní Asii díky Ducati a Audi Group v pozadí. Doba uvedení do provozu je krátká, rámec aktivace je zdokumentován ostatními stávajícími partnery. Nevýhodou je, že velká část přecenění již byla zaplacena: vstupní náklady jsou relativně vysoké ve srovnání s minimálními požadavky MotoGP, zbývající potenciál růstu je omezený. Riziko realizace je naopak nejnižší ze všech pěti týmů. Jedná se o vstupní bod pro značku, která vstupuje s přesnou představou o tom, co kupuje.

Aprilia Racing – Monster Aprilia 2027 — platforma na vzestupu

Aprilia představuje opačný případ než Ducati. Tým, který se v roce 2022 vrátil jako plnohodnotný tovární tým, působil po celé čtyři sezóny bez hlavního sponzora – byl to jediný tým na startovním roštu MotoGP, který se nacházel v této situaci. Nešlo o osud: byla to obchodní skutečnost, tým, který si teprve budoval svou sponzorskou strukturu. 29. května 2026 se tato fáze uzavřela. Společnost Monster Energy se stala hlavním sponzorem od Velké ceny Itálie v Mugellu a od roku 2027 se stane titulárním sponzorem, prvním v historii Aprilie v MotoGP. V Pillar 5 jsme podrobně rozebrali strukturu této dohody; zde stačí připomenout načasování (oznámení na konci května, tři týdny před podpisem Paktu Concordia v Brně) a strategickou logiku společnosti Monster (odchod od Yamahy, vstup do Aprilie).

Sestava jezdců pro rok 2027 je druhou částí této operace. Marco Bezzecchi, který je v okamžiku psaní tohoto článku čtvrtý v žebříčku, a Francesco Bagnaia, dvojnásobný mistr světa s Ducati (2022 a 2023). Bagnaia podepsal čtyřletou smlouvu s výstupní klauzulí po roce 2028. Jedná se o jednu z nejsilnějších sestav, jaké Aprilia od svého návratu do MotoGP kdy postavila na startovní rošt.

Portfolio partnerů týmu se stále rozšiřuje — obchodní struktura, která se v letech 2022–2023 teprve budovala, právě přibrala první titul a v následujících měsících dojde k upevnění dalších pozic. Geografické zaměření je silné v regionu EMEA, kde má Piaggio Group sídlo v Pontederě, a globálně se rozšiřuje prostřednictvím společnosti Monster a cyklu přehodnocení Liberty. Je třeba mít na paměti jeden provozní detail: marketingové a komunikační funkce týmu se právě posilují, v souladu s prioritou, kterou společnost MGPSEG deklarovala v dohodě „Patto della Concordia“ — MGPSEG výslovně požádala týmy, aby posílily marketingové funkce. Pro značku, která nyní vstupuje na trh, to znamená, že její uvedení do praxe bude v prvních 12–18 měsících vyžadovat trochu provozní trpělivosti. Hodnota získání pozice během revize hodnocení je vysoká – ne proto, že by cena byla absolutně nízká (v pilíři 5 jsme viděli, jak Monster zaplatil na horní hranici aktuálního cenového rozpětí v odborném tisku pro daný titul), ale proto, že tento aktivum je navrženo tak, aby v příštích 24–36 měsících rostlo. Jedná se o vstupní bod pro značku, která vstupuje do špičkové kategorie v období plného sportovního a obchodního rozmachu, přičemž si je vědoma, že musí přispět k budování platformy.

Monster Energy Yamaha — platforma po restartu

Yamaha je továrním týmem, který prochází nejvýraznější proměnou na startovním roštu. Rok 2026 bude osmou a poslední sezónou s Monster Energy jako hlavním sponzorem – tato spolupráce začala v roce 2019 po skončení partnerství s Movistarem. Oficiální potvrzení přišlo v oznámení ze dne 30. června 2026, kdy Yamaha oznámilaodchod Fabia Quartarara a Alexe Rinsa na konci sezóny, čímž uzavřela sestavu, která prošla úplným resetem. V roce 2027 vstoupí Yamaha do sezóny bez oznámeného hlavního sponzora: jedna z nejprestižnějších a nejviditelnějších pozic hlavního sponzora v paddocku je dnes volná a bude pravděpodobně obsazena ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 nebo v prvním čtvrtletí roku 2027.

Rider Factor 2027 není slabý, i když mainstreamová média mají tendenci ho interpretovat jako „tým v krizi“. Jorge Martín je mistrem světa z roku 2024 s týmem Pramac Ducati a do Yamahy přichází z Aprilie po pouhých dvou sezónách. Ai Ogura, který přišel z týmu Trackhouse Aprilia, je považován za jeden z nejslibnějších vycházejících talentů na startovním roštu. Celý projekt je koncipován spíše s ohledem na střednědobý horizont než na okamžité výsledky – což je v souladu s fází technické přestavby, kterou Yamaha zahájila přechodem na motor V4 na začátku roku 2026.

Z historického hlediska je Yamaha výrobcem, jehož geografické zaměření je nejvíce orientováno na Japonsko a asijské trhy. Portfolio partnerů tuto strukturu odráží: japonští výrobci OEM, japonské technologické společnosti, značky z automobilového odvětví a souvisejících oborů. Odchod společnosti Monster uvolní v roce 2027 nejviditelnější pozici v paddocku MotoGP – což představuje na trhu vzácnou obchodní příležitost. Pro značku, která vidí hodnotu v platformě, která se restartuje ve spolupráci s globálním výrobcem OEM, volném titulu a dvou nových jezdcích, na nichž lze vybudovat příběh, je právě teď ten správný okamžik.

Související náklady by měly být v roce 2027 udržitelné (po skončení cyklu Monster a před uvedením nového titulu); zbývající potenciál růstu je vysoký, pokud Martin předvede dobré výsledky; riziko realizace je vysoké, protože tým současně buduje sportovní výkonnost i obchodní strukturu.

Red Bull KTM Factory Racing — platforma pod tlakem průmyslu

Red Bull KTM Factory Racing je tým s nejvýraznější značkovou identitou v paddocku. Red Bull je již řadu let hlavním sponzorem a vizuální spojení oranžové barvy KTM s býkem Red Bull patří k nejznámějším a nejlépe rozpoznatelným symbolům v motoristickém sportu. Pro roky 2026 ani 2027 nebyla oznámena žádná změna hlavního sponzora.

Co se však týče složení jezdců, rok 2027 přinese revoluci. 6. července 2026 oznámila společnost KTM příchod Alexe Márqueze — přicházejícího z týmu Gresini, vicemistra šampionátu 2025 — a také příchod Fabia Di Giannantonia, který opouští tým VR46/Ducati a poprvé ve své kariéře se stane továrním jezdcem. Oba mají dvouleté smlouvy s jasným cílem: vyvinout model RC16 pro nový technický cyklus 850 ccm. Současně tým opouštějí Pedro Acosta (směřující k Ducati) a Brad Binder.

Portfolio partnerů týmu se obecně zaměřuje na ekosystém Red Bull – značky, které jsou v souladu s positioningem rakouské skupiny zaměřeným na mládež, akční sporty a životní styl. Geograficky se tým silně soustředí na střední Evropu a globální trhy s akčními sporty. Je však třeba vzít v úvahu a důkladně zhodnotit určitý kontext v odvětví: společnost Bajaj Auto dokončila 18. listopadu 2025 akvizici kontrolního podílu ve společnosti KTM AG za přibližně 800 milionů eur, čímž uzavřela období finanční restrukturalizace tohoto rakouského výrobce.

Rozpočet na závody se snižuje o oznámených přibližně 50 % oproti ~70 milionům dolarů z předchozí sezóny. Z obchodního hlediska je důležité, že v 1. čtvrtletí roku 2026 společnost Bajaj výslovně vyloučila prodej týmu MotoGP a prohlásila, že chce nejprve sledovat, jak se šampionát pod vedením Liberty vyvine, než přijme dlouhodobá rozhodnutí. Pro partnera, který zvažuje vstup, je krátkodobý obchodní dopad na tovární tým omezený – Red Bull zajišťuje většinu kontinuity –, ale obnovení programu KTM v MotoGP plánované na rok 2027 je proměnnou, která má největší váhu. Jedná se o vstupní bod pro značku, která je z hlediska ekosystému kompatibilní s Red Bullem nebo přitahována aurou akčních sportů, přičemž riziko realizace se soustřeďuje výhradně na OEM rozměr, nikoli na ten komerční.

Honda HRC Castrol — platforma v přestavbě

Honda HRC Castrol je týmem s nejnovějším cyklem komerčního rebrandingu na startovním roštu. Castrol je hlavním sponzorem od roku 2025, kdy vystřídal Repsol po třicetiletém období, které začalo v roce 1995. Červená barva Hondy zůstala zachována, integrace Castrolu probíhá prostřednictvím mateřské skupiny BP. Partnerství s Castrol zahrnuje kromě pojmenování také technickou roli – strukturu, která se příliš neliší od té, kterou jsme viděli u Lenovo a Ducati, i když se jedná o odlišnou produktovou kategorii a obě strany mají za sebou delší společnou průmyslovou historii.

Pokud jde o Rider Factor 2027, je to jediná sestava z celé tovární startovní řady, která v době psaní tohoto článku, tedy 23. července 2026, ještě není definitivně potvrzena. Fabio Quartararo — mistr světa z roku 2021 s Yamahou — přichází s dvouletou smlouvou na roky 2027 a 2028. O druhém jezdci se zatím ještě rozhoduje. Mezi kandidáty na pozici Quartararova parťáka patří Diogo Moreira, který v této sezóně jezdí za LCR Honda, a mladý David Alonso. Jedná se o typ oznámení, které by mohlo přijít každou chvíli, ale v době psaní tohoto článku ještě nebylo zveřejněno.

Portfolio partnerů společnosti Honda vykazuje nejrozmanitější geografické rozložení ze všech pěti týmů – jedná se o japonského výrobce originálního vybavení (OEM) s celosvětovým působením a silným zastoupením v Severní Americe, Evropě, Asii a Jižní Americe. Obchodní portfolio prochází po odchodu společnosti Repsol restrukturalizací, přičemž novým ústředním partnerem v roli hlavního i technického partnera se stala společnost Castrol. Pozice sekundárních a technických partnerů je z hlediska ceny pravděpodobně nejvíce vyjednávatelná v startovním roštu pro rok 2026.

Značka, která dnes vstupuje do Hondy, kupuje především možnost obnovy: obchodní restart proběhl teprve nedávno, sportovní restart je podle vlastních slov právě v plném proudu. Honda HRC nevyhrála Grand Prix od roku 2021 a jediná dvě vítězství této značky přišla díky satelitnímu týmu LCR s Rinsem v roce 2023 v Austinu a Johannem Zarco v Le Mans v roce 2025. Horizont pro přehodnocení je delší než u ostatních čtyř týmů. Relativní náklady jsou pravděpodobně nejnižší ze všech továrních týmů; zbývající potenciál růstu je nejvyšší v případě návratu do formy; riziko realizace je vysoké, ale v delším časovém horizontu než u KTM.

Riziko, které podstupujeme

Chybou, které je třeba se vyvarovat, je považovat těchto pět továrních týmů za zaměnitelné. „Factory je factory“. Není tomu tak. Ducati Lenovo Team a Honda HRC Castrol jsou z provozního hlediska dvě komerční společnosti s odlišnými cíli, odlišnými cenovými hladinami, odlišnou dobou návratnosti a značně odlišnými strukturami partnerství. Přesun rozpočtu z druhého na první tým bez aktualizace rámce realizace snižuje hodnotu pozice, kterou by daná investice mohla přinést.

Další chybou je uvažovat v kategoriích „vítězný tým“. Tým, který dnes vyhrává, nemusí být nutně tím, který partnerovi v střednědobém horizontu nabídne nejlepší podmínky. V Pillar 5 jsme viděli, jak si Monster vybral Aprilia – zatím sice ne nejúspěšnější tým vůbec, ale ten s nejlepšími bezprostředními vyhlídkami na růst. Stejná úvaha platí pokaždé, když značka zvažuje vstup: minulé výsledky jsou pouze jedním z faktorů, nikoli tím rozhodujícím.

Otázka, kterou si musíme položit

Pro ty, kdo hodnotí oficiální týmy MotoGP v příštích 24 měsících, není klíčovou otázkou „který tým“. Jde o to: která z pěti architektur — Ducati (již vybudovaná), Aprilia (v rozmachu), Yamaha (v restartu), KTM (pod průmyslovým tlakem), Honda (v přestavbě) — je kompatibilní s pozicí naší značky, s časovým horizontem návratnosti a s úrovní rizika realizace, kterou jsme se rozhodli podstoupit?