S potěšením zveřejňujeme na našich stránkách rozhovor Mattea Senatoreho s naší zástupkyní ředitelky Silvií Schweigerovou o krizi v KTM, který vyšel v časopise Formula Passion. Původní italský článek si můžete přečíst zde.

Abychom lépe rozpletli finanční chaos kolem výrobce z Mattighofenu, vyzpovídali jsme Silvii Schweigerovou, zástupkyni výkonné ředitelky pro marketing a obchod ve společnosti RTR Sports Marketing.

Během prvního měsíce zimní přestávky MotoGP se pozornost všech médií pochopitelně soustředila na finanční zmatky kolem továrny KTM, která se nedávno dostala do nucené správy. Celkový dluh se odhaduje na 2,9 miliardy eur. Bylo oznámeno propuštění 300 zaměstnanců, které se přidalo ke škrtům, k nimž došlo již na jaře.

V této souvislosti je zřejmé, že stejný závazek rakouského výrobce vůči MotoGP je ohrožen. Carlo Pernat, manažer týmu Enea Bastianini, který nově podepsal smlouvu, vysvětlil, jak by měly čtyři motocykly v příštím roce pravidelně vyjíždět na trať, ale během sezony pravděpodobně nedojde k žádnému technickému vývoji.

Abychom lépe pochopili tuto delikátní situaci z hlediska financí, sponzoringu a smluv s jezdci, vyzpovídali jsme Silvii Schweigerovou, zástupkyni ředitele pro výkonný marketing a komerci ve společnosti RTR Sports Marketing, známé agentuře pro sportovní sponzoring s 30letými zkušenostmi v MotoGP a motorsportu obecně.

Dobrý den, Silvie, a děkuji vám za rozhovor pro FormulaPassion.it. Nejdříve bych se tě rád zeptal: jak těžké je pro sponzora investujícího do týmu MotoGP řešit tak závažnou a specifickou situaci, jako je ta, které čelí KTM?

Rozhodně to není optimální situace. Musíme však vzít v úvahu, že v moderním sponzoringu – zejména v šampionátech, jako je MotoGP – jsou sponzoři skutečnými partnery a účastní se rozhovorů o budoucnosti sportovního majetku. Tyto zprávy se obvykle nedozvídají z novin, ale z každodenního vztahu s týmem a jeho poradci.

Doufám tedy, že je tým nejprve uklidnil a nyní přemýšlí o strategiích, jak sponzorům poskytnout slíbenou hodnotu i mimo tyto akce.

Samozřejmě to není snadné, ale je třeba hledat způsoby, jak minimalizovat škody.

Řekl bych, že ještě více ve světle těchto situací je pro sponzory zásadní, aby měli podporu seriózních odborníků, kteří jim pomohou pečlivě vyhodnotit všechny možnosti před investicí do sponzoringu, v průběhu sponzoringu a v nejchoulostivějších a nejsložitějších obdobích.

Existuje podle vás riziko, že agenti a sponzoři různých jezdců budou tlačit na ukončení smluv svých klientů a jejich odchod jinam, pokud nedostanou odpovídající záruky?

Zástupci jezdců – protože je to jejich práce – vždy vedou otevřené rozhovory na několika frontách a udržují a rozvíjejí vztahy s více stranami. Jejich cílem je udržet svého klienta v nejvyšší kategorii dvoukolových závodů a v co nejlepší konkurenční situaci. Je normální, že se rozhovory přizpůsobují vývoji událostí.

Od toho je velký skok k tomu, abyste požadovali vypovězení smluv. Na jedné straně jsou smlouvy – zejména ty moderní – silnými, dobře vypracovanými právními nástroji s malým manévrovacím prostorem, na druhé straně je třeba být opatrný, protože tam, kde se jedny dveře zavřou, mohou se otevřít jiné.

Chápu také, že osobní sponzoři jezdců mohou mít obavy nebo výhrady, ale pokud existují smlouvy, je třeba je respektovat.

Úloha nezávislá agentura, jako je ta našeje například najít pro klienta nejlepší partnerství na základě jeho cílů a po celou dobu ho podporovat. Pokud tomu tak z nějakého důvodu již není, analyzujeme fakta a vyhodnocujeme alternativy – vždy při respektování stávajících dohod a smluv.

Je podle vás reálné si myslet, že Red Bull, ačkoli je to globální gigant, by mohl financovat celý podnik KTM v MotoGP? A mělo by to z jejich pohledu smysl?

Red Bull veřejně prohlásil, že přeje KTM to nejlepší, ale nebude finančně podporovat krizi společnosti. Co se tedy stane v Mattighofenu, zůstane věcí Stefana Pierera a jeho týmu.

Vlastnictví týmu je na druhou stranu trochu jiné téma, které, jak víme, je pro společnost vyrábějící energetické nápoje historicky zajímavější. Je však nepravděpodobné, že by zopakovala to, co dokázala ve Formuli 1, protože značka se nyní nachází v jiné historické fázi. Nejde ani tak o ekonomickou otázku – to by pro ně byla kapka v moři – ale o otázku hodnoty a strategie.

Mohli by však zvážit spoluvlastnictví nebo společný projekt.

Jaký dopad by taková situace, zejména pokud by se dále zhoršovala na sportovní úrovni, mohla mít na celkovou image MotoGP?

MotoGP je zdravý a rostoucí sport. Zájem společnosti Liberty Media, změna značky a zavedené inovace jsou toho jasným příkladem.

Krize KTM je samozřejmě problém, ale nesmíme zaměňovat obal za obsah. Před lety Suzuki opustila MotoGP poté, co krátce předtím získala titul mistra světa a vyhrála poslední závod před odchodem do důchodu. Byla to nepříjemná rána, ale svět se nezbořil a nezboří se ani tentokrát.

Otázka minimálního počtu motocyklů na startovním roštu zůstává otevřená: pokud by odjely čtyři KTM, znamenalo by to, že na trati bude 18 jezdců. Existují však i další možnosti. Věřím, že do nich vstoupí nějaký investor, který je podpoří.

Již nějakou dobu se diskutuje o možném vstupu dalších výrobců – na mysli máme BMW – do MotoGP, možná s novými pravidly pro rok 2027. Mohlo by to mít podle vás také vliv? A jaký?

Po MotoGP touží mnoho dalších výrobců a není žádným tajemstvím, že Dorna a řídící orgány by nové značky uvítaly s otevřenou náručí.

Důvod, proč se mnoho velkých skupin neúčastní mistrovství světa, není ekonomický, ale výkonnostní: nikdo nechce vyjet na trať a být o sekundu za soupeři.

BMW nedávno prožilo velmi úspěšnou kampaň v SBK a získalo významný titul, mimo jiné i díky Razgatliogluovu mimořádnému roku. I když je zřejmé, že BMW na trhu silničních supersportů hodně investuje, teprve se uvidí, zda potvrdí svůj zájem o prototypy.

Nevěřím, že by případný odchod KTM motivoval ostatní výrobce ke vstupu do MotoGP.