Es gibt hauptsächlich drei Gründe, warum MotoGP-Fahrer beim Bremsen das Bein ausstrecken: um einen aerodynamischen Luftwiderstand zu erzeugen, um den Schwerpunkt zu verlagern, indem der Kurveneingang erleichtert wird, und um ein Überholmanöver von innen zu verhindern. Eine ziemlich neue Fahrtechnik, die von Valentino Rossi eingeführt wurde und die jeder übernommen hat.

Wie Fans und Insider wissen, ist die Entwicklung im Bereich
MotoGP
wird nicht nur an technischen Fortschritten gemessen. Neue Motorräder, neue Rennstrecken und neue technologische Ausrüstungen haben stets den Fortschritt des Fahrstils und der Technik der Fahrer bedingt, immer auf der Suche nach der perfekten Balance und der gewonnenen Tausendstelsekunde.

Der Rumpf in der Verkleidung, das Knie auf dem Boden und jetzt das berühmte “Bein raus” sind nur die auffälligsten Änderungen einer Fahrweise, die sich in den letzten Jahren grundlegend verändert hat.

Valentino Rossi und der Ursprung der Technologie

Es war Valentino Rossi in Jerez 2005, der als erster sein Bein über die innere Plattform als er Sete Gibernau überholte. Damit schrieb er die Geschichte des modernen Motorradsports neu und begründete die weltweite Verbreitung des „Beinschwingens“.

Als er in der letzten Kurve nur wenige Meter vor seinem Rivalen ankam, versuchte der Doktor ein verzweifeltes Überholmanöver, bei dem er den damaligen Fahrer des Team Movistar mit einer furiosen Bremsung überholte und auf der spanischen Rennstrecke triumphierte. Entweder aus Instinkt oder aus unglaublicher Berechnung warf Rossi beim Bremsen sein inneres Bein über die Plattform des Motorrads und ließ es am Scheitelpunkt in der Luft stehen.

In einem der aufregendsten Momente in der Geschichte des modernen Zweiradrennsports hat der Fahrer aus Tavullia das große Buch des Motorradsports einmal mehr neu geschrieben.

Schon bald begannen zahlreiche Piloten, das Manöver zu perfektionieren, sich einen beträchtlichen Vorteil zu verschaffen und seine Auswirkungen und Eigenschaften zu studieren, indem sie die Amplitude der Bewegung und den richtigen Zeitpunkt für das Ausstrecken und Zurückziehen des Beins kalibrierten.

Es ist schwierig, wenn nicht gar unmöglich, heute einen MotoGP-Fahrer zu finden, der diese Technik nicht anwendet, sie beim harten Bremsen ausreizt oder bei langsamen Richtungswechseln nur andeutet. Die Piloten selbst nennen drei Gründe, die dieses Manöver so effektiv machen, zwei davon haben vor allem mit der Physik zu tun und einer mit dem engeren Wettbewerb.

Aerodynamische Bremse

Einer der Gründe, warum die MotoGP-Fahrer beim Bremsen ihr Bein ausstrecken, ist der aerodynamische Widerstand, der dem Luftstrom, der bei sehr hohen Geschwindigkeiten auf sie trifft, eine größere Oberfläche entgegensetzt. Das Bein wirkt wie ein „Fallschirm“, der dem Luftstrom eine größere Oberfläche entgegensetzt und das Motorrad beim harten Bremsen um ein paar zusätzliche km/h abbremst.

In diesem Fall wird das Bein an der Außenseite der Silhouette des Fahrers wie ein Segel oder ein Querruder, das die Luft auffängt und die Fahrt des Fahrers und des Motorrads verlangsamt, wenn es sich der Kurve nähert. Das ist wie bei Drag-Racing-Autos, die am Ende der Geraden einen großen Fallschirm hinter sich herziehen, oder wie bei Flugzeugen, die, um auf der Startbahn langsamer zu werden, große Klappen an den Flügeln ausfahren, um den Luftstrom zu verlangsamen.

Es ist klar, dass dieser “Fallschirm”-Effekt nur begrenzte Möglichkeiten zum Abbremsen bietet, aber alles ist mehr als nützlich, wenn es darum geht, den letzten möglichen Zentimeter zu finden, um vom Gas zu gehen und auf der Bremse zu bleiben. Das Geheimnis des Erfolges liegt darin, als Erster auf dem Gaspedal und als Letzter auf der Bremse zu stehen”, heißt es.

Verschiebung des Schwerpunkts und Trägheitsmoment

Was mit einem Motorrad passiert, das bei sehr hoher Geschwindigkeit in maximaler Schräglage in eine Kurve fährt, ist ein kleines Wunder der Physik. Innerhalb weniger Tausendstelsekunden sind Dutzende von gegensätzlichen Kräften miteinander verwoben, die in unterschiedliche Richtungen weisen. Das Gleichgewicht dieser Kräfte ermöglicht ein perfektes Manöver und eine unglaubliche Geschwindigkeit. Umgekehrt, wenn etwas zwischen diesen Kräften nicht funktioniert, gibt es nur zwei Möglichkeiten: entweder man geht runter oder man geht long.

Jedes Bein wiegt etwa 20 % des Körpers (15 kg von den 70 kg eines Fahrers). Wenn Sie es nach innen neigen, wird der Schwerpunkt gesenkt und verlagert, was das Einfahren in Kurven erleichtert und den erforderlichen Neigungswinkel verringert.

Durch den geschickten Einsatz eines solchen Gewichts kann die Verlagerung des Schwerpunkts und der daraus resultierende Widerstand gegen die Fliehkraft, die das Motorrad-Piloten-Gespann aus der Kurve herausbewegen muss, stark beeinflusst werden. Wenn Sie Ihr Bein innerhalb der Kurve vom Körper wegbewegen, verlagern Sie Ihren gesamten Schwerpunkt, was es einfacher macht, sich „eng zu drehen“.

Gleichzeitig werden Bein und Becken aufgrund des oben beschriebenen Luftwiderstands leicht in die entgegengesetzte Bewegungsrichtung gedreht, wodurch ein Rotationsmoment entsteht, das wiederum die “Drehung” des Fahrrads etwas erleichtert.

Taktische Abwehr von Überholvorgängen

Ganz pragmatisch schreiben viele Fahrer dem äußeren Bein den großen Vorzug zu, das Überholen von innen zu verhindern oder zu erschweren. Besonders in der hart umkämpften MotoGP ist die Innenseite der Kurve eine der beliebtesten Stellen, um zu versuchen, den Gegner zu überholen, da der Bremspunkt einer der häufigsten Überholpunkte ist. In einer Meisterschaft, in der jeder Penny zählt, erhöht das Herausstrecken des Beins die Verteidigung am Kurveneingang, indem es den Innenraum besetzt und den Angriffsversuch des Gegners entmutigt. Dieser physische „Schutzschild“ ist ebenso psychologisch wie praktisch, da er beim Bremsen ein zusätzliches Hindernis darstellt.

Das Bein beim Bremsen zwischen Mythos, Legende und Placebo

Es ist schwierig, wissenschaftlich festzustellen, welcher der drei Effekte überwiegt: einige Studien deuten darauf hin, dass der aerodynamische Vorteil bescheiden istaber der von den Fahrern wahrgenommene Vorteil – und der Placebo-Effekt – steht außer Frage, wie von verschiedenen Technikern und offiziellen Testern bestätigt wird.
Sicher ist, dass, wenn alle zweiundzwanzig schnellsten Fahrer der Welt diese Technik anwenden, ein gewisser Vorteil entsteht, wenn auch nur ein psychologischer, als eine Art ganz besonderer Placebo-Effekt. Tatsache ist, dass der Beinschlag beim Bremsen – noch besser mit dem Stiefel, der den Asphalt leicht berührt, um eine Rauchwolke aufsteigen zu lassen – ebenso wie der Kniestoß zum Boden sofort zum Publikumsliebling und zum Symbol für diesen wunderbaren Sport wurde. Dann würde es sich schon allein deshalb lohnen.

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