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Sólo faltan unas pocas carreras para el final de
Campeonato de MotoGP
2022 y ya hay mucha curiosidad y expectación por el calendario de 2023. Tras la publicación del
Calendario de la Fórmula 1 de 2023
En la actualidad, han surgido muchas preguntas y dudas sobre cuál será el recorrido de las dos ruedas. De hecho, los dos campeonatos discurren a veces por los mismos circuitos y, por tanto, tienen que interconectarse y coordinarse para no cubrir los mismos territorios al mismo tiempo.

Lo que sin duda llamó mucho la atención cuando se publicó el calendario del
Fórmula 1
es el número de carreras que pretende cubrir la temporada 2023; un verdadero tour de force, el calendario más largo de la historia. 24 carreras en nueve meses, de marzo a finales de noviembre, pasando de un continente a otro con una sola pausa larga en agosto.

¿Y qué pasa con MotoGP? ¿Cuántas carreras hay y qué cambios hay en comparación con el calendario anterior?

El calendario de MotoGP 2023 incluye 21 carreras, que comienzan en Portugal en marzo y terminan en Valencia a finales de noviembre. Y a partir de aquí comprendemos inmediatamente cuáles son las primeras novedades con respecto a los años anteriores.

Calendario de MotoGP 2023: sin Aragón y con la salida de Portugal

26 de marzo: Portimao / Portugal
2 de abril: Termas de Río Hondo / Argentina
16 de abril: Austin/ Estados Unidos
30 de abril: Jerez / España
14 de mayo: Le Mans / Francia
11 de junio: Mugello / Italia
18 de junio: Sachsenring / Alemania
25 de junio: Assen / Países Bajos
9 de julio: Sokol / Kazajistán
6 de agosto: Silverstone / Gran Bretaña
20 de agosto: Spielberg / Austria
3 de septiembre: Barcelona / Cataluña
10 de septiembre: Misano / San Marino
24 de septiembre: Buda / India
1 de octubre: Motegi / Japón
15 de octubre: Mandalika / Indonesia
22 de octubre: Phillip Island / Australia
29 de octubre: Buriram / Tailandia
12 de noviembre: Sepang / Malasia
19 de noviembre: Losail / Qatar
26 de noviembre: Valencia / Valencia

El calendario de MotoGP 2023

El primer gran cambio comienza con el propio inicio del campeonato, con la primera carrera de la temporada. Desde hace más de diez años, concretamente desde 2007, el campeonato de MotoGP siempre ha abierto la temporada con una carrera nocturna en Qatar, en el circuito de Losail, en Doha. En 2023 comenzará en Europa, y precisamente en el circuito de Portimao (Portugal) el 24 de marzo, antes de volar directamente al otro lado del mundo, a Argentina y América, y volver a Europa con la clásica carrera española de Jerez De la Frontera, que siempre ha sido la primera prueba europea del máximo campeonato de las dos ruedas.

La segunda gran noticia del año se refiere a una nueva inscripción: el Gran Premio de Kazajstán se disputará el 7 de julio en el nuevo circuito Sokol de Almaty, la mayor ciudad del país. En Kazajistán habrá carreras durante los próximos cinco años, que es la duración del acuerdo firmado entre el circuito y Dorna. Kazajstán se convierte así en el 30º país que acoge una carrera de MotoGP desde 1949, un hito realmente importante para el campeonato de automovilismo más antiguo del mundo. Y los récords no terminan ahí; el hermoso circuito de Sokol es el 74º en acoger una carrera de MotoGP.

Después de este nuevo GP habrá el clásico parón veraniego de tres semanas antes de reanudar con otras cuatro carreras europeas, Silverstone, Austria, Barcelona y San Marino.

La segunda gran novedad del calendario es la India. Tras las cuatro carreras europeas nos trasladamos a la India, donde se celebrará la decimocuarta carrera del MotoGP 2023, precisamente en el Circuito Internacional de Buddh, situado en Uttar Pradesh, al sur de Nueva Delhi.

Introducir una carrera en la India es, sin duda, una excelente elección estratégica; con una población de más de 1.400 millones de personas y más de 200 millones de motos en sus carreteras, la India representa un mercado enorme tanto en términos de audiencia para el campeonato como en términos de visibilidad para los fabricantes de motos que pueden utilizar el MotoGP como una perfecta herramienta de comunicación sobre el terreno.

De hecho, como dice el comunicado de MotoGP “La India es una verdadera potencia económica y cultural, el transporte de dos ruedas representa casi el 75% del total de vehículos utilizados a diario, lo que convierte a la India en uno de los mayores mercados de motos del mundo y en un punto de referencia clave para los fabricantes del paddock de MotoGP™. Las carreras en el Circuito Internacional de Buddh, situado en Uttar Pradesh, al sur de Nueva Delhi, llevarán el deporte al corazón de este mercado clave y lo harán más accesible que nunca a nuestros aficionados de toda la región. A medida que MotoGP™ sigue expandiéndose, el Gran Premio de la India marca un hito importante en la misión de este deporte de abrir las puertas del motociclismo a todos, escribiendo un nuevo capítulo en la historia del principal campeonato mundial de automovilismo y dando la bienvenida a nuevos espectadores y aficionados de todos los rincones del mundo.”

La carrera de la India será la primera de las siete que se disputarán en Asia y Oceanía (Japón, Indonesia, Australia, Tailandia, Malasia y Qatar) y la temporada terminará, como siempre, en Europa, en Valencia el 24 de noviembre.

Otra novedad es la ausencia de la carrera de Finlandia, que ya estaba incluida en el calendario de 2022 pero que luego no se celebró porque, al parecer, el circuito aún no estaba preparado. Se pensaba que sería dentro de un año y en cambio se añadieron otros problemas, así que ni hablar, Finlandia también se salta en 2023.

Un calendario de 21 carreras, muy intenso, con novedades y muchas confirmaciones en cuanto a circuitos.

También hay que señalar un punto importante sobre el formato de la carrera, especialmente la del sábado. El verdadero elemento que cambia el formato del campeonato, y por tanto todo el fin de semana de entrenamientos y carreras, es la introducción de la Carrera Sprint. Se ha hablado mucho de ello en las últimas semanas, a menudo con poca claridad y muchas dudas. Veamos en detalle en qué consiste y cómo funcionará esta nueva carrera corta de los sábados

La carrera al sprint: ¿por qué se ha incluido y estará en todas las carreras del calendario?

La carrera al sprint es la gran novedad del campeonato de MotoGP de 2023, un auténtico añadido al formato al que los espectadores están acostumbrados prácticamente desde siempre. Una de las preguntas más frecuentes que recibimos en los últimos tiempos al hablar de las oportunidades de patrocinio deportivo en MotoGP es precisamente por qué se introdujo esta carrera.

Dorna, el organizador del campeonato, ciertamente tomó el ejemplo de su hermana de cuatro ruedas, la Fórmula 1, si no tanto por el formato, al menos por la idea de introducir algo para mejorar el espectáculo y el programa del sábado. Especialmente para aquellos que asisten a los ensayos del sábado en persona, como espectadores en las gradas, y se quejan de la falta de un espectáculo más completo, como el del domingo, y que por tanto encuentran el programa del sábado menos emocionante y demasiado corto.

Y para eliminar esta debilidad, la idea era replicar la carrera al sprint también en las carreras de dos ruedas, pero añadirla a todas las carreras, no sólo a algunas como en la Fórmula 1.

De hecho, Carlos Ezpeleta, Director Deportivo, explicó en una reciente rueda de prensa en la que se detallaron los pormenores de la carrera al sprint, que la decisión de contar con esta carrera rápida en todas las pruebas del calendario da a los aficionados la oportunidad de familiarizarse con el nuevo formato y el calendario, de no diferenciar entre GPs, todo ello importante para Dorna, y de que todo sea uniforme sin crear confusión.

Pero, ¿cómo funciona la carrera de velocidad?

Veámoslo concretamente. En primer lugar, digamos de entrada que la carrera al sprint se disputará en todas las carreras, el sábado, después de la clasificación oficial que determina la parrilla de salida del domingo; por tanto, a las 15:00 horas de cada sábado. Este es un primer punto fundamental que hay que precisar: la carrera sprint no afectará y, por tanto, no cambiará la parrilla de salida de la carrera del domingo, que se determina como siempre el sábado con la clasificación oficial.

Así, la Q1 y la Q2 determinan tanto la parrilla de salida de la carrera del domingo como la de la carrera sprint del sábado por la tarde.

¿La carrera de velocidad es una carrera de verdad?

La carrera al sprint es una carrera en sí misma, con una parrilla de salida y un podio que garantiza los puntos del campeonato. La carrera sprint durará la mitad de vueltas que la carrera del domingo, es decir, unos 20 minutos frente a los 40 de la carrera completa. Este es el sistema por el que se otorgarán los puntos: 12 para el ganador, 9 para el segundo puesto y 7 para el tercero. Y subiendo al noveno puesto.

Otras novedades, tanto para los equipos y pilotos como para el público en pista y frente a la pantalla, son los horarios y el programa general del sábado. Vamos a ver cómo se desarrolla el fin de semana a partir del viernes.

El nuevo formato de MotoGP a partir de 2023:

VIERNES

  • 9.00 Entrenamiento 1 de Moto3 de 35 minutos (esta sesión será 5 minutos más corta que en años anteriores)
  • 9.50 40 minutos Entrenamiento 1 de Moto2
  • 10.45 45 minutos Práctica 1 de MotoGP
  • 13.15 35 minutos Entrenamiento 2 de Moto3
  • 14.05 40 minutos Entrenamiento 2 de Moto2
  • 15.00 Práctica 2 de MotoGP de 60 minutos (una hora completa, es decir, más tiempo que el programa de años anteriores)

SÁBADO

Aquí es donde se aprecian los mayores cambios. La jornada comienza antes, a las 8.40 horas.

  • 8.40 30 minutos Entrenamiento Libre de Moto3
  • 9.25 30 minutos Entrenamiento Libre de Moto2
  • 10.10 30 minutos de entrenamientos libres de MotoGP
  • 10.50 15 minutos Clasificación de MotoGP 1
  • 11.15 15 minutos Clasificación de MotoGP 2
  • 12.55 15 minutos Clasificación 1 de Moto3
  • 13.20 15 minutos Clasificación 2 de Moto3
  • 13.50 15 minutos Clasificación de Moto2 1
  • 14.15 15 minutos Clasificación 2 de Moto2
  • 15.00 Carrera Sprint de 20 minutos con un puesto en el podio independiente de la carrera del día siguiente. Estos aspectos aún se están definiendo.

DOMINGO

  • 9.40 10 minutos de calentamiento de MotoGP, más corto de lo habitual
  • 10.00 30 minutos Zona de fans de los pilotos de MotoGP: otra gran novedad que implica una cierta interacción con los aficionados. Esto es ciertamente algo que falta actualmente en el MotoGP y necesita ser mejorado, por demanda popular. El compromiso con el público es fundamental, basta con ver, por ejemplo, lo que intenta hacer la Fórmula 1, que hace que los pilotos recorran el circuito saludando a los espectadores en las gradas; aunque estén lejos es una forma de hacer que todos los aficionados que acuden al circuito puedan ver también a los pilotos, no sólo los coches que pasan zumbando. En general, los pilotos de Fórmula 1 son ciertamente más comprometidos y activos en términos de compromiso con el público.
  • 11.00 Carrera de Moto3 GP
  • 12.15 Carrera de Moto2 GP
  • 14.00 Carrera

La carrera sprint estará limitada a 12 pilotos y tendrá exactamente las mismas reglas que la carrera normal. Como puede ver, el programa del sábado ha aumentado claramente y el día está muy lleno. El público tendrá un espectáculo en la pista desde las 8.40 hasta al menos las 15.45 horas.

¿Por qué la introducción de la Carrera Sprint en MotoGP está creando tanta controversia, especialmente entre los equipos y los pilotos?

Uno de los primeros aspectos sobre los que dudan quienes trabajan en MotoGP, equipos y pilotos en particular, es el estrés al que se verán sometidos los pilotos al tener que correr una carrera extra, aunque más corta. De hecho, no son “sólo” los 20 minutos de la carrera propiamente dicha los que hay que tener en cuenta, sino todo lo que ocurre antes y el cansancio y el estrés que el piloto acumula el sábado y que puede repercutir en la carrera del domingo.

El aspecto más crítico es, en particular, la salida de la carrera. La salida, de hecho, es el momento en el que se corre más riesgo de sufrir un accidente y, por tanto, de caer, es el momento más estresado y complicado de la carrera. Tener que experimentarlo dos veces es sin duda una complicación para los pilotos. Y también para los equipos, que en caso de accidente tienen que gestionar la reparación de las motos y afrontar los costes asociados para estar listos para competir al día siguiente. A menudo no pensamos en ello, pero cuando las motos sufren daños, hay una serie de gastos que repercuten en el presupuesto de cada equipo para reparar los vehículos.

Un estrés físico, mental, técnico y organizativo que pesa sobre los equipos y los pilotos durante todas las carreras de todo el campeonato. Su preocupación es ciertamente legítima. El hecho de que la Fórmula 1 sólo corra la carrera al sprint en 6 de las 24 carreras deja claro que hay razones, no sólo organizativas, para tal elección.

Aspectos positivos de la carrera de velocidad

Miramos la carrera de velocidad a través de los ojos de la agencia de marketing y también a través de los ojos de los aficionados, por lo que para nosotros es sin duda una adición interesante que se suma a la calidad de la propiedad. Tener un programa de pista tan rico el sábado es, sin duda, una ventaja para el público, especialmente para aquellos que acuden al circuito y que siempre han considerado el sábado menos interesante que el domingo.

La posibilidad de tener una ventana dedicada a la interacción con los aficionados es otro aspecto importante que faltaba en MotoGP. Siempre hablamos de compromiso y de mejorar la experiencia del aficionado; esto también significa ofrecer a los aficionados algo que esté directamente relacionado con los pilotos y los equipos, como ocurre en la Fórmula 1.

¿Es estresante para los pilotos? Claro que sí, están ahí para correr a más de 300 km/h más que para firmar autógrafos, pero pueden hacerlo porque el público les mira y les sigue, paga sus entradas, traslados, compra su merchandising, etc. Algo hay que dar a cambio, ya no basta con el rendimiento en pista.

Un segundo aspecto interesante, especialmente desde el punto de vista del marketing y la comunicación, es que tener una carrera extra con su propio podio da a los posibles patrocinadores la oportunidad de tener una herramienta adicional en la que invertir y, por tanto, comunicar. Las ofertas de patrocinio están aumentando, y eso nos complace.

Como todos los cambios, éste tardará un tiempo en ser digerido, pero esperamos que mejore el formato. Sólo tenemos que esperar unos meses.

Silvia Schweiger
Silvia Schweiger
Sport has always been my passion and I was lucky enough to be able to make it my job too. Graduated in Foreign Languages and Literatures, with a Master in Marketing and Communication, for 20 years I have been offering consultancy to companies wishing to use sport as a marketing and communication tool to better engage with their target and reach their objectives. Without sport, life is boring.
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