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Il ne reste que quelques courses avant la fin de l’année.
Championnat MotoGP
2022 et il y a déjà beaucoup de curiosité et d’anticipation pour le calendrier 2023. Après la sortie du
Calendrier 2023 de la Formule 1
De nombreuses questions et doutes ont été soulevés quant à ce que sera le tour en deux roues. En effet, les deux championnats se déroulent parfois sur les mêmes circuits et doivent donc s’interfacer et se coordonner pour ne pas couvrir les mêmes territoires en même temps.

La chose qui a certainement attiré beaucoup d’attention lorsque le calendrier du
Formule 1
c’est le nombre de courses que la saison 2023 vise à couvrir ; un véritable tour de force, le plus long calendrier jamais réalisé. 24 courses en neuf mois, de mars à fin novembre, passant d’un continent à l’autre avec seulement une longue pause en août.

Et le MotoGP ? Combien de courses y a-t-il et quels sont les changements par rapport au calendrier précédent ?

Le calendrier MotoGP 2023 comprend 21 courses, qui débuteront au Portugal en mars et se termineront à Valence fin novembre. Et de là, nous comprenons immédiatement quelles sont les premières nouveautés par rapport aux années précédentes.

Calendrier MotoGP 2023 : pas d’Aragon et départ du Portugal

26 mars : Portimao / Portugal
2 avril : Termas de Rio Hondo / Argentine
16 avril : Austin/ États-Unis
30 avril : Jerez / Espagne
14 mai : Le Mans / France
11 juin : Mugello / Italie
18 juin : Sachsenring / Allemagne
25 juin : Assen / Pays-Bas
9 juillet : Sokol / Kazakhstan

20 août : Spielberg / Autriche
3 septembre : Barcelone / Catalogne
10 septembre : Misano / Saint-Marin
24 septembre : Bouddha / Inde
1 octobre : Motegi / Japon
15 octobre : Mandalika / Indonésie
22 octobre : Phillip Island / Australie
29 octobre : Buriram / Thaïlande
12 novembre : Sepang / Malaisie
19 novembre : Losail / Qatar
26 novembre : Valence / Valencia

Le calendrier MotoGP 2023

Le premier grand changement commence avec le début du championnat lui-même, avec la première course de la saison. Depuis plus de dix ans, depuis 2007 pour être précis, le championnat MotoGP a toujours ouvert la saison par une course de nuit au Qatar, sur le circuit de Losail à Doha. En 2023, il débutera en Europe, et précisément sur le circuit de Portimao au Portugal le 24 mars, avant de s’envoler directement à l’autre bout du monde, en Argentine et en Amérique, et de revenir en Europe avec la classique course espagnole de Jerez De la Frontera, qui a toujours été la première manche européenne du championnat de pointe des deux roues.

La deuxième grande nouvelle de l’année concerne une nouvelle inscription : le Grand Prix du Kazakhstan se déroulera le 7 juillet sur le nouveau circuit Sokol à Almaty, la plus grande ville du pays. Au Kazakhstan, il y aura des courses pendant les cinq prochaines années, c’est en fait la durée de l’accord signé entre le circuit et Dorna. Le Kazakhstan devient ainsi le 30ème pays à accueillir une course MotoGP depuis 1949, une étape importante pour le plus ancien championnat de sport automobile du monde. Et les records ne s’arrêtent pas là : le magnifique circuit Sokol est le 74e à accueillir une course MotoGP.

Après ce nouveau GP, il y aura la classique pause estivale de trois semaines avant de reprendre avec quatre autres courses européennes, Silverstone, Autriche, Barcelone et Saint-Marin.

La deuxième grande nouvelle du calendrier concerne l’Inde. Après les quatre courses européennes, nous nous déplaçons en Inde où se déroulera la quatorzième course du MotoGP 2023, précisément sur le circuit international de Buddh, situé dans l’Uttar Pradesh, au sud de New Delhi.

L’introduction d’une course en Inde est certainement un excellent choix stratégique ; avec une population de plus de 1,4 milliard d’habitants et plus de 200 millions de motos sur ses routes, l’Inde représente un marché énorme tant en termes d’audience pour le championnat qu’en termes de visibilité pour les constructeurs de motos qui peuvent utiliser le MotoGP comme un outil de communication parfait sur le terrain.

En fait, comme le dit le communiqué du MotoGP “L’Inde est une véritable puissance économique et culturelle, les transports à deux roues représentent près de 75% du nombre total de véhicules utilisés quotidiennement, ce qui fait de l’Inde l’un des plus grands marchés de motos au monde et un point de référence clé pour les fabricants du paddock MotoGP™. La course sur le circuit international de Buddh, situé dans l’Uttar Pradesh, au sud de New Delhi, amènera le sport au cœur de ce marché clé et le rendra plus accessible que jamais à nos fans dans toute la région. Alors que le MotoGP™ continue de s’étendre, le Grand Prix d’Inde marque une étape importante dans la mission du sport d’ouvrir les portes de la moto à tous, en écrivant un nouveau chapitre de l’histoire du premier championnat mondial de sport automobile et en accueillant de nouveaux spectateurs et fans des quatre coins du monde.”

La course indienne sera la première de sept courses en Asie et en Océanie (Japon, Indonésie, Australie, Thaïlande, Malaisie et Qatar) ; la saison se terminera ensuite comme toujours en Europe, à Valence le 24 novembre.

Autre nouveauté, l’absence de la course en Finlande, déjà inscrite au calendrier 2022 mais qui n’a ensuite pas eu lieu car le circuit n’était apparemment pas encore prêt. On pensait que cela se ferait dans l’année, mais d’autres problèmes se sont ajoutés, donc pas de dé, la Finlande saute aussi en 2023.

Un calendrier de 21 courses, très intense, avec des nouveaux venus et de nombreuses confirmations en termes de circuits.

Il y a également une remarque importante à faire concernant le format des courses, notamment celle du samedi. Le véritable élément qui change le format du championnat, et donc l’ensemble du week-end d’entraînement et de course, est l’introduction de la course Sprint. Beaucoup de choses ont été dites à son sujet ces dernières semaines, souvent avec peu de clarté et beaucoup de doutes. Voyons donc en détail de quoi il s’agit et comment fonctionnera cette nouvelle course courte du samedi.

La course de sprint : pourquoi a-t-elle été incluse et sera-t-elle présente dans toutes les courses du calendrier ?

La course sprint est la grande nouveauté du championnat MotoGP 2023, un véritable ajout au format auquel les spectateurs sont habitués depuis pratiquement toujours. L’une des questions les plus fréquentes que nous recevons ces derniers temps lorsque nous discutons des opportunités de sponsoring sportif en MotoGP est de savoir pourquoi cette course a été introduite.

Dorna, l’organisateur du championnat, s’est certainement inspiré de sa sœur à quatre roues, la Formule 1, si ce n’est pour le format, du moins pour l’idée d’introduire quelque chose pour améliorer le spectacle et le programme du samedi. Surtout pour ceux qui assistent en personne aux répétitions du samedi, en tant que spectateurs dans les tribunes, et qui se plaignent de l’absence d’un spectacle plus complet, comme celui du dimanche, et qui trouvent donc le programme du samedi moins excitant et trop court.

Et pour éliminer cette faiblesse, l’idée était de reproduire la course de sprint dans les courses de deux roues également, mais de l’ajouter à toutes les courses, et pas seulement à certaines comme en Formule 1.

En fait, Carlos Ezpeleta, Chief Sporting Officer, a expliqué lors d’une récente conférence de presse détaillant les détails de la course de sprint, que la décision d’avoir cette course rapide dans toutes les courses du calendrier donne aux fans l’opportunité de se familiariser avec le nouveau format et le calendrier, de ne pas différencier les GP, qui sont tous importants pour Dorna, et de rendre tout uniforme sans créer de confusion.

Mais comment fonctionne la course de spint ?

Examinons-la de plus près. Tout d’abord, disons tout de suite que la course sprint sera disputée dans toutes les courses, le samedi, après les qualifications officielles qui déterminent la grille de départ du dimanche ; donc, à 15 heures chaque samedi. Il s’agit d’un premier point fondamental à préciser : la course sprint n’affectera pas et ne modifiera donc pas la grille de départ de la course du dimanche, qui est déterminée comme toujours le samedi avec les qualifications officielles.

Ainsi, les Q1 et Q2 déterminent à la fois la grille de départ de la course de dimanche et la grille de départ de la course Sprint de samedi après-midi.

La course de sprint est-elle une vraie course ?

La course de sprint est une course à part entière, avec une grille de départ et un podium qui garantiront des points au championnat. La course sprint durera la moitié des tours de la course du dimanche, soit environ 20 minutes contre 40 pour la course complète. Voici le système selon lequel les points seront attribués : 12 pour le gagnant, 9 pour la deuxième place, 7 pour la troisième. Et grimper à la neuvième place.

D’autres nouveautés, tant pour les équipes et les pilotes que pour le public sur la piste et devant l’écran, sont l’horaire et le programme général du samedi. Voyons comment se déroulera le week-end à partir de vendredi.

Le nouveau format du MotoGP à partir de 2023 :

VENDREDI

  • 9.00 Essais Moto3 1 de 35 minutes (cette session sera plus courte de 5 minutes que les années précédentes)
  • 9.50 40 minutes Essais Moto2 1
  • 10.45 45 minutes Essais MotoGP 1
  • 13.15 35 minutes Essais Moto3 2
  • 14.05 40 minutes Essais Moto2 2
  • 15.00 Essais MotoGP 2 de 60 minutes (une heure complète, donc plus de temps que le programme des années précédentes)

SAMEDI

C’est là que l’on constate les plus grands changements. La journée commence plus tôt, à 8 h 40.

  • 8.40 30 minutes Essais libres Moto3
  • 9.25 30 minutes Essais libres Moto2
  • 10.10 30 minutes Essais libres MotoGP
  • 10.50 15 minutes Qualification MotoGP 1
  • 11.15 15 minutes Qualification MotoGP 2
  • 12.55 15 minutes Qualification 1 Moto3
  • 13.20 15 minutes Qualification Moto3 2
  • 13.50 15 minutes Qualification Moto2 1
  • 14.15 15 minutes Qualification Moto2 2
  • 15.00 Course sprint de 20 minutes avec une place sur le podium indépendante de la course du lendemain. Ces aspects sont encore en cours de définition.

DIMANCHE

  • 9.40 10 minutes de Warm Up MotoGP, donc plus court que d’habitude.
  • 10.00 30 minutes MotoGP rider fan zone: une autre grande nouveauté impliquant une certaine interaction avec les fans. C’est certainement quelque chose qui manque actuellement au MotoGP et qui doit être amélioré, à la demande générale. L’engagement avec le public est fondamental, il suffit de regarder par exemple ce que la Formule 1 essaie de faire, c’est-à-dire que les pilotes parcourent le circuit en saluant les spectateurs dans les tribunes ; même s’ils sont éloignés, c’est une façon d’amener tous les fans qui se pressent sur le circuit à pouvoir également voir les pilotes, et pas seulement les voitures qui passent à toute vitesse. En général, les pilotes de Formule 1 sont certainement plus engagés et plus actifs en termes d’engagement auprès du public.
  • 11.00 Course Moto3 GP
  • 12.15 Course Moto2 GP
  • 14.00 Course

La course sprint sera limitée à 12 pilotes et aura exactement les mêmes règles que la course normale. Comme vous pouvez le constater, le programme du samedi a nettement augmenté et la journée est bien remplie. Le public aura un spectacle sur la piste de 8 h 40 à 15 h 45 au moins.

Pourquoi l’introduction de la course sprint en MotoGP crée-t-elle tant de controverse, notamment parmi les équipes et les pilotes ?

L’un des premiers aspects sur lesquels ceux qui travaillent dans le MotoGP, les équipes et les pilotes en particulier, ont de forts doutes est le stress que subiraient les pilotes en devant courir une course supplémentaire, bien que plus courte. En fait, il ne s’agit pas ” seulement ” des 20 minutes de la course proprement dite, mais de tout ce qui se passe avant, de la fatigue et du stress que le pilote accumule le samedi et qui pourrait se répercuter sur la course du dimanche.

L’aspect le plus critique est notamment le départ d’ une course. Le départ, en effet, est le moment où l’on a le plus de risque d’accident et donc de chute, c’est le moment le plus stressé et le plus compliqué de la course. Le fait de devoir le vivre deux fois est certainement une complication pour les pilotes. Et aussi pour les équipes qui, en cas d’accident, doivent gérer la réparation des motos et faire face aux coûts associés afin d’être prêtes à courir le lendemain. On n’y pense souvent pas, mais lorsque les motos sont endommagées, il y a un certain nombre de dépenses qui impactent le budget de chaque équipe pour réparer les véhicules.

Un stress physique, mental, technique et organisationnel qui pèse sur les équipes et les pilotes pendant toutes les courses de l’ensemble du championnat. Leur préoccupation est certainement légitime. Le fait que la Formule 1 n’organise la course de sprint que pour 6 des 24 courses montre clairement qu’il existe des raisons, non seulement organisationnelles, pour un tel choix.

Aspects positifs de la course de sprint

Nous regardons la course de sprint à travers les yeux de l’agence de marketing et aussi à travers les yeux des fans, et donc pour nous c’est sans aucun doute un ajout intéressant qui ajoute à la qualité de la course. propriété. Le fait d’avoir un programme aussi riche le samedi est certainement un plus pour le public, notamment pour ceux qui viennent sur le circuit et qui ont peut-être toujours considéré le samedi comme moins intéressant que le dimanche.

La possibilité de disposer d’une fenêtre dédiée à l’interaction avec les fans est un autre aspect important qui faisait défaut au MotoGP. Nous parlons toujours d’engagement et d’amélioration de l’expérience des fans ; cela signifie également offrir aux fans quelque chose qui est directement lié aux pilotes et aux équipes, comme c’est le cas en Formule 1.

Est-ce stressant pour les pilotes ? Bien sûr qu’ils le sont, ils sont là pour courir à plus de 300 km/h plus que pour signer des autographes, mais ils peuvent le faire parce que le public les regarde et les suit, paie leurs billets, leurs transferts, achète leurs produits dérivés, etc. Il faut donner quelque chose en retour, les performances sur piste ne suffisent plus.

Le deuxième aspect intéressant, surtout du point de vue du marketing et de la communication, est que le fait d’avoir une course supplémentaire avec son propre podium donne aux éventuels sponsors la possibilité d’avoir un outil supplémentaire dans lequel investir et donc de communiquer. Les offres en termes de sponsoring sont en augmentation, et cela nous réjouit.

Comme tous les changements, celui-ci prendra un certain temps à être digéré, mais nous espérons qu’il améliorera le format. Nous devons juste attendre quelques mois.

Silvia Schweiger
Silvia Schweiger
Sport has always been my passion and I was lucky enough to be able to make it my job too. Graduated in Foreign Languages and Literatures, with a Master in Marketing and Communication, for 20 years I have been offering consultancy to companies wishing to use sport as a marketing and communication tool to better engage with their target and reach their objectives. Without sport, life is boring.
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