Istnieją głównie trzy powody, dla których zawodnicy MotoGP wystawiają nogę podczas sekcji hamowania: aby zwiększyć opór powietrza, ułatwić wejście w zakręt i uniemożliwić rywalowi wyprzedzenie po wewnętrznej. Raczej nowa technika jazdy, wprowadzona przez Valentino Rossiego, którą wszyscy teraz przyjmują.
Jak wiedzą fani i znawcy branży, ewolucja w
MotoGP
nie jest mierzona wyłącznie postępem technicznym. Nowe motocykle, nowe tory i nowy sprzęt technologiczny zawsze warunkowały postęp w stylu jazdy i technice zawodników, którzy zawsze szukają idealnej równowagi między środkami mechanicznymi a najwyższą możliwą wydajnością.
Tors wewnątrz owiewki, kolano na ziemi, a teraz słynna “wyciągnięta noga” to tylko najbardziej widoczne modyfikacje sposobu jazdy, który w ostatnich latach zmienił się diametralnie.
Valentino Rossi i wyciągnięta noga
Prawdopodobnie to Valentino Rossi jako pierwszy wprowadził tę nową technikę jazdy, w 2005 roku w Jerez podczas słynnego wyprzedzania Sete Gibernau.
Dojeżdżając do ostatniego zakrętu zaledwie kilka metrów od rywala, Doctor podjął desperacki manewr wyprzedzania, wykonując wściekły manewr hamowania, który pozwolił mu wyprzedzić ówczesnego zawodnika Movistaru i triumfować na hiszpańskim torze. Albo instynktownie, albo dzięki niesamowitym umiejętnościom obliczeniowym, podczas hamowania Rossi przerzucił swoją wewnętrzną nogę nad platformą motocykla, pozostawiając ją w powietrzu przy wierzchołku.
W jednym z najbardziej ekscytujących momentów w historii współczesnych wyścigów dwukołowych, zawodnik z Tavullii po raz kolejny napisał na nowo wielką księgę motocyklizmu.
Wkrótce duża liczba pilotów zaczęła doskonalić ten manewr, uzyskując znaczną przewagę i badając jego efekty i charakterystykę, kalibrując amplitudę ruchu i właściwy moment wystawienia, a następnie wycofania nogi.
Trudno, jeśli nie niemożliwe, jest dziś znaleźć zawodnika MotoGP, który nie używa tej techniki, drażniąc ją przy ostrym hamowaniu lub tylko sugerując ją przy wolniejszych zmianach kierunku. Powody, dla których ten manewr jest tak skuteczny, jak mówią nam sami piloci, są trojakie, dwa w dużej mierze związane z fizyką, a jeden z bliższą konkurencją.
Hamulec aerodynamiczny
Jednym z powodów, dla których zawodnicy MotoGP wystawiają nogę podczas hamowania, jest stworzenie oporu aerodynamicznego, przeciwstawiając większą powierzchnię strumieniowi powietrza, który uderza w nich przy bardzo dużych prędkościach.
W tym przypadku noga po zewnętrznej stronie sylwetki jeźdźca staje się jak żagiel lub lotka, która zbiera powietrze, spowalniając jeźdźca i jego rumaka podczas zbliżania się do zakrętu. To właśnie dzieje się z samochodami wyścigowymi, które na końcu prostej wyrzucają za siebie duży płócienny spadochron, lub jak samoloty, które, aby zwolnić na pasie startowym, wyrzucają duże klapy ze skrzydeł, aby spowolnić przepływ powietrza.
Oczywiste jest, że ten efekt “spadochronu” oferuje ograniczoną zdolność do zwalniania, ale wszystko jest bardziej niż przydatne, gdy szukamy ostatniego możliwego centymetra, aby zejść z przepustnicy i trzymać się hamulców. W końcu, jak mówi przysłowie, sekretem sukcesu jest bycie “pierwszym na gazie, ostatnim na hamulcu”.
Środek ciężkości, siła odśrodkowa i moment obrotu
To, co dzieje się z motocyklem, który wchodzi w zakręt przy maksymalnym pochyleniu i bardzo dużej prędkości, jest małym cudem fizyki. W ciągu kilku tysięcznych sekundy przeplatają się dziesiątki przeciwstawnych sił skierowanych w różnych kierunkach. Równowaga tych sił zapewnia doskonały manewr i niesamowitą prędkość. I odwrotnie, gdy coś nie działa między tymi siłami, istnieją tylko dwie opcje: albo spadasz, albo zajmujesz pozycję długą.
U człowieka każda noga odpowiada około 20% masy ciała. Spora masa, która dla osoby ważącej około siedemdziesięciu kilogramów odpowiada około piętnastu kilogramom.
Umiejętne użycie takiego obciążnika może znacznie wpłynąć na przesunięcie środka ciężkości i wynikający z tego opór dla siły odśrodkowej, która wymaga od kombinacji motocykl-pilot wyjścia na zewnątrz zakrętu. Przesunięcie nogi wewnątrz zakrętu, z dala od ciała, oznacza w rzeczywistości przesunięcie całego środka ciężkości, ułatwiając wejście w zakręt.
W tym samym czasie, ze względu na opisany powyżej opór powietrza, noga i miednica obracają się nieznacznie w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu, tworząc moment obrotu, który ponownie ułatwia “obracanie” roweru.
Zapobieganie wyprzedzaniu
Z bardziej pragmatycznego punktu widzenia, wielu kierowców przypisuje zewnętrznej nodze wielką zasługę w zapobieganiu lub utrudnianiu wyprzedzania od wewnątrz. Zwłaszcza w dzisiejszym bardzo konkurencyjnym MotoGP, gdzie hamowanie jest jednym z punktów, w których najczęściej dochodzi do wyprzedzania, wewnętrzna strona zakrętu jest jednym z najpopularniejszych miejsc do wyprzedzania przeciwnika.
Wyciągnięcie nogi podczas hamowania oznacza zwiększenie obszaru obrony i zaoferowanie dodatkowej przeszkody dla ścigającego rowerzysty.
Wypadnięcie nogi podczas hamowania – między mitem a legendą
Trudno powiedzieć, czy wszystkie trzy wymienione powyżej punkty są rzeczywiście prawdziwe, czy też, jak chcą mniej rozmarzeni, w tym spektakularnym i odważnym manewrze jest dużo mody. Krótko mówiąc, trudno jest odróżnić fantazję od dowodu naukowego i zrozumieć, jakie byłyby wyniki czasu okrążenia, gdyby ktoś przestał wyrzucać nogę i trzymał ją mocno z boku motocykla.
Pewne jest to, że jeśli wszystkich dwudziestu dwóch najszybszych kierowców na świecie zastosuje tę technikę, będzie to miało jakąś przewagę, nawet jeśli tylko psychologiczną, jak jakiś szczególny efekt placebo. Faktem pozostaje, że podobnie jak kolano przy ziemi, noga wyciągnięta podczas hamowania – jeszcze lepiej z butem lekko dotykającym asfaltu, aby podnieść kłąb dymu – natychmiast stała się wielkim ulubieńcem publiczności i symbolem tego wspaniałego sportu. Wtedy, choćby tylko dla tego, byłoby warto.
