Bir oyundan çok daha fazlası olan bir sporun fotoğrafı, gelişim ve araştırma için benzersiz bir platform. Ve bu, dün Zhou Guanyu’nun ve 2020’de Romain Grosjean’ın hayatını kurtardığı gibi yarın da bizim hayatımızı kurtarabilir.
Formula 1 ne içindir? Ve tersine, onlar ne için
MotoGP
,
Formula E
ve diğer en iyi motor sporları serileri? Bu soruya bir başka yanıt, belki de en önemlisi, dün İngiltere’nin Northamptonshire bölgesindeki Silverstone pistinden geldi.
Baş aşağı
Kelimenin tam anlamıyla 2022 Formula 1 Britanya Grand Prix’sinin başlamasının üzerinden dört saniye geçmişti ki, kadrajın arka tarafından ters dönmüş bir araba kıvılcım yağmuru içinde ekranda hızla ilerliyor. Hemen kırmızı bayrakla işaretlenir ve birkaç saniye boyunca ne olduğunu anlamak bile zordur. Kameralar start kaosunu araştırıyor, Ocon, Vettel, Russel, Bottas, Gasly, Albon: herkes ortada. Kayıp olanları sayarsak, arkadaki bariyerlerde bulunan Zhou Guanyu’nun Alfa Romeo’su olmalı.
Kaza, öngörülemezlik, kötü şans ve birinin yanlış hesaplamasının olağan bir karışımıdır. Her zamanki tekil göksel geometriyle, Vettel Albon’a dokunuyor, o da Russell’a, o da kendi tekerleğiyle Çinlinin tekerleğine vuruyor: araba meşhur tereyağlı ekmek dilimi gibi dönüyor ve – o noktada frenler olmadan – pist yüzeyine karşı yarışına devam ediyor, sonra son bir, çok tehlikeli piruet yapıyor.
Çok uzun süren birkaç dakikalık sessizlikten sonra, devre kalpleri ellerinde beklerken, ilk haber geldi: pilot iyi, bilinci yerinde. Yarışın sonunda onu pit şeridinde ekibiyle sohbet ederken göreceğiz. Gülümsüyor. Üzerinde bir çizik bile yok.
Yaşasın Fransa
29 Kasım 2020, Sakhir pisti, Manama’nın banliyösü, eski Bahreyn Emirliği. Bahreyn Grand Prix ‘sinin ilk turunda Romain Grosjean’ın Haas’ı 250 km/s hızla pistten çıkıp korkuluklara çarparak bir alev topuna dönüştüğünde, sirkin en kötü kabusları Körfez Ülkesi’nin üzerinde yoğunlaştı.
Otuz sonsuz saniye geçer ve pilot orada, alevler etrafını sararken yanan sacın içinde sıkışıp kalır. FIA canlı yayını keser, yardım kaza mahalline koşar ve ardından inanılmaz bir şey olur: duman ve alev bulutunun içinden Grosjean ‘ın silueti çıkar, parlayan leşin üzerinden atlar ve -hâlâ dumanı tüterken- felaketten kaçar. O kurtuldu. Motor sporlarının son on yılındaki en kötü kazalardan birine tanık olduktan sonra tüm dünya rahat bir nefes aldı ve nefesini tuttu.
Ertesi sabah Bahreyn Hastanesi’nden gelen tıbbi kayıtlar bir yudum tatlı su gibi görünüyor: İsviçre doğumlu sürücünün el ve ayak bileklerinde yanıklar var ama kırık yok. Kırık bir kaburga bile yok. Onun gülümseyen fotoğrafı bu Pazartesi sabahının en güzel hediyesi.
Haleler ve diğer ilahlar hakkında
2015 yılının sonunda FIA, Halo (sürücü için aracın kokpitinin üzerine sabitlenmiş üç direkli bir yapıdan oluşan koruma sistemi) tasarımını kamuoyuna açıklamaya karar verdiğinde, yarış dünyasının büyük bir kısmından kaçınılmaz tepkiler geldi.
Yapının çirkin olduğu, yarış ruhunu bozduğu ve sürücülerin önlerini görmelerini engellediği, aleyhtarların masaya getirdiği argümanlardan sadece bazılarıydı.timeo danaos et dona ferentes– hayatına mal olan korkunç kazayı çoktan unuttu. Jules Bianchi Temmuz’da.
Eleştiriler bir kez olsun FIA’nın deneye devam etmesini ve Halo’yu 2018’in başından itibaren Formula 1, Formula E, Formula 2, Formula 3 ve Formula 4 (2021’den itibaren) için zorunlu hale getirmesini engellemedi. İlk şaşkınlığın ardından, her zaman olduğu gibi, en sert eleştirmenler bile sakinleşmek zorunda kaldı: pilotlar aslında çok iyi görebiliyordu ve göz bile artık oraya monte edilmiş o tekil nesneye alışmıştı. Kısacası, onu tutalım.
Dikkatli sürün
Halo aslında Formula 1’e gelen güvenlikle ilgili son yeniliklerden sadece biri. Circus -ama sadece Circus değil- dünkü gibi sahnelere ölülerin yasını tutmak zorunda kalmadan tanıklık edebilmek için koruyucu tedbirlerin zorunlu hale getirilmesi için yoğun çaba sarf ediyor.
Silverstone ve Bahreyn kazalarından sonra mucize çığlıkları atanlar, güvenlik hücreleri, yanmaz giysiler, HANS sistemleri, karbon şasi, takla barları, Halo ve benzerlerinin mükemmel sinerjisini fark etmemekle büyük bir hata yapıyorlar.
Bu ilginç ve paradoksal -ama aynı zamanda büyülü- bir kombinasyon çünkü görünüşte anlamsız bir soruyla destekleniyor: ‘Dokuz metre genişliğindeki bir pistte 22 aracı 350 km/s hızla güvenli bir şekilde çalıştırabilir misiniz? Hala deri kasketlerle ve emniyet kemeri olmadan yarışacak olan o hüzünlü insanlara huzurlu bir şekilde cevap, denemek zorunda olduğumuzdur.
Ne için ihtiyacımız var
Bu makalenin başında sorulan soruya cevap verebilmek için, en iyi motor sporları serilerinin tüm otomotiv endüstrisinin önünü açan büyük bir buz kırıcı olduğunu hatırlamak gerekir.
Tanıtımlar
Formula 1
MotoGP, Formula E, WRC ve benzerleri günlük otomobil ve motosikletlere ‘kademeli’ olarak ulaşarak herkesin hareketliliğini sadece daha güçlü değil aynı zamanda daha güvenli hale getiriyor. Emniyet kemerleri, monokok şasi, otonom süspansiyon, çekiş kontrolü, teknik kumaşlar ve güvenlik cihazları, pist için tasarlanan ve yola aktarılan yüzlerce önlemden sadece birkaçı.
Bunların hepsi, endüstrinin yarışların zorlu koşullarında yıllarca başarıyla test ettikten ve artık araştırma ve geliştirme maliyetlerini karşıladıktan sonra üretim araçlarına ve motosikletlere aktardığı ‘yumuşak’ tanıtımlardır.
O halde, motor sporlarını geleneksel sporlardan çok uzak ve farklı bir alana yerleştiren -bu tabii ki yazarın görüşüdür- çok pragmatik meseleler. Çok somut ve yaygın bir yayılımı olan, eğlence, iş ve araştırma arasında sürekli bir balede dans eden, tutku ve öngörüyü akıllıca harmanlayan ve – her şeyden önce ve izlenimlere rağmen – misyonunun merkezinde her zaman makineden önce insan olan bir alan.
Kısacası, Zhou Guanyu ve Romain Grosjean ‘ın bu inanılmaz kazalardan yara almadan ve ayakta çıkmaları sadece Formula 1 hayranları için değil, hepimiz için iyi bir haber. Bunun için var.
Fotoğraf: Clive Mason – Formula 1 | Getty Images
