Bir Formula 1 yarışını dikkatle izlemiş olan herkes, yarış sonunda sürücülerin özel tartılarda, kask ve Hans ellerinde, komiserlerin huzurunda tartıldıklarını mutlaka fark etmiştir. Bu, hem sürücüyü hem de yarışmanın sorunsuz işleyişini korumak için tasarlanmış bir uygulamadır.

Bunun neden böyle olduğunu keşfetmeden önce, günümüz yarışmalarında giderek daha merkezi hale gelen bir hususu vurgulamak önemlidir: Formula 1 pilotları, benzersiz bir fiziksel ve zihinsel hazırlıkla dünyanın en form da sporcuları arasındadır. Dayanıklılık, stres altında hızlı karar verebilme yeteneği, el-göz koordinasyonu ve reflekslerde olağanüstü uyanıklık gibi güçlü fiziksel, atletik ve zihinsel beceriler , saniyenin binde birinde oynanan bir seride belirleyicidir.

Yetenek neden yeterli değil?

Formula 1 pilotlarının fiziksel hazırlığı

Viraj alırken ve hızlanırken tek kişilik bir Formula 1 aracı 6G ‘ye kadar yerçekimi kuvveti üretebilir : hava kuvvetlerinin Top Gun’ları gibi sürücünün vücudunda buna uygun olarak yankılanan bir basınç. Bu, olağanüstü fiziksel hazırlık gerektirmek için yeterlidir. Ama dahası da var.

Aslında F1, yol otomobillerine kıyasla çok daha az sürüş yardımcısına sahip frenleme ve direksiyon sistemlerini benimser. Özünde, fren pedalı ve direksiyon dönüşü normal bir arabanınkinden çok daha ‘sert’ (ama aynı zamanda daha hassas ve verimli). Frenleme ve yönlendirme gücüne sahip olmak için, binicide hem güç hem de dayanıklılık açısından vücudun hem üst kısmının (kollar, göğüs, omuzlar, boyun) hem de alt kısmının (bacaklar) iyi gelişmiş olması gerekir.

ATGATT – Tüm Ekipmanlar, Her Zaman

Kıyafetler de önemli bir rol oynar. Pilot birkaç kat tulum (yaklaşık 1 kg), iç çamaşırı, jarse ve esas olarak aşağıdakilerden oluşan kar maskesi giyer Nomex (NASA tarafından uzay giysileri için kullanılan ve 600 ila 800°C arasında test edilen yanmaz malzeme), 1,25 kg ağırlığındaki kaskı ve daha önce de belirtildiği gibi Hans’ı (baş ve boyun desteği) unutmadan.

Gövdenin hiçbir yüzeyi açıkta kalmıyor ( güvenlik nedenleriyle, 2020 Bahreyn Grand Prix’sindeki potansiyel dramatik kazada Romain Grosjean tarafından çok iyi biliniyor). Sonuç olarak, bir kişi bu şekilde bağlandığında yolcu bölmesinin içinde ulaşılabilecek sıcaklıklar, %80 nem ile (aşırı durumlarda) 50°C’ye kadar ulaşan engelleyici sıcaklıklardır. Bir insan için sınırlardaki koşullar. Bu durum, bir grand prix’yi tamamlamak için gereken fiziksel ve zihinsel çabayla birlikte, binicinin tek bir yarış sırasında 4 kg’a kadar kilo kaybetmesine (çoğunlukla sıvı) yol açar.

Bu tür sıcaklıklardan kaynaklanan olası sağlık ve performans komplikasyonlarını sınırlamak için pilotlar, vücutlarının termoregülasyonuna yardımcı olmak üzere düşük bir yağ kütlesi yüzdesini korumaya çalışırlar. Bunu başarmak için özel bir beslenme planı ve kişiye özel eğitim uyguluyorlar.

Sporda spor yapmak: Bir F1 pilotunun pist dışı faaliyetleri

Tipik olarak, bir Formula 1 sürücüsünün antrenmanı sabahları dayanıklılığa odaklanan aktivitelerle başlar ve öğleden sonra gücü artırmaya yönelik egzersizlerle sona erer.

İlk durumda, kardiyovasküler sistemi geliştiren ve metabolizmayı yüksek tutan bisiklet, koşu, kürek çekme ve yüzme gibi sporlar ön plana çıkmaktadır. Öğleden sonra, kas aktivasyonuna hazırlayıcı yüksek yoğunluklu egzersizler (HIIT) ve kuvvet antrenmanı tercih edilir.

Sürücülerin özel eğitim verdiği vücudun temel bir parçası da kesinlikle yarış boyunca sürekli olarak zorlanan boyundur. Gatherer Systems’ın GS Harness’ı gibi sadece bu amaç için geliştirilmiş makinelerle o bölgedeki kasları güçlendirmek için özel egzersizler yapmak gerekir.

Sosyal medyada yer alan çeşitli videolarda sürücüler, pistte stres altındayken diğer önemli ayrıntıları iyileştirebilen ekipmanlar üzerindeki becerilerini sergiliyor. Eğitimleri ayrıca koordinasyon, konsantrasyon ve reaktif becerilere odaklanmaktadır. Pistte olanlara hızlı tepki verebilmek sadece bir beceri değil, aynı zamanda sürekli eğitilmesi gereken bir şeydir.

F1 sürücüleri neden tartılır?

Bu geleneksel uygulamanın nedenleri temel olarak iki alana ayrılır: tıbbi ve teknik.

Tek koltuklu araçta birkaç saat geçirdikten sonra, hava koşullarına bağlı olarak, bir sürücünün dört kilograma kadar kilo kaybettiğini söyledik. Sağlık personelinin yarış öncesi ve sonrası bu verilerden haberdar olması gerekir, böylece sürücünün iyileşmesine yardımcı olmak için onunla nasıl ilgileneceklerini bilirler. Eğer olması gerekenden daha fazla kilo verdiyse, sonraki günlerin antrenmanı bir önceki Pazar günü harcanan gücü geri kazanmaya odaklanacak ve bu nedenle daha az yoğun olacaktı.

FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) düzenlemelerinin ayrıntılarına girecek olursak, 2022 sezonundan itibaren sürücünün araçtaki ağırlığı en az 795 kg olmalıdır (geçen yıl 764’e kıyasla). Özellikle, sürücü konumundayken koltuğun ağırlığı en az 80 kg olmalıdır. Eğer bu rakama ulaşmazsa, uygun olarak değerlendirilebilmesi için kokpite (balast) ilave unsurlar eklenecektir.

2019’dan itibaren geçerli olacak bu kural, boyları ve yapıları nedeniyle daha küçük meslektaşlarına kıyasla dezavantajlı durumda olan pilotları korumayı amaçlıyor. Alexander Albon ‘un tonajını (186 cm ve 74 kg) Yuki Tsunoda ‘nınkiyle (159 cm ve 54 kg) karşılaştıracak olursak, Japon’un hafifliğinden önemli ölçüde faydalanacağı açıktır.

Yarış bittikten sonra, hem her ikisinin de doğru bir şekilde ölçülebilmesi hem de çeşitli podyumların/kazananların süreci hızlandırarak röportajlara ve ödül törenine katılabilmeleri için sürücü ve araç ayrı ayrı tartılır. Eğer bir aracın ağırlığı yönetmelikler tarafından belirlenen parametrelerin dışına çıkarsa (özellikle çok düşük benzin yüküne odaklanılırsa) takım, komiserlerin ciddiyetine ve kararına bağlı olarak para cezası veya diskalifiye gibi cezalara maruz kalacaktır.

Detay takıntısı: Formula 1’de ağırlık ne kadar önemli?

Saniyenin binde birinin fark yarattığı bir sporda ağırlık, hızı etkilediği için en kritik noktalardan biridir. 2016’da dünya şampiyonu olan Nico Rosberg de bunun farkında. Şampiyonluğu kazanmak için yarışırken kendisine avantaj sağlayabilecek her şeyi düşündüğünü söyledi. Kaskının rengini açmak için boyasını çıkarmanın yanı sıra, aynı amaçla yaptığı sporlardan birini de bıraktı:

“Bisiklete binmeyi bıraktım çünkü yaz aylarında sezon ortasında nasıl bir kilo daha verebileceğim konusunda gerçekten çıldırıyordum. Diyet yapamazdım çünkü zihinsel ve fiziksel olarak çok zor olurdu, bu yüzden yapılacak doğru şey bu değildi. Bu yüzden bacaklarımdaki kasları azaltmak için bisiklete binmeyi bıraktım.

O yaz bir kilo verdim ve Japonya’da Lewis’in yüzde üç gerisinde ilk sıradaydım. Bacak kasları saniyenin dörtte biri değerindeydi. O yarışı kazanmak bana şampiyonada büyük bir avantaj sağladı.

F1 tarihi en başından beri bu faktörden etkilenmiştir: 1930’ların başında Mercedes yarış arabalarına verilen‘Gümüş Oklar‘ lakabını düşünün. Bu yakıştırma, dönemin mühendislerinin hafiflik kazanmak için otomobilin boyasını kazıyarak gümüş alüminyumdan ‘çıplak’ gövdeyi ortaya çıkarma sezgisinden kaynaklanmaktadır. Otomobilleri daha hafif hale getirmek için, günümüze kadar bu küçük şeylerle başladılar: hafiflik, aerodinamik ve hızın mükemmel karışımına ulaşmak için otomotiv endüstrisindeki en sofistike malzemeler – karbon fiber gibi – üzerinde yapılan tüm mühendislik çalışmaları.

Peki Formula 1 araçları neden gittikçe daha ağırlaşıyor?

Bazılarının haklı olarak belirttiği gibi, tek koltuklu araçların ağırlığı son birkaç on yılda artmıştır. Sadece 2021 sezonuna kıyasla yaklaşık 50 kg eklendiğini söylemek yeterli olacaktır. Sadece son sekiz yılda yaklaşık 100 kg’lık bir artış gösteren bu eğilim daha da büyüyecek gibi görünüyor.

Bu karşı eğilimi haklı çıkaran ise güvenlik ve verimlilik açısından kaydedilen ilerlemedir. Geçmişin bize ne yazık ki öğrettiği gibi, bir F1 kazası çoğu durumda ölümcül olmasa da ciddi yaralanmalarla sonuçlanır. Günümüzde bu tür kazalar çok daha nadirdir ve pilotların bir zamanlar farklı sonuçlar doğurabilecek kazalardan yara almadan kurtulduklarını görmek sevindiricidir.

Birçok kişi için en ilgi çekici olan şey, ağırlıktaki artışın göz alıcılığı etkilememesi, aksine tur zamanlarının ve pistteki mücadelenin yıldan yıla iyileşme eğiliminde olmasıdır. Son olarak, tek koltuklu araçların renkleri ve nefes kesen kıvrımları hiç etkilenmedi ve insanoğlunun ürettiği en büyüleyici dört tekerlekli şaheserler arasında kalmaya devam etti.

Sonuç

Daha sonra genel bir derinlemesine analiz için vesile olan bu makale sırasında, F1’de ağırlığın önemine ilişkin çeşitli yönleri incelemek mümkün oldu.

Detaylara gösterilen özen şunlarla başlar GİYİM son teknoloji malzemelerden oluşan EĞİTİM her pilotun ihtiyaçları için geçici olarak yapılandırılmıştır. kurallar şu anda otomobillerde yürürlükte: nedenlerinden sadece bazılarını açıklayan bir resim Formula 1 en rekabetçi ve heyecan verici sporlardan biridir gezegenin.

Şirketiniz için bir spor sponsorluğuna katılmak ister misiniz? Daha fazla bilgi edinmek için bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin ve bizi sosyal medyamızdan takip edin.

Kaynaklar:

https://www.technogym.com/vn/newsroom/training-formula-one-driver/

https://racingnews365.com/2022-f1-drivers-height-and-weight

https://onestopracing.com/why-f1-drivers-are-weighed/

https://www.fia.com/sites/default/files/formula_1_-_technical_regulations_-_2022_-_iss_11_-_2022-04-29.pdf

https://racingnews365.com/minimum-f1-car-weight-set-to-be-increased-again/amp

https://ftw.usatoday.com/2017/11/nico-rosberg-quit-cycling-leg-muscle-2016-lewis-hamilton

https://www.hitc.com/en-gb/2022/04/08/heres-what-f1-drivers-actually-wear-during-grands-prix/?amp

https://www.mercedes-benz.com/en/classic/history/mercedes-benz-silver-arrows/