F1 pilot kıyafetlerinin merkezindeki yarış tulumu, FIA’nın 8856-2018 standardına göre homologe edilmiş, aleve dayanıklı bir giysidir ve bu standart Formula 1’de 2020’den beri zorunludur: tulum ısı geçişi testinde doğrudan aleve karşı en az 12 saniye koruma sağlamak zorundadır, yalnızca birkaç yüz gram ağırlığındadır ve her pilota özel ölçüyle dikilir. Bu aramit bariyerinin üzerinde ayrıca sporun en çok fotoğraflanan reklam alanlarından biri bulunur ve logoların nasıl yerleştirileceği kesin kurallara bağlıdır.

Televizyondan izleyen kişi çoğunlukla renkleri ve markaları görür. Onu tasarlayan kişi bir fizik problemi görür: pilota hareket özgürlüğünü kısıtlamadan ve onu kokpitte pişirmeden, yanan bir arabadan çıkması için zaman kazandırmak. Onu sponsorluk alanı olarak satın alan marka ise pilot kaskını çıkardığında üzerinde kalan tek yüzeyi görür: podyumda, basın toplantısında ve padoktaki kameraların karşısında.

Nomex’ten ölçüye göre dikilen aramide

Yarış giysilerinin tarihini değiştiren malzeme, DuPont’un 1960’ların başında geliştirdiği ve 1967’de piyasaya sürdüğü bir meta-aramit lifi olan Nomex‘tir. Üstünlüğünü anlatmak kolaydır: alev almaz ve erimez, yaklaşık 370 derecenin üzerinde kömürleşir ve ısının cilde geçişini yavaşlatan bir katman oluşturur. Sıradan bir sentetik kumaş ise erir ve vücuda yapışır.

Bugün bir Formula 1 tulumu, birkaç aramit katmanından oluşan bir sandviçtir. Puma’nın 2019’da tulumlarını üreten Torino’daki fabrikadan Autosport’a anlattığına göre lif, logolar için tasarlanmış düz bir dış yüzey ile havayı hapsederek yalıtım sağlayan bal peteği bir yapı arasında yer alır. O yıllarda bir F1 tulumunun ağırlığı yaklaşık 1,5 kilodan 700 grama inmişti: lastikler kaldırılmış, fermuar hafifletilmiş, logolar dikilmek yerine basılmıştı. O bölümden çıkan tulumların yüzde 80’i tamamen kişiye özeldi.

FIA 8856-2018 standardı ne istiyor

Formula 1 Dünya Şampiyonası’ndaki ve Formula 2, Formula 3, Formula E ile WEC gibi serilerdeki pilotlar için Uluslararası Spor Yasası’nın L Eki, tulum, eldiven, uzun iç çamaşırı, kafa maskesi, çorap ve ayakkabının FIA 8856-2018 standardına göre homologe edilmesini zorunlu tutar. Önemli olan sayı, kumaşın ateşte ne kadar süre sağlam kaldığı değil, HTI24 indeksidir: metrekare başına 80 kW gücündeki bir alevin altında, kumaşın diğer tarafındaki sıcaklığın 24 derece yükselmesine kadar geçen saniye sayısı. Asgari değerler şunlardır:

• tulum: en az 12 saniye;
• eldiven: Formula 1’de 2023’ten itibaren homologe edilmiş eldivenler zorunludur ve 13 saniyeye, avuç içinde 9,5 saniyeye ulaşmalıdır;
• ayakkabı: 11 saniye;
• iç çamaşırı, kafa maskesi ve çorap: en az 5 saniye.

Bu standartla birçok parçada koruma yaklaşık yüzde 20 arttı ve iç çamaşırı, kafa maskesi ile çoraplar ilk kez ısı geçişi testine tabi tutuldu. Aynı Ek, pek az kişinin fark ettiği bir ayrıntı da ekler: duran start yapılan yarışlarda tek kişilik araç pilotları, araç gridde kalırsa startçının onları hemen görebilmesi için aracın baskın rengiyle zıtlık oluşturan yüksek görünürlüklü renkte eldiven giymek zorundadır.

Bahreyn 2020: standart sınavda

8856-2018 standardı Formula 1’de 2020’de zorunlu hale geldi ve o yılın 29 Kasım’ında kimsenin istemediği sınavdan geçti. Bahreyn Grand Prix’sinin ilk turunda Romain Grosjean‘ın Haas’ı bariyerleri delip ikiye ayrıldı ve alevler içinde kaldı. FIA soruşturmasına göre Grosjean 27 saniye sonra kimsenin yardımı olmadan dışarı çıktı ve her iki elinin üst kısmında yanıklar oluştu.

Tulum, iç çamaşırı, çoraplar ve kafa maskesi görevlerini yaptı. Ekipman tedarikçisi Alpinestars’ın Autosport’a aktardığına göre tüm parçaları yeni standarda göre zaten homologe edilmişti ve bazıları gereken asgari sürenin üç katına kadar dayanıyordu. Zayıf nokta eller oldu: FIA soruşturmasının önerileri arasında eldivenlerin ısı yalıtımının iyileştirilmesi vardı ve 2023’ten beri standart, yeni homologe edilen eldivenlerden 11 yerine 13 saniye, avuç içinde ise 8 yerine 9,5 saniye istiyor. Bu kaza, korumanın neden saniyelerle ölçüldüğünü herkese gösterdi: böyle bir kazada her ek saniye, kemerleri çözmek, kurtulmak ve araçtan çıkmak için zamandır.

Biyometrik eldivenler ve soğutma yelekleri

Tulum tek başına çalışmaz. 2018’den beri Formula 1 pilotlarının eldivenlerinde, nabzı ve kandaki oksijen düzeyini ölçen ve verileri doktorlara gönderen, 3 milimetre kalınlığında esnek bir biyometrik sensör bulunur; böylece bir kazadan sonra doktorlar pilotun durumunu hemen öğrenir. L Eki bu cihazların başka bir standarda, FIA 8868-2018’e göre homologe edilmesini ister; aleve dayanıklı bir giysiye entegre edilmişlerse, o giysi her iki standarda da uymalıdır.

Sıcak diğer düşmandır. Birkaç pilotun yarışı bitirmekte zorlandığı 2023 Katar Grand Prix’sinin ardından FIA, 2025 için pilot soğutma sistemini getirdi: araçta bir pompa ve termal depo, pilotta ise içinden soğuk sıvı geçen tüplerle donatılmış aleve dayanıklı bir yelek. Takımlar, «heat hazard» ilan edildiğinde, yani resmi meteoroloji servisi yarış sırasında sıcaklık ve nemi birleştiren ısı indeksinin 31 dereceyi aşacağını öngördüğünde sistemi araca takmak zorundadır; pilot ise yeleği giymemeyi seçebilir. Heat hazard ilan edilen ilk yarış Singapur 2025 oldu.

Bir pilot bir sezonda kaç tulum kullanır

Bir F1 tulumu bütün yıl giyilecek bir kıyafet değildir. Yıpranır, yıkanır, homologe korumayı sağlamak için sağlam kalmak zorundadır ve sponsorlar değiştiğinde ya da özel bir renk düzeni geldiğinde değişir. 2019’da Puma, Lewis Hamilton ve Valtteri Bottas gibi pilotların sezon başına yaklaşık 40 tulum kullandığını ve yalnızca hammaddenin tulum başına yaklaşık 2.000 euroya mal olduğunu anlatıyordu. Bunlar tek bir tedarikçiye ait ve birkaç yıllık veriler, ama büyüklük sırasını gösteriyor: pilot başına onlarca tulum, hepsi kişiye özel, hepsi homologe.

Sponsorlar için bir alan olarak tulum

Bir marka için tulumun başka hiçbir yüzeyde olmayan bir özelliği vardır: kask çıktığında pilotun üzerinde kalır. Podyumda, röportajlarda, medya alanında, resmi fotoğraflarda göğüsteki ya da yakadaki logo, pilotun yüzüyle birlikte kadraja giren şeydir. Bu yüzden göğüs, yaka, kollar ve kemer, aracın yüzeylerinden farklı bir değere sahiptir ve pilotun kişisel sponsorluğu neredeyse her zaman buradan geçer. Aynı şey kendine özgü bir mantığı olan ve Formula 1 kaskındaki sponsorlar rehberimizde anlattığımız kask için de geçerlidir.

Ancak homologe bir tuluma logo koymak, bir sweatshirt’e baskı yapmaya benzemez. L Eki, doğrudan tuluma dikilen nakışların daha iyi ısı yalıtımı için yalnızca en dış katmana yapılmasını; armaların astarı ile onları tutturmak için kullanılan ipliğin aleve dayanıklı olmasını ve dikiş tüm katmanlardan geçiyorsa ipliğin ISO 15025 standardına uygun olmasını; baskı ve transferlerin ise tulumun performansını düşürmeden yalnızca üreticisi tarafından yapılmasını ve kişiselleştirilmiş her parçaya bir sertifika eşlik etmesini şart koşar. Bir sponsor için bunun pratik bir anlamı vardır: logonun süresi ve maliyeti takımın teknik tedarikçisinden, örneğin Formula 1’deki Puma‘dan geçer ve ilk kez görünmek istenen Grand Prix’den önce planlanmalıdır.

Tulum aynı zamanda bir hikâye anlatmanın en hızlı yoludur. 2024 Miami Grand Prix’sinde Ferrari, HP’nin isim sponsoru olarak ilk kez yer aldığı hafta sonunda, Kuzey Amerika’daki 70. yılını kutlamak için Charles Leclerc ile Carlos Sainz’a Azzurro Dino detaylı Azzurro La Plata tulumlar giydirdi: üç gün boyunca farklı bir tulum ve anlatılacak bir hikâye. Daha önce Ayrton Senna ile Alain Prost’un beyaz ve kırmızı Marlboro McLaren tulumları ve Fernando Alonso’nun 2005 ve 2006 şampiyonluklarındaki mavi ve sarı Renault tulumları, taraftarların bugün hâlâ bu markalarla özdeşleştirdiği görüntülere dönüştü.

Bir pilotun ya da takımın tulumunda yer almayı düşünüyorsanız, başlangıç noktası her konumun paketin geri kalanına göre ne kadar değerli olduğunu anlamaktır: bunu bir F1 aracına logo koymanın maliyeti rehberimizde, genel tabloyu ise Formula 1 sponsorluğu sayfamızda anlatıyoruz.