Kombinéza F1, kterou nosí jezdci, je nehořlavý oděv homologovaný FIA podle normy 8856-2018, ve Formuli 1 povinné od roku 2020: při zkoušce prostupu tepla musí poskytnout nejméně 12 sekund ochrany před přímým plamenem, váží jen několik set gramů a šije se na míru každému jezdci. Na této bariéře z aramidu je zároveň jedna z nejčastěji fotografovaných reklamních ploch ve sportu, s přesnými pravidly, jak se na ni umisťují loga.

Divák u televize vidí hlavně barvy a značky. Ten, kdo ji navrhuje, vidí fyzikální problém: dát jezdci čas dostat se z hořícího auta, aniž by mu omezil pohyb a aniž by ho v kokpitu uvařil. Ten, kdo ji kupuje jako sponzorskou plochu, vidí jediný nosič, který na jezdci zůstane, když si sundá přilbu: na stupních vítězů, na tiskové konferenci a před kamerami v depu.

Od Nomexu k aramidu šitému na míru

Materiál, který změnil historii závodního oblečení, je Nomex, meta-aramidové vlákno, které společnost DuPont vyvinula na začátku šedesátých let a uvedla na trh v roce 1967. Jeho přednost se dá vysvětlit snadno: nevzplane a netaje, ale nad zhruba 370 stupni zuhelnatí a vytvoří vrstvu, která zpomaluje prostup tepla ke kůži. Běžná syntetická tkanina se naopak roztaví a přilepí k tělu.

Dnešní kombinéza Formule 1 je sendvič z několika vrstev aramidu. Jak v roce 2019 popsala Puma pro Autosport z turínské továrny, která její kombinézy vyrábí, vlákno leží mezi hladkým vnějším povrchem určeným pro loga a voštinovou strukturou, která zadržuje vzduch, a tím izoluje. V té době klesla hmotnost kombinézy F1 z asi 1,5 kilogramu na 700 gramů: pryč šly gumy, zip byl odlehčen a loga se tiskla místo našívání. 80 % kombinéz z tohoto oddělení bylo zcela na míru.

Co požaduje norma FIA 8856-2018

U jezdců mistrovství světa Formule 1 a sérií jako Formule 2, Formule 3, Formule E a WEC ukládá příloha L Mezinárodního sportovního řádu, aby kombinéza, rukavice, dlouhé spodní prádlo, kukla, ponožky a boty byly homologovány podle normy FIA 8856-2018. Rozhodující číslo není doba, po kterou tkanina v ohni vydrží neporušená, ale index HTI24: počet sekund, které pod plamenem o výkonu 80 kW na metr čtvereční uplynou, než teplota na druhé straně tkaniny stoupne o 24 stupňů. Minima jsou tato:

• kombinéza: nejméně 12 sekund;
• rukavice: ve Formuli 1 jsou povinné rukavice homologované od roku 2023, které musí dosáhnout 13 sekund, dlaň 9,5;
• boty: 11 sekund;
• spodní prádlo, kukla a ponožky: nejméně 5 sekund.

S touto normou vzrostla ochrana u mnoha součástí asi o 20 % a spodní prádlo, kukla a ponožky poprvé prošly zkouškou prostupu tepla. Stejná příloha přidává detail, kterého si málokdo všimne: v závodech se startem z místa musí jezdci monopostů nosit rukavice ve výrazné barvě, která kontrastuje s převládající barvou vozu, aby je startér hned viděl, když auto zůstane stát na roštu.

Bahrajn 2020: norma ve zkoušce

Norma 8856-2018 se ve Formuli 1 stala povinnou v roce 2020 a 29. listopadu téhož roku prošla zkouškou, kterou nikdo nechtěl. V prvním kole Velké ceny Bahrajnu prorazil Haas Romaina Grosjeana svodidla, rozlomil se na dvě části a zachvátily ho plameny. Podle vyšetřování FIA vylezl Grosjean sám po 27 sekundách, s popáleninami na hřbetech obou rukou.

Kombinéza, spodní prádlo, ponožky a kukla svou práci odvedly. Podle toho, co jeho dodavatel Alpinestars řekl Autosportu, byly všechny jeho součásti už homologované podle nové normy a některé vydržely až trojnásobek požadovaného minima. Slabým místem byly ruce: mezi doporučeními vyšetřování FIA bylo zlepšit tepelnou izolaci rukavic a od roku 2023 norma požaduje u nově homologovaných rukavic 13 sekund místo 11 a na dlani 9,5 místo 8. Je to také nehoda, která všem ukázala, proč se ochrana měří v sekundách: při takové havárii je každá sekunda navíc čas na rozepnutí pásů, vyproštění a vylezení z vozu.

Biometrické rukavice a chladicí vesty

Kombinéza nepracuje sama. Od roku 2018 mají rukavice jezdců Formule 1 ohebný biometrický senzor o tloušťce 3 milimetry, který měří tep a okysličení krve a posílá data lékařům, aby po nehodě okamžitě věděli, v jakém stavu jezdec je. Příloha L vyžaduje, aby tato zařízení byla homologována podle jiné normy, FIA 8868-2018, a pokud jsou zabudována do nehořlavého oděvu, musí tento oděv splňovat obě.

Horko je druhý nepřítel. Po Velké ceně Kataru 2023, kdy několik jezdců jen s obtížemi dokončilo závod, zavedla FIA pro rok 2025 chladicí systém jezdce: čerpadlo a tepelný zásobník ve voze a nehořlavou vestu protkanou trubičkami, kterými proudí studená kapalina. Týmy ho musí namontovat, když je vyhlášen „heat hazard“, tedy když oficiální meteorologická služba předpovídá, že během závodu tepelný index, který kombinuje teplotu a vlhkost, překročí 31 stupňů; jezdec se přesto může rozhodnout vestu nenosit. Prvním závodem s vyhlášeným heat hazard byl Singapur 2025.

Kolik kombinéz jezdec spotřebuje za sezonu

Kombinéza F1 není oděv na celý rok. Opotřebovává se, pere se, musí zůstat neporušená, aby zaručovala homologovanou ochranu, a mění se pokaždé, když se změní sponzoři nebo přijde speciální livrej. V roce 2019 Puma uváděla, že jezdci jako Lewis Hamilton a Valtteri Bottas spotřebovali asi 40 kombinéz za sezonu a že jen suroviny stály asi 2 000 eur na kus. Jsou to údaje jediného dodavatele a několik let staré, ale ukazují řád: desítky kombinéz na jezdce, všechny na míru, všechny homologované.

Kombinéza jako plocha pro sponzory

Pro značku má kombinéza vlastnost, kterou nemá žádná jiná plocha: zůstává na jezdci, když si sundá přilbu. Na stupních vítězů, v rozhovorech, v mediální zóně, na oficiálních fotografiích je logo na hrudi nebo na límci tím, co se dostane do záběru vedle jezdcovy tváře. Proto mají hruď, límec, rukávy a pás jinou hodnotu než plochy vozu a proto osobní sponzoring jezdce vede téměř vždy právě tudy. Totéž platí pro přilbu, která má vlastní logiku a kterou jsme popsali v průvodci o sponzorech na přilbě Formule 1.

Umístit logo na homologovanou kombinézu ale není jako potisknout mikinu. Příloha L stanoví, že výšivky našité přímo na kombinézu smí být jen na nejvrchnější vrstvě, kvůli lepší tepelné izolaci; že podklad nášivek a nit použitá k jejich připevnění musí být nehořlavé a že nit musí splňovat normu ISO 15025, pokud šev prochází všemi vrstvami; a že potisky a transfery smí provádět pouze výrobce kombinézy, aniž by snížil její ochranné vlastnosti, s certifikátem ke každému upravenému kusu. Pro sponzora to má praktický důsledek: termíny a náklady loga jdou přes technického dodavatele týmu, jako je Puma ve Formuli 1, a je třeba je naplánovat před Velkou cenou, kde chce logo debutovat.

Kombinéza je také nejrychlejší způsob, jak vyprávět příběh. Na Velké ceně Miami 2024 oblékla Ferrari Charlese Leclerca a Carlose Sainze do Azzurro La Plata s detaily v Azzurro Dino, aby oslavila 70 let v Severní Americe, o víkendu, kdy HP debutovala jako titulární sponzor: jiná kombinéza na tři dny a s příběhem k vyprávění. Ještě předtím se bílo-červené kombinézy Marlboro McLaren Ayrtona Senny a Alaina Prosta a modro-žluté kombinézy Renaultu z titulů Fernanda Alonsa v letech 2005 a 2006 staly obrazy, které si fanoušci s těmito značkami spojují dodnes.

Pokud zvažujete přítomnost na kombinéze jezdce nebo týmu, výchozím bodem je pochopit, kolik má každá pozice hodnotu ve srovnání se zbytkem balíčku: vysvětlujeme to v průvodci o tom, kolik stojí logo na voze F1, a celkový obraz na naší stránce o sponzorství ve Formuli 1.