F1 sır alamalarının temelinde yatan kurallar herkes için açık değildir ve yönetmeliklerde yapılan çeşitli değişiklikler herkes tarafından bilinmemektedir. Bugün size Formula 1 yarışlarının başlangıçsıralamasının hangi mekanizmalarla belirlendiğini ve Cumartesi Sprint Yarışı ile yeni Sprint Shootout‘un nasıl işlediğini mümkün olduğunca basit bir şekilde açıklamaya çalışacağız.
Formula 1 sıralama turları nasıl işliyor, hızlıca açıklayın
Formula 1 sıralama turları Grand Prix için başlangıç sıralamasını belirlemek için kullanılır. Eleme 3 bölümden oluşur: Q1, Q2, Q3. Tüm sürücüler Q1’de yer alır: en hızlı 15 sürücü Q2’ye girer. 2. çeyreğin en hızlı 10 sürücüsü 3. çeyreğe yükselir. Q3’ün sonucu GP için başlangıç sıralamasını belirliyor, en hızlı zaman ilk sırada yer alıyor ve bu şekilde devam ediyor.
Daha kısa olsa da benzer bir format olan Sprint Shootout, sprint yarışı için başlangıç sıralamasını belirlemeye yarar.
Temel bilgilerle başlayalım
Her takımın her yarış için 20 set lastiği vardır (bir set dört lastiğe karşılık gelir, ed.): 7 ıslak (3 tam ıslak ve 4 ara) ve 13 kuru. Her set, sertlik, performans ve dayanıklılık açısından birini diğerinden ayıran belirli bir bileşik türü ile karakterize edilir.
Ekiplerin önündeki zorluk, bu özelliklerden en iyi şekilde yararlanmak ve hem sıralama turlarında hem de yarışta hızlı olmak için bu özellikler arasında en iyi dengeyi bulmak. Doğru lastik kullanımı her türlü kazanma stratejisinin temelidir.
Lastikler, daha önce de belirtildiği gibi, ıslak ve kuru olmak üzere kategorilere ayrılmıştır. İlk durumda, takımlar iki tür bileşime güvenebilirler: özellikle olumsuz çevre koşullarında kullanılmak üzere tam ıslak (lastik omzundaki mavi renkten tanınabilir) veya asfalt kuru ile ıslak arasında bir yerde olduğunda ara bileşenler (yeşil renkte). Kuru hava lastikleri (slick) için bileşenler beş tanedir ve en sert bileşik için C1 (bileşik) ile en yumuşak bileşik olan C5 arasında tanımlanır. Kesin olmak gerekirse, sert (beyaz) uzun mesafeli koşular için kullanılır; orta (sarı) koşu uzunluğu ve performans arasında bir uzlaşma için; ve son olarak yumuşak (kırmızı) mümkün olan en yüksek kavrama için. Pirelli her hafta sonu bu 3 madde ile kullanılabilecek lastikleri belirler, ancak bazı yarışlarda pist koşullarına bağlı olarak orta lastikler yumuşak olarak kabul edilir.
Lastiğin pistteki davranışı, lastik aşınması üzerinde büyük etkisi olan asfalt sıcaklığına göre de değişir.
Jargonda bir pist, yörüngeler birkaç tur koşan araçların geçişinden kaynaklanan lastik kalıntılarıyla kaplandığında ve tutuş optimum olduğunda ‘lastikleşmiş’ olarak tanımlanır.
F1’ler önce yörüngeyi temizleyerek kaçınılmaz tozu kaldırdı ve ardından pisti kauçuklaştırarak tur sürelerinde iyileşme sağladı.
Doğru stratejinin ne olabileceğini yorumlamanın ve tahmin etmenin birçok yolu vardır. Bazen televizyonda takım stratejistleri ‘kullanılmış’ bir sert lastiğin performansını (yani optimum sıcaklığa ulaşmış ve sabit zeminde yol tutuşu olan) orta lastiklerin performansıyla eşit tutuyor. Tersine, tam gazda bir sarı, yumuşak ile benzer performansa ulaşır. Sonuçta koşullar sıcaklığa, ortama, sürücü hissine ve araç ayarlarına bağlı olarak değişir…. Sadece kendini işine adamış mühendisler mevcut muazzam miktardaki veriyi deşifre edebilir ve bazen doğru seçimi yapabilir.
Bu kısa ama gerekli girizgâhtan sonra Formula 1’de sıralamanın nasıl işlediğini açıklamak üzere geri dönüyoruz.
Hafta sonu yapısı
Yarış hafta sonu Cuma günü, daha çok FP1 ve FP2 (serbest antrenman) olarak bilinen ve her biri bir saat süren iki serbest antrenman seansıyla başlıyor. FP1 ve FP2 ‘de takımlar ayar değişikliklerini deneme, yeni parçaları test etme ve belki de takımın üçüncü pilotu için birkaç kilometre koşma fırsatı buluyor. Aynı zamanda FP1 ve FP2, frenleme noktalarını daha iyi anlamak ve aracın dayanabileceği yarış temposu (FP2) hakkında ilk verileri elde etmek için sürücünün piste uyum sağlamasına (FP1) hizmet eder.
Bu oturumların zamanları gerçekten karşılaştırılabilir değildir, her ekip bunları kendi ihtiyaçlarına ve programına göre kullanır.
Cumartesi günü, öngörülemeyen durumlar haricinde üç saat sonra sıralama turlarına geçilmeden önce genellikle daha önce yapılan çalışmalar üzerinde düzeltmelerin yapıldığı son serbest antrenman seansıyla(FP3) başlıyor.
Bunlar üç ayrı oturuma ayrılmıştır: Q1, Q2 ve Q3.
S1 – Süre 18 dakikadır. Tüm sürücülerin kendilerini ilk 15’e sokacak bir zaman kaydetmeleri gerekmektedir. On altıncı ileyirminciarasındaki bölge‘eleme bölgesi‘ olarak adlandırılır. Q1’den itibaren başlangıç sıralaması için ilk kararlar verilecek, çünkü eleme bölgesinde bitiren sürücüler bu antrenman seansında elde ettikleri pozisyondan başlayacaklar.
S2 – Süre, katılan sürücü sayısı gibi 15 dakikaya düşer. Eleme bölgesi 11. ve 15. pozisyonlar arasında hareket etmektedir. Şebeke için de aynı.
S3 – İşler yoluna giriyor. Mevcut dakikalar 12’ye çıkıyor ve bu son aşamada kalan 10 sürücü, Pazar günkü yarışın başlangıç gridinde ilk sırada yer almak anlamına gelen meşhur pole pozisyonu için mücadele edecek.
2022 sezonu için getirilen yeni bir özellik de, Q2’de kullanılan en iyi bileşiğin yarış için de kullanılıp kullanılmayacağının seçilebilmesidir; bu, önceki baskıya kadar zorunlu bir seçimdi. Performans açısından gerçekten fark yaratan bir paradigma değişimi, çünkü benimsenebilecek stratejiler artık daha eleştirel ve daha az kısıtlamayla değişebiliyor.
Sıralama turlarına katılmanın mümkün olmadığı özel durumlarda, yarış sıralaması yapılan son serbest antrenmanda, yani FP3’te elde edilen sonuçlara göre belirlenecektir.
Yenilikler: Sprint Yarışı Elemeleri ve Sprint Shootout
2021 sezonunda, bir tanıtımı ile yeni yeterlilik modu Sprint Yarışı Sıralaması. Federasyon, 2022 Formula 1 Dünya Şampiyonası sezonu için bu denemeyi üç farklı durumda tekrarlamaya karar verdi (Imola, Avusturya e Brezilya) ve ayrıca şampiyonluk için 2023 yılında Sprit Race 6 yarıştan oluşacak: İlk Sprint Azerbaycan’da Bakü’de koşulacak ve ardından Avusturya’da Red Bull Ring’de, Belçika’da Spa-Francorchamps’ta, Katar’da Lusail Pisti’nde, Amerika Birleşik Devletleri’nde Circuit of The Americas’ta ve son olarak Sao Paulo, Interlagos’ta koşulacak: 2023 sezonu için 6 Sprint Yarışı.
Sprint Yarışı, 2022 yılında Pazar günkü yarışın başlangıç sıralamasını belirleyen, zorunlu pit stopu olmayan 100 km’lik (maksimum 30 dakika süren) bir mini yarıştır. 2023’ten itibaren bu durum artık geçerli olmayacak, kendi başına bir yarış olacak ve Cuma sıralaması yarış için başlangıç sıralamasını belirleyecek.
İlk sekiz sırayı alanlara verilecek puanlar hem sürücüler hem de yapıcılar klasmanında toplanacak. Birincisi sekiz puan, ikincisi yedi puan, sekizincisi ise bir puan alır.
Açıkçası, kanonik olarak planlanan etkinliklerin yer aldığı takvim değişiyor: Cuma günü FP1 için yer açılacak ve bunu Q1, Q2 ve Q3 takip edecek. Geleneksel sıralama seansları Cumartesi günkü sprint sıralamasında grid pozisyonlarını belirlemek için kullanılacak.
Amaç, serbest antrenman seansını etkin bir şekilde ortadan kaldırarak hafta sonuna gösteri katmaktır. Verilen puanlar gökkuşağı sıralamasına eklendiği için kendi başına bir yarıştır.
2022’de Sprint Yarışını kazanan kişi Pazar günü yapılacak yarış için pole pozisyonunda yer alıyordu. Cuma günkü sıralama turlarında en iyi zamanı kaydeden kişi Cumartesi günkü sprint yarışına ilk sıradan başlayacak.
İlginç bir özellik de, alıştığımız yarışların aksine, lastik değiştirmek için pitlerde durma zorunluluğunun olmaması. Sürücü, mesafenin kısalması nedeniyle takımla birlikte başladığı lastik setiyle finiş yapmaya karar verebilir.
Basit, değil mi? Evet, ama hepsi bu kadar değil: Sprint Shootout da eklendi.
Yarış hafta sonunu daha da heyecanlı ve yoğun hale getirmek için FIA, Formula 1, tüm takımlar ve ilgili taraflar Sprint Yarışı formatında bazı değişiklikler yapmayı kabul etti.
Bakü yarışı ve Sprint Yarışı’nın yer alacağı diğer beş yarış için iki sıralama seansı yapılacaktır.
İlk sıralama seansı Cuma günü gerçekleştirilecek ve bu seans Cumartesi günkü Sprint Yarışı için başlangıç sıralamasını belirleyecek.
Cuma gününden daha kısa olan ikinci bir sıralama seansı Cumartesi sabahı gerçekleştirilecek. Sprint Shootout olarak adlandırılan bu seansta her bir sıralama bölümü daha kısa olacak ve şu şekilde gerçekleşecek: SQ1 12 dakika, SQ2 10 dakika ve SQ3 sekiz dakika sürecek ve Sprint hafta sonlarının Cumartesi sabahında bir önceki FP2’nin yerini alacak. Her prova bölümü 7 dakikalık bir ara ile ayrılacaktır. SQ1 ve SQ2 için orta, SQ3 için yumuşak olmak üzere her etap için yeni lastikler zorunludur.
Sprint Yarışı daha sonra ayrı bir unsur haline gelecek ve Sprint’in sonucu artık Pazar günkü Grand Prix’nin başlangıç sıralamasını belirlemeyecek. Sıralama Cuma günü yapılacak ve Pazar günkü başlangıç sıralaması bu sıralamaya göre belirlenecek.
Sprint Yarışı ve Sprint Shootout’un yer alacağı 6 Grand Prix’de yarış hafta sonunun nasıl geçeceğine dair kısa bir özet aşağıda yer almaktadır:
- Cuma: tek bir serbest antrenman seansının ardından Grand Prix için sıralama turları (standart sıralama formatı).
- Cumartesi: Sprint Sıralaması (Sprint Shootout) ve ardından Sprint Yarışı.
- Pazar: Grand Prix.
Neden bu yeni Sprint Yarışı formatı ve Sprint Shootout’un tanıtımı?
Bu yeni format, takımlara veri toplamak, hangi lastikleri kullanacaklarını belirlemek, herhangi bir modifikasyon ve ayar yapmak ve hafta sonu yarışacak araçların ne olacağını belirlemek için yalnızca bir saatlik antrenman süresi bırakıyor. Bu yeni format, Sprint Yarışının artık Pazar günkü yarışın başlangıç sıralamasını belirlememesini sağlayacak ve bu nedenle takımlar için daha ‘riskli’ olacak çünkü antrenman süreleri azalacak ve sürücüleri Cumartesi günü daha da rekabetçi olmaya teşvik edecek (bunun gerçekten gerekli olup olmadığını bilmiyorum).
Peki cezalar nasıl işleyecek? Sadece Sprint Yarışı’nda mı uygulanacak? P1’de veya sıralamalarda alınan grid cezaları yarışta uygulanacak.
Basit tutalım:
- ilk antrenman veya sıralama seansında alınan herhangi bir ceza yarış için geçerli olacaktır
- Shootout’ta alınan tüm grid cezaları Sprint Yarışı için geçerli olacaktır.
- Sprint’te alınan tüm grid cezaları Yarış için geçerli olacaktır.
- Parc fermé’deki herhangi bir ihlal, Sprint ve Yarış için pitlane’den start verilmesine neden olacaktır.
Artık Formula 1 sıralama turlarının nasıl işlediği hakkında her şeyi bildiğinize göre, güncel kalın ve bizi kanallarımızdan takip edin
sosyal kanallar
.
