電動方程式贊助的不斷增加與這個非常幸運的新學科所特有的一些方面有關，這些方面包括環境可持續性和市中心的比賽。相信這款全電動系列在 5 年前首次亮相時沒有未來的人現在可能應該回想一下。

五年前，電動方程式首次向公眾和汽車行業的主要利益相關者推出時，並沒有免於批評。許多人不相信國際汽聯大家庭中新生的系列賽會長壽，他們預測了這股笨拙的電動汽車流將非常黑暗的日子，這些汽車不會隆隆作響，不在傳統賽道上比賽，並且必須在總圈數的一半后停下來更換……你猜怎麼著！…整輛車，而不僅僅是電池。

五年後，詆毀者現在面臨著完全不同的情況。最近在 羅馬、聖地牙哥 和 馬拉喀什 舉行的比賽具有雙重目的：除了提供出色的表演外，它們還突出了這些單座賽車的所有潛力。 毫無疑問，才華橫溢的車手 現在駕駛著精彩而令人印象深刻的汽車，在最美麗的城市的道路上飛馳，提供盛大的表演。這些是 真正的比賽 – 確實非常真實 – 近距離戰鬥非常普遍，結果完全無法預測。與此同時，周圍的世界在做什麼？好吧， 觀眾、贊助商 和 投資者都注意到了。

然而，這門學科不僅僅是在崛起：由於許多優質成分被巧妙地混合在一起，以吸引傳統的賽車迷以及新鮮和年輕的觀眾，它即將爆發。

事實上， 電動方程式 還遠未超越或驅逐其姐姐 一級方程式，儘管面臨難題，但一級方程式仍然是 卓越的發動機系列，能夠催化非凡的觀眾份額。一些重要的因素對 F1 有利：例如，它根深蒂固的傳統、相當多的「鐵杆」車迷，以及一些歷史悠久的品牌——主要是 躍馬 ——數十萬義大利人和許多其他支援者從周日到周日都把他們的夢想寄託在上面。

電動方程式和一級方程式的贊助：主要區別

一級方程式贊助和 電動方程式贊助之間有三個巨集觀差異，這些差異可能歸因於三個獨立的要素：

• 環境可持續性;
• 市中心的比賽 ;
• 主要汽車參與者的存在。

環境可持續性

很明顯，環境可持續性是 F1 幾乎無法打出的一張牌。汽車消耗大量燃料。儘管與幾年前相比，油耗確實有所下降，但每輛車在大獎賽中行駛約300公里時消耗約100公斤燃料。此外，每個團隊每年 10 個月都會通過卡車和飛機將大量設施和員工運送到世界各地。

相反，電動方程式基於 清潔能源的概念。該學科的基本原則是可持續交通確實存在，並且如今表現非常出色。這些不僅僅是「電動汽車」：它們是 非凡性能和零排放的結合。當然，這是每家現代公司在當今都希望與之聯繫在一起的兩個方面，也是贊助的絕佳基石：可持續性、性能和效率是未來的關鍵詞。

市中心的比賽

為了簡化這個問題，市中心的比賽可能與穆 罕默德和山上的一句非常古老的諺語有關。 國際汽聯 的高層管理人員很快就明白，將比賽帶給觀眾比讓觀眾觀看比賽要容易得多，尤其是當涉及到一個全新的系列賽時。與 電動方程式一樣，在市中心比賽不僅意味著擁有非常大的 觀眾群 ，而且還意味著為合作夥伴、贊助商和行業運營商提供大量的設施、基礎設施和服務*。此外，市中心是令人 歎為觀 止的比賽場所，擁有非凡的景色，這一點也不容忽視。在 圖像文化中，就像我們生活的文化一樣，這個元素發揮著不可低估的作用。

主要汽車參與者的參與

電動方程式的獨特特點是汽車製造商毫不猶豫地匆忙參加錦標賽的關鍵原因。梅賽德斯、奧迪、捷豹、蔚來、日產、寶馬、馬辛德拉和DS汽車在新的FIA系列中看到了雙重的機會：一方面是行銷，另一方面是研發。電動和高性能移動出行顯然是汽車行業（以及兩輪行業，MotoE 的誕生就證明瞭這一點）的未來，比賽再次被選為未來技術的測試台。安裝在電動方程式單座賽車中的電池、蓄能器和關鍵部件在未來很可能會安裝在普通乘客的汽車上。

關於 贊助，這又是一個非常重要的論點。 B2B 機會 – 除其他外 – 可能由大量製造商參與而產生 – 對於不同產品類別的許多品牌來說，這是一個令人垂涎的機會，同時也使該學科具有相當的競爭力，當然也取得了成功。

電動方程式和一級方程式的贊助：次要差異

成本

如上所述，並且有必要再次指出，一級方程式仍然是世界領先的賽車錦標賽。母級方程式正在經歷艱難時期，部分原因是比賽無聊且可預測，規則有點不明確，汽車性能的差異像海洋一樣深，以及許多賽道並不令人興奮。儘管如此，F1 品牌的傳統、魅力和力量仍然遙不可及，並反映在天文數字的贊助成本上，這對投資者來說並不具有吸引力。另一方面，電動方程式的入門水準仍然較低，因為它的成立時間很短，並且基於不同的行銷政策。低入門水準是一個相當重要的論點，尤其是在旨在吸引資金和瞭解新現實的情況下。因此，儘管冠軍賽相當「新鮮」，但合作夥伴眾多且多樣化，而且都具有出色的水準，這並不奇怪。

錦標賽持續時間

賽季的長度也大不相同：一級方程式由 21 場比賽組成，而電動方程式如果算上紐約市的雙賽總決賽，則只進行 13 場比賽。這是另一個重要方面：活動數量幾乎翻了一番，使贊助商全年具有更大的知名度和更長的曝光時間。

關於電視可見性的戰略決策

我決定將這個話題放在最後，但並非最不重要的一點是，因為它提供了一些值得思考的食物。在當前的 體育行銷世界 和現代 體育贊助中， 電視觀眾無疑是一個優先問題：付費電視和免費電視之間的爭論永無止境，沒有贏家或輸家。

一方面， 免費電視 的觀眾份額呈指數級增長，為贊助商帶來了巨大的知名度（和巨大的好處），併為該學科帶來了極大的知名度。義大利顯然是上述情況的試金石。當 F1 和 MotoGP 比賽（當時的世界汽車錦標賽）在 90 年代在國家電視網路上播出時，賽車運動是所有義大利家庭周日習慣的一部分，他們興奮地關注 法拉利 在汽車比賽中的努力，以及 Rossi、Biaggi 和 Capirossi 坐在電視機前騎自行車。

另一方面，付費電視為召集人提供了他們難以拒絕的巨額資金。但是，查看事件的可能性“僅限於”訂閱者，這在很大程度上減少了受眾份額。在這種情況下，觀眾被迫成為「專業」觀眾，他們每月支付大量費用以獲得具有專用內容的高品質服務。毋庸置疑，這種情況對贊助商不利，他們只對總觀眾的一部分可見，並且他們的業務效率會降低。

一級方程式 是最早實現“按需”的學科之一。切換到付費電視同時使產品更加精選和選擇性：電視廣播品質極高，內容極其豐富，但觀眾受到無限限制。另一個理論，我覺得值得稱讚的是，付費電視節目的觀眾數量較少，但它們針對的是更集中的目標：高消費、熱情、易於接觸的觀眾，具有提供者已知的特徵，更有可能成為高度集中的廣告和 臨時運營的 祈禱對他們來說。如果說這方面是一個很好的論點，另一方面，結果是失去了過去幾年典型的大眾意識，即使是我們在本博客中經常提到的“史密斯夫人”，也可以認出 舒馬赫、阿爾博雷托、阿萊西、梅蘭德里 和 杜漢的名字。

電動方程式 選擇了一條完全不同的道路，也許是因為它的年齡很小，它選擇了盡可能大的傳播。比賽在免費電視上播出，並在 Formula E YouTube 頻道上免費直播。這可能不一定會永遠持續下去，但目前這種策略似乎正在得到回報，考慮到每場活動的觀眾數量都在大幅增加，而且人口結構的擴大已經延伸到非常年輕的人群。

如果您有興趣深入瞭解電動方程式或其他運動學科的贊助主題，請隨時通過以下電子郵件地址與我們聯繫： info@rtrsports.com。我們將隨時準備共同努力，為您的商業和行銷目標找到最合適的解決方案。

* 由於我認為它合適且與本文的主題一致，我想對最近在羅馬舉行的 E-Prix 的爭議進行簡要評論。媒體沒有錯過表達首都市民抱怨的機會，這些市民對與大獎賽有關的所謂交通感到困擾。然而，電動方程式並不是羅馬交通擁堵的原因：羅馬是唯一的實際原因！世界各地的許多其他城市中心舉辦 – 幾十年來一直如此 – 比賽、比賽、馬拉松和任何類型的體育賽事，為相關城市和附近地區取得了巨大的成功和巨額利潤。在著名的馬拉松比賽期間，紐約市中心被圍起來好幾天;巴庫和摩納哥也是如此，那裡的城市道路是 F1 比賽的背景，沒有任何反對聲音。正面例子的清單可能會繼續。將這項體育賽事確定為羅馬 EUR 區交通的原因非常簡單，而且絕對是短視的。與羅馬道路實用性相關的問題是由於組織不善、地上有洞、環形公路出口因不明原因關閉，以及最後但並非最不重要的一點是，糟糕的基礎設施網路。我覺得更令人擔憂的是，那些關心的人並不瞭解此類事件可能引發的與領土相關的經濟的潛力，即地域營銷的潛力。