2026年的MotoGP赞助商有哪些？本届锦标赛有六家官方赞助商（Qatar Airways、Tissot、Michelin、BMW M、Estrella Galicia 0,0和DHL），其下是大奖赛冠名赞助商与供应商构成的第二层，另有十一支车队，每队各自带有冠名或主赞助商。自2027年起，Pirelli将取代Michelin，锦标赛进入全新的技术时代。

今年夏天，市场变动很快。2026年5月29日，在穆杰罗举行的意大利大奖赛上，Aprilia宣布，Monster Energy将自2027年起成为其厂队的冠名赞助商，这是该品牌历史上的首个冠名赞助商。7月，KTM与Red Bull续签了冠名合作；9月，MotoGP Group选定Accenture来打造下一代direct-to-fan平台；10月1日，Honda HRC宣布Red Bull自2027年起成为其厂队的重要合作伙伴。这些举动中的每一个，都在锦标赛迎来十年来最具颠覆性的技术与商业重置之际，重绘了谁支持谁的版图。

本页面是我们持续更新的登记册：赛事层面与车队层面，逐级逐队，附带2027年每个席位的状态。如果你更想读最知名的十个名字背后的故事，请先看我们的MotoGP赞助领域最知名的10个品牌排行。对于把围场视为平台来评估的品牌而言，登记册的价值在于精确：哪些MotoGP赞助商已经锁定，哪些席位仍然开放，筹码又在哪里。

MotoGP官方赞助商与合作伙伴

这些是赛事层面的MotoGP合作伙伴，即权益覆盖整个赛事而非单一车队的品牌。MotoGP.com列出了六家官方赞助商；其下是大奖赛冠名赞助商和一长串供应商，表格还记录了对2027年有意义的较新的供应与技术协议。这是一个刻意保持小规模的俱乐部，而这种稀缺性正是我们在下文回头讨论的商业故事的一部分。

2027年MotoGP新赞助协议

本表追踪最新的MotoGP合作伙伴以及定义新时代的已确认协议。每有一项公告我们就更新一次；任何未在此列出的2027年席位，都请视为仍然开放。

为什么赞助商名单要带上赛季标签？因为2027年不仅仅是改变日历，而是把整台机器重置。MotoGP级别从1000cc降到850cc，最大缸径从81mm缩小到75mm，前整流罩的空气动力学被削减，ride-height和holeshot装置被彻底禁止，赛车最低重量从157kg降至153kg。为2027年签约的品牌，买到的是一个明显不同的产品：换用Pirelli而非Michelin的轮胎，并处在一位公开承诺发展商业项目的所有者之下。新规则、新轮胎与新所有权的这种组合，正是我们把2027年赞助图谱当作动态文档、而非2026年副本的原因。信任这个平台还有一个更安静的理由：自2026年6月起，全部11支车队与五家制造商均已以合同方式绑定锦标赛至2031年，而这正是多年期赞助商真正买到的稳定性。

MotoGP车队及其冠名赞助商（2026年，附2027年状态）

任何MotoGP车队赞助商名单的核心都是发车阵容本身。十一支车队在五家制造商旗下参加2026年锦标赛：Ducati、Aprilia、KTM、Honda和Yamaha。下表列出了每支车队2026年的冠名赞助商，并标明2027年已确认或仍然开放的部分。凡2027年安排在公开记录中尚无定论之处，我们标记为待确认，而不去猜测。若想深入了解五个工厂车队体系，请阅读我们的2026年MotoGP厂队商业组合分析。

其中几项值得说明。Aprilia得以跻身大牌之列很重要，因为它在MotoGP的整个历程中从未有过冠名赞助商，而Monster决定支持它，是今年能量饮料资金流向最清晰的信号。发车阵容中最年轻的车队Trackhouse，直到第三个赛季才获得首个冠名赞助商SuperFile，这多少说明了一支卫星车队把赛道上的存在感转化为重量级支持者需要多长时间。

不过，最有意思的模式属于Red Bull。它与KTM厂队续了约，对Tech3的支持将会缩减，10月1日Honda宣布Red Bull自2027年起回归其厂队，冠名权仍由Castrol保留。因此Red Bull将支持两个工厂车库，而不是一个工厂车队加它的卫星队，这很能说明当平台变化时，一个品牌如何分配MotoGP预算。在Yamaha一侧，Monster空出的冠名席位，正是品牌应当留意的那种机会。如果你正在判断赛车运动赞助是否适合你的品牌，这样的时刻，即厂队中一个冠名席位真正悬而未决，正是价值趋于集中的地方。

从制造商层面来看，这份MotoGP车队赞助商名单比卫星队的更替所显示的要清晰。Ducati继续让Lenovo与Monster Energy并列作为冠名支持者；KTM已与Red Bull续约；Honda继续身披Castrol的颜色，这一合作在2025年取代了约30年的Repsol时代；Aprilia则与Monster一起加入冠名赞助商俱乐部。悬而未决的问题在于卫星车队，尤其是Yamaha厂队，它是发车阵容中唯一一个在没有确定冠名位置的情况下走向2027年的制造商。对品牌来说，制造商层面的稳定与卫星层面的流动都是有用的信号：前者告诉你平台在哪里牢固，后者告诉你进入在哪里可以谈判。

MotoGP赞助生态系统

在阅读任何赞助商名单之前，先理解层级会有帮助，因为整流罩上的标识与计时屏幕上的标识，买到的东西截然不同。MotoGP的商业架构与大多数顶级赛车运动赞助一样是分层的，附在品牌上的标签既标明它的权益，也标明它的价格。这种分层只会越来越重要：随着Liberty Media掌舵，CAA Sports受命向全球销售该赛事，锦标赛的包装比其近期历史上任何时候都更有章法。关于CAA Sports的任命对赞助商究竟意味着什么变化，我们另有专文。

这一切的背景是一项商业状况良好的锦标赛。MotoGP在2025年收官时，全球粉丝基数达6.32亿，较2024年增长12%；现场观众创下360万的纪录，其中包括勒芒站311,797人的历史新高；电视观众平均每站大奖赛增长9%，冲刺赛收视率增长26%；在如今拥有逾6,000万粉丝的渠道上，社交互动增长61%。这些数字正是薄薄的高端层被视为机会而非弱点的原因：受众增长得比赞助商名单更快，而Liberty Media在2026年6月任命CAA Sports，是为弥合这一差距而采取的明确举动。

我们把这一生态系统定义为九个层级，从最宽泛的赛事层面关联，到有针对性的区域激活：

MotoGP.com自身采用更简单的分类：官方赞助商、各站大奖赛冠名赞助商、供应商，以及Moto2和Moto3的技术供应商。我们的九个层级按功能划分同一片领域，而这正是你在决定购买哪些权益时真正重要的。

我们会向任何品牌强调的区别，是拥有一种功能与拥有一个瞬间之间的差别。DHL拥有货运；Tissot拥有计时；BMW M拥有安全车。这些是功能性称号，正因为有用才能长久：DHL自2015年起担任物流，Tissot自2001年起担任计时。相比之下，冠名赞助商拥有的是一个瞬间：每当提到车队，它的名字就会被说出口。在这个结构层面上理解赛车运动赞助是如何运作的，正是购买曝光与购买关联之间的区别。

按合作类别划分的MotoGP赞助商

在这里，我们按所处层级对已确认的赛事层面MotoGP赞助商进行分组。下面列出的品牌均为锦标赛的官方合作伙伴；车队层面的支持者见上方发车阵容表。

官方赞助商

高端层很小，2026赛季进行中仅有六个品牌，而这种稀缺性是MotoGP商业档案中最重要的单一事实。Liberty Media收购之前对该赛事的报道，曾描述顶级合作周围存在“一种停滞感”，大多数协议是长期延续而非新近赢得的，并指出MotoGP与其欧洲腹地联系得多么紧密。这正是Liberty和CAA Sports受聘要弥合的差距。对品牌来说，单薄的高端层不是警告信号，而是一个缺口。关于标签说明一点：MotoGP.com把这六家全部归入官方赞助商，因此本节中更细的区分，是我们对权益如何被使用的自己的解读。

官方合作伙伴

在MotoGP的合作伙伴中，Estrella Galicia 0,0和Qatar Airways说明了合作伙伴层级如何用于实现具体的商业目标：前者是与hospitality和生活方式相关的无酒精饮料布局，后者是与全球货运日程相契合的航空与货运协议。Qatar Airways在2024年成为赛事层面的航空公司，同时还为多站大奖赛冠名，是一个品牌在生态系统两个层级同时持有权益的教科书式案例。

官方供应商

供应商协议是购买技术公信力的地方。Michelin自2016年起是唯一的轮胎供应商，将于2026年底退出；Pirelli自2027年起接手，合同为期五年至2031年。对Pirelli而言，“MotoGP官方轮胎供应商”既是工程承诺，也是营销资产；橡胶每一圈都出现在屏幕上。供应商协议也可以成为重返之路：Repsol在与Honda合作30年之后，于2026年作为Moto2和Moto3的独家机油供应商以及葡萄牙大奖赛的冠名赞助商回归。

技术合作伙伴

技术合作把品牌的产品与机器或运营的性能联系起来。Lenovo与Ducati的关系是发车阵容中最清晰的例子：它始于2018年的技术合作，之后Lenovo在2021年成为冠名赞助商，如今已延伸到产品与工程层面的协作，而不仅仅是品牌标识。

数字与转播合作伙伴

这是Liberty Media最有可能拓展的层级。MotoGP的直接面向消费者的产品及其转播足迹，正是受众如今真正生活的地方：该赛事在2025年社交媒体粉丝突破6,000万，并在其官方YouTube频道录得超过十亿分钟的观看时长。在Formula 1的所有者围绕这项运动构建起数据、流媒体和内容业务的地方，MotoGP的数字与转播库存相对仍未售完，而这恰恰是这一类别值得关注的原因，随着新协议陆续达成。

我们说过，数字合作伙伴一经确认就会点名，第一家已经到来。2026年9月10日，MotoGP Group选定Accenture来驱动其下一代direct-to-fan流媒体平台，该平台预计于2027赛季上线，并将把MotoGP、Moto2、Moto3和世界超级摩托车锦标赛统一到同一架构之下。锦标赛的连接供应商Tata Communications，则处在同一基础设施层。

按行业划分的MotoGP赞助商

按行业来读围场，既能看出哪些行业早已理解两轮赛事，也能看出仍有空白可用。该表涵盖官方赞助商、MotoGP.com所列的供应商以及各车队的冠名赞助商；标注“无”的行表示在撰写时该行业尚无合作伙伴，是2027年真正开放的领域。

这个模式值得停下来想一想。能量饮料和润滑油之所以占比过高，是因为它们天然契合赛车运动的受众与产品故事。与此同时，官方赞助商层级里没有银行，没有电信公司，也没有医疗品牌：这些行业只出现在更低的层级，作为供应商（Tata Communications、Quirónsalud）或区域合作伙伴（加密货币交易所Bitget）。这些空白并非品味上的偶然，而是反映了历史上向哪些行业推销过，而不是哪些行业可能成功。银行或健康品牌可以使用的赛车运动赞助类型，与饮料公司使用的完全相同；差别在于想象力和结构，而不在于资格。关于其中三个缺口，即能量饮料、金融科技与后装市场，我们在MotoGP赞助分类简报中作了展开。

这片空白也解释了一个我们经常被问到的现象：赞助商为什么更换车队。发车阵容中的流动很少与不忠有关；它跟随车手转会、成绩，以及合同到期时更好权益组合的出现。因此条款与目标同样重要：多年期赛车运动赞助合同的理由、对赞助商标识摆放的正确态度，以及签约前应向赛车运动赞助代理机构提出的问题，都是把一个可用席位变成可行协议的组成部分。坦率地说，这也是品牌选择与RTR合作的原因的一部分：对整个发车阵容的独立解读，而不是某一支车队的推销。

MotoGP赞助商能获得哪些权益？

赞助是一揽子权益，任何协议的价值都在于这些权益有多少被真正激活，而不仅仅是取得。MotoGP赞助商可用的核心资产在各层级之间是一致的，只是规模有所不同：

这份清单很容易取得，却很难用好。整流罩上从未被激活的标识，就是我们所说的空贴纸：一项付了钱却被搁置的权益。获得回报的MotoGP合作伙伴，是那些把赞助激活当作真正产品、把摆放当作实现它的许可的人。独立顾问也正是在这里赚取他的报酬：把合适的权益组合与品牌目标匹配，并构建能把曝光转化为赛车运动赞助投资回报的激活日程。赞助对赞助商的好处跟随的是工作，而不是签名。

这一揽子权益中有两项，被初次赞助商持续低估：hospitality和授权。MotoGP的hospitality资产，从进入车库到穆杰罗等赛道的VIP Village，把标识变成关系，而授权则把合作变成品牌可以销售或赠送的产品。这两者都不会出现在整流罩的照片里，也正因为如此，它们才如此经常被留在桌上。严肃的商业计划把可见的品牌标识当作协议中最小而非最大的部分，并构建能让其余权益产生回报的hospitality与内容项目。关于各层级的参考价格，请参阅我们的MotoGP赞助费用指南。

锦标赛赞助商与车队赞助商

刚进入围场的品牌向我们提出的最常见问题，是该支持锦标赛还是支持某支车队。这是不同的产品，选择在于战略而非预算。下表沿着真正决定取舍的维度展开比较。

两者本质上没有谁更好。锦标赛协议买到的是覆盖面和中立性；车队协议买到的是故事和亲近感。正确答案取决于品牌想做什么，也同样常常取决于时机。了解签署赛车运动赞助协议的最佳时机，以及应当续约、重新谈判还是更换，往往比头条上的权益更有价值。这也是品牌受益于独立赞助代理机构而不是直接与单一车队谈判的地方，因为顾问的动力在于品牌在整个发车阵容中的成果，而不是某一支车队的预算。

2027年正显现为MotoGP近年历史上商业意义最重大的赛季：新的技术规则、Pirelli这个新的轮胎供应商、Liberty Media旗下的新所有权，以及把冠军实力重新分配到若干车队的车手阵容洗牌。这些变化中的每一项都在改变标识的价值，因此我们让本页面保持最新，而不是归档一次就忘记。随着剩余每一项合作在2026年第四季度和2027年得到确认，我们都会更新，所以请把它收藏为最新的MotoGP车队赞助商名单和MotoGP 2027赞助商数据。对于把锦标赛当作平台来评估的品牌，RTR自1995年起就在构建MotoGP赞助协议，我们为整个锦标赛、各车队和各层级提供咨询；上面的图谱通常就是这场对话的起点，你可以在这里与我们聊聊。最近更新：2026年10月1日。预计的下次更新：Yamaha的2027年冠名赞助商、Tech3的新合作伙伴，以及LCR和卫星车队的命名协议。