¿Quiénes son los patrocinadores de MotoGP en 2026? El campeonato cuenta con seis patrocinadores oficiales (Qatar Airways, Tissot, Michelin, BMW M, Estrella Galicia 0,0 y DHL), un segundo nivel de patrocinadores de título de los Grandes Premios y de proveedores por debajo de ellos, y once equipos que llevan cada uno su propio patrocinador de título o principal. A partir de 2027 Pirelli sustituye a Michelin y el campeonato entra en una nueva era técnica.

El mercado se ha movido deprisa este verano. El 29 de mayo de 2026, en el Gran Premio de Italia en Mugello, Aprilia anunció que Monster Energy sería el patrocinador de título del equipo de fábrica a partir de 2027, el primero en la historia de la marca. En julio KTM y Red Bull renovaron su alianza como patrocinador de título, en septiembre MotoGP Group eligió a Accenture para construir su próxima plataforma direct-to-fan y el 1 de octubre Honda HRC anunció a Red Bull como partner destacado de su equipo de fábrica desde 2027. Cada uno de estos movimientos redibuja el mapa de quién respalda a quién, en vísperas del reinicio técnico y comercial más disruptivo que el campeonato ha vivido en una década.

Esta página es nuestro registro vivo: nivel campeonato y nivel equipo, categoría por categoría y equipo por equipo, con el estado de cada casilla de 2027. Si prefieres leer la historia de los diez nombres más reconocibles, empieza por nuestro ranking de las 10 marcas más famosas del patrocinio en MotoGP. Para las marcas que valoran el paddock como plataforma, el valor de un registro está en su precisión: qué patrocinadores de MotoGP están ya comprometidos, qué casillas siguen abiertas y dónde está la palanca de negociación.

Patrocinadores y socios oficiales de MotoGP

Estos son los socios de MotoGP a nivel de campeonato, las marcas cuyos derechos abarcan toda la serie y no un único equipo. MotoGP.com enumera seis patrocinadores oficiales; por debajo están los patrocinadores de título de los Grandes Premios y una larga lista de proveedores, y la tabla recoge además los acuerdos más recientes de suministro y tecnología que importan para 2027. Es un club deliberadamente pequeño, y esa escasez forma parte de la historia comercial a la que volvemos más abajo.

Nuevos acuerdos de patrocinio en MotoGP en 2027

Esta tabla recoge los socios más recientes de MotoGP y los acuerdos confirmados que definen la nueva era. La actualizamos con cada anuncio; considera abierta cualquier casilla de 2027 que no figure aquí.

¿Por qué una lista de patrocinadores lleva la etiqueta de una temporada? Porque 2027 no se limita a cambiar el calendario, reinicia la máquina. La clase MotoGP pasa de 1000cc a 850cc, el diámetro máximo del cilindro baja de 81mm a 75mm, la aerodinámica del carenado delantero se recorta, los dispositivos de ride-height y holeshot quedan prohibidos por completo y el peso mínimo de la moto desciende de 157kg a 153kg. Una marca que firma para 2027 compra un producto visiblemente distinto, sobre neumáticos Pirelli en lugar de Michelin, bajo un propietario que se ha comprometido públicamente a hacer crecer el programa comercial. Esa combinación de nuevas reglas, nuevos neumáticos y nueva propiedad es la razón por la que tratamos el mapa de patrocinadores de 2027 como un documento vivo y no como una copia de 2026. Hay además una razón más discreta para fiarse de la plataforma: desde junio de 2026 los 11 equipos y los cinco fabricantes están comprometidos contractualmente con el campeonato hasta 2031, y esa es la estabilidad que un patrocinador plurianual compra de verdad.

Los equipos de MotoGP y sus patrocinadores de título (2026, con estado 2027)

El corazón de cualquier lista de patrocinadores de equipos de MotoGP es la propia parrilla. Once equipos disputan el campeonato de 2026 entre cinco fabricantes: Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha. La tabla siguiente recoge el patrocinador de título de cada equipo tal como está en 2026 y señala qué está confirmado, o sigue abierto, para 2027. Cuando un acuerdo de 2027 no está resuelto en el registro público, lo marcamos como POR CONFIRMAR en lugar de adivinar. Para profundizar en las cinco estructuras de fábrica, lee nuestro análisis de la cartera comercial de los equipos de fábrica de MotoGP 2026.

Algunas de estas entradas merecen una nota. La llegada de Aprilia a la mesa de los grandes importa porque ha corrido toda su vida en MotoGP sin patrocinador de título, y la decisión de Monster de respaldarla es la señal más clara este año de hacia dónde se está moviendo el dinero de las bebidas energéticas. Trackhouse, el equipo más joven de la parrilla, consiguió su primer patrocinador de título, SuperFile, solo en su tercera temporada, lo que dice algo sobre cuánto tarda un equipo satélite en convertir su presencia en pista en un patrocinador de peso.

El patrón más interesante, sin embargo, es el de Red Bull. Ha renovado con el equipo de fábrica de KTM, su apoyo a Tech3 va a reducirse y el 1 de octubre Honda anunció que Red Bull vuelve a su equipo de fábrica desde 2027, con Castrol conservando el título. Red Bull respaldará así dos garajes de fábrica en lugar de uno de fábrica y su satélite, lo que dice mucho de cómo una marca reparte un presupuesto de MotoGP cuando cambia la plataforma. En el lado de Yamaha, el título que ha dejado libre Monster es justo el tipo de oportunidad que una marca debería vigilar. Si estás tratando de decidir si el patrocinio en el motorsport es adecuado para tu marca, momentos como estos, con una posición de título realmente en juego en un equipo de fábrica, son donde el valor tiende a concentrarse.

Visto a nivel de fabricante, esta lista de patrocinadores de equipos de MotoGP es más clara de lo que sugiere la rotación de los satélites. Ducati mantiene a Lenovo como patrocinador de título junto a Monster Energy; KTM ha renovado con Red Bull; Honda sigue corriendo con los colores de Castrol, la alianza que en 2025 sustituyó a una era Repsol de unos 30 años; y Aprilia entra en el club de los patrocinadores de título con Monster. Las incógnitas están en los equipos satélite y, sobre todo, en la Yamaha de fábrica, la única casilla de la parrilla en la que un fabricante encara 2027 sin una posición de título definida. Para una marca, la estabilidad a nivel de fabricante y el movimiento a nivel de satélite son señales útiles: la primera indica dónde la plataforma es sólida; la segunda, dónde la entrada es negociable.

El ecosistema de patrocinio de MotoGP

Antes de leer cualquier lista de patrocinadores conviene entender los niveles, porque un logotipo en un carenado y un logotipo en una pantalla de tiempos compran cosas muy distintas. La arquitectura comercial de MotoGP, como la de buena parte del patrocinio en el motorsport de primer nivel, es estratificada, y la etiqueta que lleva una marca indica tanto sus derechos como su precio. Esa estratificación va a importar más, no menos: con Liberty Media ya al mando y CAA Sports encargada de vender la serie a nivel global, el campeonato se está empaquetando de forma más deliberada que en cualquier momento de su historia reciente. Hemos escrito aparte sobre lo que de verdad cambia para los patrocinadores con el nombramiento de CAA Sports.

El telón de fondo de todo esto es un campeonato en plena salud comercial. MotoGP cerró 2025 con una base global de 632 millones de aficionados, un 12 % más que en 2024; un récord de 3,6 millones de espectadores en los circuitos, con un máximo histórico de 311.797 en Le Mans; audiencias televisivas con una subida media del 9 % por Gran Premio, y un 26 % más de audiencia en las carreras Sprint; y un compromiso en redes sociales que crece un 61 % en canales que ya suman más de 60 millones de seguidores. Esas cifras son la razón por la que un nivel premium reducido se lee como oportunidad y no como debilidad: la audiencia ha crecido más deprisa que la lista de patrocinadores, y el nombramiento de CAA Sports por parte de Liberty Media en junio de 2026 es un movimiento explícito para cerrar esa brecha.

Definimos el ecosistema en nueve niveles, desde la asociación más amplia a escala de serie hasta la activación regional dirigida:

MotoGP.com utiliza una taxonomía más simple: patrocinadores oficiales, patrocinadores de título de cada Gran Premio, proveedores y proveedores técnicos de Moto2 y Moto3. Nuestros nueve niveles reparten el mismo terreno por función, que es lo que importa cuando se decide qué derechos comprar.

La distinción que subrayaríamos a cualquier marca es la que hay entre poseer una función y poseer un momento. DHL posee el transporte; Tissot posee el reloj; BMW M posee el coche de seguridad. Son designaciones funcionales y son duraderas precisamente porque son útiles: DHL ocupa la logística desde 2015 y Tissot el cronometraje desde 2001. Un patrocinador de título, en cambio, posee un momento: su nombre se pronuncia cada vez que se nombra al equipo. Entender cómo funciona el patrocinio en el motorsport a este nivel estructural es la diferencia entre comprar visibilidad y comprar asociación.

Patrocinadores de MotoGP por categoría de colaboración

Aquí agrupamos los patrocinadores de MotoGP confirmados a escala de serie según el nivel que ocupan. Las marcas que aparecen a continuación son todas socios oficiales del campeonato; los patrocinadores a nivel de equipo están en la tabla de la parrilla anterior.

Patrocinadores oficiales

El nivel premium es pequeño, con seis marcas mientras transcurre la temporada 2026, y esa escasez es el hecho más importante del expediente comercial de MotoGP. La prensa que cubrió la serie antes de la compra por parte de Liberty Media describió «una sensación de estancamiento» en torno a las alianzas de primer nivel, con la mayoría de los acuerdos heredados más que recién conquistados, y señaló lo estrechamente asociado que ha estado MotoGP a su corazón europeo. Esa es la brecha que Liberty y CAA Sports han sido contratadas para cerrar. Para una marca, un nivel premium estrecho no es una señal de alarma; es una oportunidad. Una nota sobre las etiquetas: MotoGP.com clasifica a los seis como patrocinadores oficiales, así que las distinciones más finas de esta sección son nuestra lectura de cómo se usan los derechos.

Socios oficiales

Entre los socios de MotoGP, Estrella Galicia 0,0 y Qatar Airways ilustran cómo se usa el nivel de socio para alcanzar objetivos comerciales concretos: la primera, una apuesta por la bebida sin alcohol ligada a hospitality y estilo de vida; la segunda, un acuerdo de aerolínea y carga que encaja con un calendario global de transporte de mercancías. Qatar Airways se convirtió en la aerolínea de la serie en 2024 y además pone su nombre a varios Grandes Premios, un ejemplo de manual de una marca que posee derechos en dos niveles del ecosistema a la vez.

Proveedores oficiales

Los acuerdos de proveedor son donde se compra credibilidad técnica. Michelin es el proveedor único de neumáticos desde 2016 y sale a finales de 2026; Pirelli toma el relevo desde 2027 con un contrato de cinco años hasta 2031. Para Pirelli, «Proveedor oficial de neumáticos de MotoGP» es un activo de marketing tanto como un compromiso de ingeniería: el neumático está en pantalla en cada vuelta. Los acuerdos de proveedor también pueden ser una vía de regreso: Repsol, tras 30 años con Honda, volvió en 2026 como proveedor exclusivo de aceite para Moto2 y Moto3 y como patrocinador de título del Gran Premio de Portugal.

Socios técnicos

Las alianzas técnicas vinculan el producto de una marca con el rendimiento de la máquina o de la operación. La relación de Lenovo con Ducati es el ejemplo más claro de la parrilla: empezó como una alianza tecnológica en 2018, antes de que Lenovo se convirtiera en patrocinador de título en 2021, y hoy se extiende a la colaboración de producto e ingeniería más que al simple branding.

Socios digitales y de retransmisión

Este es el nivel que Liberty Media tiene más probabilidades de ampliar. El producto directo al consumidor de MotoGP y su huella de retransmisión son donde vive hoy realmente la audiencia: la serie superó los 60 millones de seguidores en redes sociales en 2025 y registró más de mil millones de minutos vistos en su canal oficial de YouTube. Mientras que el propietario de la Fórmula 1 construyó un negocio de datos, streaming y contenidos en torno al deporte, el inventario digital y de retransmisión de MotoGP está comparativamente infravendido, y por eso mismo merece la pena seguir esta categoría a medida que se cierren nuevos acuerdos.

Dijimos que nombraríamos a los socios digitales a medida que se confirmaran, y ya ha llegado el primero. El 10 de septiembre de 2026 MotoGP Group eligió a Accenture para impulsar la próxima generación de su plataforma de streaming direct-to-fan, que se espera que llegue en la temporada 2027 y reunirá MotoGP, Moto2, Moto3 y World Superbike en una única arquitectura. Tata Communications, el proveedor de conectividad del campeonato, se sitúa en la misma capa de infraestructura.

Patrocinadores de MotoGP por sector

Leer el paddock por sectores muestra tanto los sectores que llevan tiempo entendiendo las carreras de dos ruedas como el espacio en blanco que sigue disponible. La tabla recoge los patrocinadores oficiales, los proveedores que figuran en MotoGP.com y los patrocinadores de título de los equipos; una fila marcada como «Ninguno» indica que no hay socio en ese sector en el momento de escribir, terreno realmente abierto para 2027.

El patrón merece una pausa. Las bebidas energéticas y los lubricantes están sobrerrepresentados porque encajan de forma natural con la audiencia y con el relato de producto del motorsport. El nivel de patrocinador oficial, mientras tanto, no tiene ningún banco, ninguna operadora de telecomunicaciones ni ninguna marca sanitaria: esos sectores aparecen solo más abajo, como proveedores (Tata Communications, Quirónsalud) o como socio regional (la plataforma de criptomonedas Bitget). Esos vacíos no son accidentes de gusto, reflejan a qué sectores se ha ido a vender históricamente, no cuáles podrían tener éxito. Los tipos de patrocinio en el motorsport disponibles para un banco o una marca de salud son exactamente los mismos que usa una empresa de bebidas; la diferencia está en la imaginación y la estructura, no en la elegibilidad. Desarrollamos tres de estos huecos, bebidas energéticas, fintech y posventa, en nuestros informes por categoría sobre patrocinio en MotoGP.

El espacio en blanco también explica un patrón por el que nos preguntan a menudo: por qué los patrocinadores cambian de equipo. El movimiento por la parrilla rara vez tiene que ver con la deslealtad; sigue los fichajes de pilotos, los resultados y la disponibilidad de un paquete de derechos mejor cuando caducan los contratos. Por eso las condiciones importan tanto como el objetivo: los argumentos a favor de los contratos plurianuales de patrocinio en el motorsport, el enfoque correcto de la ubicación del logotipo del patrocinador y las preguntas que hacer a una agencia de patrocinio de motorsport antes de firmar forman parte de convertir una casilla disponible en un acuerdo que funcione. También es, con franqueza, parte de por qué las marcas trabajan con RTR: una lectura independiente de toda la parrilla en lugar del discurso de un único equipo.

¿Qué derechos reciben los patrocinadores de MotoGP?

Un patrocinio es un paquete de derechos, y el valor de cualquier acuerdo está en cuántos de esos derechos se activan y no solo en cuántos se adquieren. Los activos básicos a disposición de los patrocinadores de MotoGP son constantes entre niveles, aunque cambie su escala:

La lista es fácil de adquirir y difícil de usar bien. Un logotipo en un carenado que nunca se activa es lo que llamamos una pegatina vacía: un derecho pagado y dejado dormido. Los socios de MotoGP que obtienen retorno son los que tratan la activación del patrocinio como el producto de verdad y la ubicación como la licencia para hacerlo posible. Ahí es también donde un asesor independiente se gana sus honorarios: ajustando el paquete de derechos adecuado a los objetivos de la marca y construyendo el calendario de activaciones que convierte la exposición en ROI del patrocinio en el motorsport. Los beneficios del patrocinio para el patrocinador llegan con el trabajo, no con la firma.

Dos derechos de ese paquete los infrautilizan con frecuencia los patrocinadores primerizos: hospitality y licencias. Los activos de hospitality de MotoGP, desde el acceso al garaje hasta el VIP Village en circuitos como Mugello, convierten un logotipo en relaciones, y las licencias convierten una alianza en producto que la marca puede vender o regalar. Ninguno de los dos aparece en una foto del carenado, y por eso mismo se quedan tan a menudo sobre la mesa. Un plan comercial serio trata la imagen visible como la parte más pequeña, no la más grande, del acuerdo, y construye el programa de hospitality y contenidos que hace rentable el resto del paquete. Para conocer precios orientativos por nivel, consulta nuestra guía sobre los costes del patrocinio en MotoGP.

Patrocinadores del campeonato frente a patrocinadores de equipo

La pregunta más común que nos plantean las marcas que llegan al paddock es si respaldar el campeonato o un equipo. Son productos distintos, y la elección es estratégica más que presupuestaria. La tabla expone el equilibrio entre ambos a lo largo de las dimensiones que realmente lo deciden.

Ninguna de las dos es intrínsecamente mejor. Un acuerdo de campeonato compra alcance y neutralidad; un acuerdo de equipo compra historia y cercanía. La respuesta adecuada depende de lo que la marca quiera conseguir y, con igual frecuencia, del momento. Saber cuál es el mejor momento para firmar un acuerdo de patrocinio en el motorsport y si conviene renovar, renegociar o cambiar vale muchas veces más que los derechos que salen en portada. Aquí es también donde una marca se beneficia de una agencia de patrocinio independiente en lugar de negociar directamente con un único equipo, porque el incentivo del asesor es el resultado de la marca en toda la parrilla, no el presupuesto de un solo equipo.

2027 se perfila como la temporada comercialmente más importante de la historia reciente de MotoGP: nueva normativa técnica, un nuevo proveedor de neumáticos en Pirelli, nueva propiedad bajo Liberty Media y una reordenación de la parrilla de pilotos que ha redistribuido el pedigrí de campeones entre varios equipos. Cada uno de esos cambios mueve el valor de un logotipo, y por eso mantenemos esta página al día en lugar de archivarla una vez y olvidarla. La actualizaremos a medida que se confirme cada alianza pendiente durante el cuarto trimestre de 2026 y en 2027, así que guárdala entre tus favoritos como la lista de patrocinadores de equipos de MotoGP y los datos de patrocinadores de MotoGP 2027 más actualizados. Para las marcas que evalúan el campeonato como plataforma, RTR estructura acuerdos de patrocinio en MotoGP desde 1995, y asesoramos en todo el campeonato, en los equipos y en todos los niveles; el mapa de arriba es donde suele empezar esa conversación, y puedes hablarlo con nosotros aquí. Última actualización: 1 de octubre de 2026. Próximas actualizaciones previstas: el patrocinador de título de Yamaha para 2027, los nuevos socios de Tech3 y los acuerdos de denominación de LCR y de los equipos satélite.