Wer sind die MotoGP-Sponsoren 2026? Die Meisterschaft hat sechs offizielle Sponsoren (Qatar Airways, Tissot, Michelin, BMW M, Estrella Galicia 0,0 und DHL), darunter eine zweite Ebene aus Titelsponsoren der Grands Prix und Lieferanten sowie elf Teams, die jeweils einen eigenen Titel- oder Hauptsponsor tragen. Ab 2027 ersetzt Pirelli Michelin, und die Meisterschaft tritt in eine neue technische Ära ein.

Der Markt hat sich in diesem Sommer schnell bewegt. Am 29. Mai 2026 hat Aprilia beim Großen Preis von Italien in Mugello bekannt gegeben, dass Monster Energy ab 2027 Titelsponsor des Werksteams wird, der erste Titelsponsor in der Geschichte der Marke. Im Juli haben KTM und Red Bull ihre Titelpartnerschaft verlängert, im September hat MotoGP Group Accenture ausgewählt, um die nächste Direct-to-Fan-Plattform aufzubauen, und am 1. Oktober hat Honda HRC Red Bull als Major Partner seines Werksteams ab 2027 bekannt gegeben. Jede dieser Bewegungen zeichnet die Landkarte neu, wer wen unterstützt, am Vorabend des disruptivsten technischen und kommerziellen Neustarts, den die Meisterschaft seit einem Jahrzehnt erlebt hat.

Diese Seite ist unser laufendes Register: Serien- und Teamebene, Stufe für Stufe und Team für Team, mit dem Status jedes Platzes für 2027. Wenn Sie lieber die Geschichte der zehn bekanntesten Namen lesen möchten, beginnen Sie mit unserem Ranking der 10 bekanntesten Marken im MotoGP-Sponsoring. Für Marken, die das Fahrerlager als Plattform prüfen, liegt der Wert eines Registers in seiner Präzision: Welche MotoGP-Sponsoren sind fest gebunden, welche Plätze sind noch offen und wo sitzt der Hebel.

Offizielle MotoGP-Sponsoren und -Partner

Das sind die MotoGP-Partner auf Meisterschaftsebene, die Marken, deren Rechte die gesamte Serie statt nur eines Teams umfassen. MotoGP.com führt sechs offizielle Sponsoren auf; darunter stehen die Titelsponsoren der Grands Prix und eine lange Liste von Lieferanten, und die Tabelle erfasst auch die neueren Lieferanten- und Technologieabkommen, die für 2027 zählen. Es ist ein bewusst kleiner Club, und diese Knappheit gehört zur kommerziellen Geschichte, auf die wir weiter unten zurückkommen.

Neue MotoGP-Sponsoringabkommen für 2027

Diese Tabelle verfolgt die neuesten MotoGP-Partner und die bestätigten Abkommen, die die neue Ära prägen. Wir aktualisieren sie mit jeder Ankündigung; behandeln Sie jeden Platz für 2027, der hier nicht aufgeführt ist, als weiterhin offen.

Warum trägt eine Sponsorenliste überhaupt ein Saison-Label? Weil 2027 nicht bloß den Kalender ändert, sondern die Maschine neu startet. Die MotoGP-Klasse sinkt von 1000cc auf 850cc, die maximale Zylinderbohrung schrumpft von 81mm auf 75mm, die Aerodynamik der Frontverkleidung wird zurückgeschnitten, Ride-Height- und Holeshot-Systeme werden komplett verboten, und das Mindestgewicht des Motorrads fällt von 157kg auf 153kg. Eine Marke, die für 2027 unterschreibt, kauft ein sichtbar anderes Produkt, auf Pirelli- statt Michelin-Gummi, unter einem Eigentümer, der sich öffentlich verpflichtet hat, das kommerzielle Programm auszubauen. Diese Kombination aus neuen Regeln, neuen Reifen und neuem Eigentümer ist der Grund, warum wir die Sponsorenlandkarte 2027 als lebendes Dokument behandeln und nicht als Kopie von 2026. Es gibt außerdem einen leiseren Grund, der Plattform zu vertrauen: Seit Juni 2026 sind alle 11 Teams und alle fünf Hersteller vertraglich bis 2031 an die Meisterschaft gebunden, und genau diese Stabilität kauft ein mehrjähriger Sponsor tatsächlich.

Die MotoGP-Teams und ihre Titelsponsoren (2026, mit Status 2027)

Das Herzstück jeder Liste der MotoGP-Teamsponsoren ist das Starterfeld selbst. Elf Teams bestreiten die Meisterschaft 2026 mit fünf Herstellern: Ducati, Aprilia, KTM, Honda und Yamaha. Die folgende Tabelle zeigt den Titelsponsor jedes Teams, wie er 2026 steht, und markiert, was für 2027 bestätigt oder noch offen ist. Wo eine Regelung für 2027 in der öffentlichen Faktenlage ungeklärt ist, markieren wir sie als OFFEN, statt zu raten. Für einen tieferen Einblick in die fünf Werksstrukturen lesen Sie unsere Analyse des kommerziellen Portfolios der MotoGP-Werksteams 2026.

Einige dieser Einträge verdienen eine Anmerkung. Aprilias Aufstieg an den Tisch der Großen zählt, weil das Team sein ganzes MotoGP-Leben ohne Titelsponsor gefahren ist, und Monsters Entscheidung, es zu unterstützen, ist in diesem Jahr das klarste Zeichen dafür, wohin das Energydrink-Geld wandert. Trackhouse, das jüngste Team im Starterfeld, hat seinen ersten Titelsponsor mit SuperFile erst in der dritten Saison gewonnen, was einiges darüber sagt, wie lange ein Satellitenteam braucht, um Präsenz auf der Strecke in einen namhaften Geldgeber zu verwandeln.

Das interessanteste Muster ist jedoch das von Red Bull. Die Marke hat beim KTM-Werksteam verlängert, ihre Unterstützung für Tech3 wird schrumpfen, und am 1. Oktober hat Honda verkündet, dass Red Bull ab 2027 in sein Werksteam zurückkehrt, wobei Castrol den Titel behält. Red Bull wird damit zwei Werksgaragen unterstützen statt eines Werksteams und seines Satelliten, was viel darüber sagt, wie eine Marke ein MotoGP-Budget verteilt, wenn sich die Plattform ändert. Auf Yamaha-Seite ist der von Monster freigegebene Titelplatz genau die Art von Öffnung, die eine Marke im Blick behalten sollte. Wenn Sie klären, ob Motorsport-Sponsoring zu Ihrer Marke passt, sind Momente wie diese, eine wirklich offene Titelposition bei einem Werksteam, dort, wo sich der Wert tendenziell konzentriert.

Auf Herstellerebene gelesen, ist diese Liste der MotoGP-Teamsponsoren klarer, als es die Fluktuation bei den Satelliten vermuten lässt. Ducati behält Lenovo als Titelsponsor neben Monster Energy; KTM hat bei Red Bull verlängert; Honda fährt weiter in Castrol-Farben, der Partnerschaft, die 2025 eine rund 30 Jahre dauernde Repsol-Ära abgelöst hat; und Aprilia tritt mit Monster dem Club der Titelsponsoren bei. Die offenen Fragen liegen bei den Satellitenteams und vor allem bei der Werks-Yamaha, dem einzigen Platz im Starterfeld, an dem ein Hersteller ohne gesicherte Titelposition auf 2027 zugeht. Für eine Marke sind Stabilität auf Herstellerebene und Bewegung auf Satellitenebene beide nützliche Signale: Das erste zeigt, wo die Plattform tragfähig ist, das zweite, wo der Einstieg verhandelbar ist.

Das MotoGP-Sponsoring-Ökosystem

Bevor man eine Sponsorenliste liest, hilft es, die Ebenen zu verstehen, denn ein Logo auf der Verkleidung und ein Logo auf einem Zeitenmonitor kaufen sehr unterschiedliche Dinge. Die kommerzielle Architektur der MotoGP ist, wie bei den meisten hochklassigen Motorsport-Sponsorings, geschichtet, und das Label einer Marke zeigt sowohl ihre Rechte als auch ihren Preis an. Diese Schichtung wird noch wichtiger werden: Mit Liberty Media jetzt am Steuer und CAA Sports, das die Serie global vermarkten soll, wird die Meisterschaft gezielter verpackt als zu jedem anderen Zeitpunkt ihrer jüngeren Geschichte. Wir haben gesondert darüber geschrieben, was die Ernennung von CAA Sports für Sponsoren wirklich ändert.

Der Hintergrund von alldem ist eine Meisterschaft in echter kommerzieller Gesundheit. Die MotoGP hat 2025 mit einer globalen Fanbasis von 632 Millionen abgeschlossen, 12 % mehr als 2024; mit einem Rekord von 3,6 Millionen Zuschauern an den Strecken, darunter ein Allzeithoch von 311.797 in Le Mans; mit TV-Reichweiten, die pro Grand Prix im Schnitt um 9 % gestiegen sind, wobei die Sprint-Einschaltquoten um 26 % zulegten; und mit einem um 61 % gestiegenen Social-Media-Engagement auf Kanälen, die inzwischen mehr als 60 Millionen Follower zählen. Diese Zahlen sind der Grund, warum eine dünne Premium-Ebene als Chance und nicht als Schwäche zu lesen ist: Das Publikum ist schneller gewachsen als die Sponsorenliste, und die Ernennung von CAA Sports durch Liberty Media im Juni 2026 ist ein ausdrücklicher Schritt, diese Lücke zu schließen.

Wir definieren das Ökosystem in neun Ebenen, von der breitesten serienweiten Verbindung bis zur gezielten regionalen Aktivierung:

MotoGP.com selbst verwendet eine einfachere Systematik: Offizielle Sponsoren, Titelsponsoren einzelner Grands Prix, Lieferanten sowie die technischen Lieferanten von Moto2 und Moto3. Unsere neun Ebenen teilen dasselbe Terrain nach Funktion auf, und genau das zählt, wenn man entscheidet, welche Rechte man kauft.

Die Unterscheidung, die wir jeder Marke ans Herz legen würden, ist die zwischen dem Besitz einer Funktion und dem Besitz eines Moments. DHL besitzt die Fracht; Tissot besitzt die Uhr; BMW M besitzt das Safety Car. Das sind funktionale Bezeichnungen, und sie sind gerade deshalb dauerhaft, weil sie nützlich sind: DHL hält die Logistik seit 2015, Tissot die Zeitnahme seit 2001. Ein Titelsponsor dagegen besitzt einen Moment: Sein Name wird jedes Mal ausgesprochen, wenn das Team genannt wird. Zu verstehen, wie Motorsport-Sponsoring funktioniert, auf dieser strukturellen Ebene ist der Unterschied zwischen dem Kauf von Sichtbarkeit und dem Kauf von Assoziation.

MotoGP-Sponsoren nach Partnerschaftskategorie

Hier gruppieren wir die bestätigten MotoGP-Sponsoren auf Serienebene nach der Ebene, die sie einnehmen. Die unten genannten Marken sind alle offizielle Partner der Meisterschaft; die Unterstützer auf Teamebene stehen in der Tabelle des Starterfelds weiter oben.

Offizielle Sponsoren

Die Premium-Ebene ist klein, mit sechs Marken im laufenden Jahr 2026, und diese Knappheit ist die wichtigste einzelne Tatsache im kommerziellen Dossier der MotoGP. Die Berichterstattung über die Serie vor der Übernahme durch Liberty Media beschrieb „ein Gefühl der Stagnation“ rund um die Spitzenpartnerschaften, bei denen die meisten Abkommen eher langjährig als neu gewonnen waren, und stellte fest, wie eng die MotoGP mit ihrem europäischen Kernland verbunden war. Das ist die Lücke, die Liberty und CAA Sports schließen sollen. Für eine Marke ist eine dünne Premium-Ebene kein Warnsignal, sondern eine Öffnung. Eine Anmerkung zu den Bezeichnungen: MotoGP.com führt alle sechs unter „Offizieller Sponsor“, die feineren Unterscheidungen in diesem Abschnitt sind also unsere eigene Lesart, wie die Rechte genutzt werden.

Offizielle Partner

Unter den MotoGP-Partnern zeigen Estrella Galicia 0,0 und Qatar Airways, wie die Partnerebene genutzt wird, um bestimmte kommerzielle Ziele zu erreichen: Die erste ist ein alkoholfreies Getränkeengagement mit Bezug zu Hospitality und Lifestyle, die zweite ein Airline- und Cargo-Abkommen, das zu einem globalen Frachtkalender passt. Qatar Airways wurde 2024 zur Airline der gesamten Serie und trägt zudem den Namen mehrerer Grands Prix, ein Paradebeispiel für eine Marke, die auf zwei Ebenen des Ökosystems gleichzeitig Rechte hält.

Offizielle Lieferanten

Lieferantenabkommen sind der Ort, an dem technische Glaubwürdigkeit gekauft wird. Michelin ist seit 2016 alleiniger Reifenlieferant und scheidet Ende 2026 aus; Pirelli übernimmt ab 2027 mit einem Fünfjahresvertrag bis 2031. Für Pirelli ist „Offizieller Reifenlieferant der MotoGP“ ebenso ein Marketing-Asset wie eine ingenieurtechnische Verpflichtung; der Gummi ist in jeder Runde im Bild. Lieferantenabkommen können auch ein Weg zurück sein: Repsol ist nach 30 Jahren mit Honda 2026 als exklusiver Öllieferant für Moto2 und Moto3 und als Titelsponsor des Großen Preises von Portugal zurückgekehrt.

Technische Partner

Technische Partnerschaften verbinden das Produkt einer Marke mit der Leistung der Maschine oder des Betriebs. Lenovos Beziehung zu Ducati ist das klarste Beispiel im Starterfeld: Sie begann 2018 als Technologiepartnerschaft, bevor Lenovo 2021 Titelsponsor wurde, und reicht heute eher in die Produkt- und Ingenieurzusammenarbeit als ins reine Branding.

Digital- und Übertragungspartner

Das ist die Ebene, die Liberty Media am ehesten ausbauen dürfte. Das Direct-to-Consumer-Angebot der MotoGP und ihr Übertragungs-Fußabdruck sind dort, wo das Publikum heute tatsächlich lebt: Die Serie hat 2025 die Marke von 60 Millionen Social-Media-Followern überschritten und auf ihrem offiziellen YouTube-Kanal mehr als eine Milliarde Wiedergabeminuten verzeichnet. Wo der Eigentümer der Formel 1 rund um den Sport ein Geschäft aus Daten, Streaming und Inhalten aufgebaut hat, ist das digitale und Übertragungsinventar der MotoGP vergleichsweise unterverkauft, und genau deshalb lohnt es sich, die Kategorie zu beobachten, während neue Abkommen geschlossen werden.

Wir haben gesagt, dass wir digitale Partner nennen würden, sobald sie bestätigt sind, und der erste ist da. Am 10. September 2026 hat MotoGP Group Accenture ausgewählt, die nächste Generation seiner Direct-to-Fan-Streaming-Plattform zu betreiben, die voraussichtlich in der Saison 2027 startet und MotoGP, Moto2, Moto3 und die Superbike-Weltmeisterschaft unter einer einzigen Architektur zusammenführt. Tata Communications, der Konnektivitätslieferant der Meisterschaft, sitzt in derselben Infrastrukturebene.

MotoGP-Sponsoren nach Branche

Das Fahrerlager nach Branchen zu lesen zeigt sowohl die Sektoren, die Zweiradrennen seit Langem verstanden haben, als auch den noch verfügbaren weißen Fleck. Die Tabelle umfasst die offiziellen Sponsoren, die von MotoGP.com gelisteten Lieferanten und die Titelsponsoren der Teams; eine Zeile mit der Angabe „Keiner“ bedeutet, dass es zum Zeitpunkt des Schreibens in dieser Branche keinen Partner gibt, wirklich offenes Terrain für 2027.

Das Muster verdient einen Moment des Innehaltens. Energydrinks und Schmierstoffe sind überrepräsentiert, weil sie sich natürlich auf das Publikum und die Produktgeschichte des Motorsports abbilden lassen. Die Ebene der offiziellen Sponsoren dagegen hat keine Bank, keinen Telekommunikationsanbieter und keine Gesundheitsmarke: Diese Branchen tauchen erst weiter unten auf, als Lieferanten (Tata Communications, Quirónsalud) oder als regionaler Partner (die Krypto-Börse Bitget). Diese Lücken sind keine Geschmacksunfälle, sie spiegeln wider, welchen Branchen historisch etwas verkauft wurde, nicht welche Erfolg haben könnten. Die Arten des Motorsport-Sponsorings, die einer Bank oder einer Gesundheitsmarke offenstehen, sind genau dieselben, die ein Getränkehersteller nutzt; der Unterschied liegt in Vorstellungskraft und Struktur, nicht in der Eignung. Drei dieser Lücken, Energydrinks, Fintech und Aftermarket, vertiefen wir in unseren Kategorie-Briefings zum MotoGP-Sponsoring.

Der weiße Fleck erklärt auch ein Muster, nach dem wir oft gefragt werden: warum Sponsoren das Team wechseln. Bewegung im Starterfeld hat selten mit Illoyalität zu tun; sie folgt Fahrerwechseln, Ergebnissen und der Verfügbarkeit eines besseren Rechtepakets, wenn Verträge auslaufen. Deshalb zählen die Konditionen so viel wie das Ziel: Die Argumente für mehrjährige Motorsport-Sponsoringverträge, der richtige Umgang mit der Platzierung des Sponsorenlogos und die Fragen an eine Motorsport-Sponsoringagentur vor der Unterschrift gehören alle dazu, wenn aus einem freien Platz ein Abkommen werden soll, das funktioniert. Es ist auch, offen gesagt, Teil von dem, warum Marken mit RTR arbeiten: ein unabhängiger Blick auf das gesamte Starterfeld statt des Pitches eines einzelnen Teams.

Welche Rechte erhalten MotoGP-Sponsoren?

Ein Sponsoring ist ein Bündel von Rechten, und der Wert eines Abkommens liegt darin, wie viele dieser Rechte aktiviert statt nur erworben werden. Die Kern-Assets, die MotoGP-Sponsoren zur Verfügung stehen, sind über die Ebenen hinweg gleich, auch wenn sich ihr Umfang ändert:

Die Liste ist leicht zu erwerben und schwer gut zu nutzen. Ein Logo auf der Verkleidung, das nie aktiviert wird, ist das, was wir einen leeren Aufkleber nennen: ein bezahltes und brachliegendes Recht. Die MotoGP-Partner, die einen Ertrag erzielen, sind diejenigen, die die Aktivierung des Sponsorings als das eigentliche Produkt und die Platzierung als die Lizenz dafür behandeln. Hier verdient auch ein unabhängiger Berater sein Honorar: das passende Rechtepaket auf die Ziele einer Marke abzustimmen und den Kalender der Aktivierungen aufzubauen, der Sichtbarkeit in ROI des Motorsport-Sponsorings verwandelt. Die Vorteile des Sponsorings für den Sponsor folgen der Arbeit, nicht der Unterschrift.

Zwei Rechte aus diesem Bündel werden von Erstsponsoren regelmäßig unterschätzt: Hospitality und Lizenzierung. Die Hospitality-Assets der MotoGP, vom Garagenzugang bis zum VIP Village auf Strecken wie Mugello, verwandeln ein Logo in Beziehungen, und die Lizenzierung verwandelt eine Partnerschaft in ein Produkt, das eine Marke verkaufen oder verschenken kann. Beides taucht auf keinem Foto der Verkleidung auf, und genau deshalb bleibt es so oft auf dem Tisch liegen. Ein seriöser Kommerzplan behandelt das sichtbare Branding als den kleinsten, nicht den größten Teil des Abkommens und baut das Hospitality- und Inhalteprogramm auf, das den Rest des Bündels erst rentabel macht. Für Richtpreise je Ebene lesen Sie unseren Leitfaden zu den Kosten des MotoGP-Sponsorings.

Meisterschaftssponsoren vs. Teamsponsoren

Die häufigste Frage, die uns Marken stellen, die neu im Fahrerlager sind, lautet, ob sie die Meisterschaft oder ein Team unterstützen sollen. Es sind unterschiedliche Produkte, und die Entscheidung ist strategisch statt budgetär. Die Tabelle stellt die Abwägung entlang der Dimensionen dar, die sie tatsächlich entscheiden.

Keines von beiden ist grundsätzlich besser. Ein Meisterschaftsabkommen kauft Reichweite und Neutralität; ein Teamabkommen kauft Geschichte und Nähe. Die richtige Antwort hängt davon ab, was eine Marke erreichen will, und ebenso oft vom Timing. Zu wissen, wann der beste Zeitpunkt ist, ein Motorsport-Sponsoringabkommen zu unterzeichnen, und ob man verlängern, nachverhandeln oder wechseln sollte, ist häufig mehr wert als die Rechte, die in der Überschrift stehen. Hier profitiert eine Marke auch von einer unabhängigen Sponsoringagentur, statt direkt mit einem einzelnen Team zu verhandeln, denn der Anreiz des Beraters ist das Ergebnis der Marke im gesamten Starterfeld, nicht das Budget eines einzelnen Teams.

2027 wird die kommerziell bedeutendste Saison der jüngeren MotoGP-Geschichte: neue technische Regeln, ein neuer Reifenlieferant mit Pirelli, ein neuer Eigentümer mit Liberty Media und eine Neuordnung des Fahrerfelds, die Meisterschaftserfahrung auf mehrere Teams verteilt hat. Jede dieser Veränderungen verschiebt den Wert eines Logos, und deshalb halten wir diese Seite aktuell, statt sie einmal abzulegen und zu vergessen. Wir aktualisieren sie, sobald jede verbleibende Partnerschaft im vierten Quartal 2026 und im Jahr 2027 bestätigt wird; setzen Sie sich also ein Lesezeichen für die aktuellste Liste der MotoGP-Teamsponsoren und die Sponsorendaten der MotoGP 2027. Für Marken, die die Meisterschaft als Plattform prüfen, strukturiert RTR seit 1995 MotoGP-Sponsoring-Abkommen, und wir beraten über die gesamte Meisterschaft, über Teams und über Ebenen hinweg; die Karte oben ist meist der Punkt, an dem dieses Gespräch beginnt, und Sie können hier mit uns darüber sprechen. Letzte Aktualisierung: 1. Oktober 2026. Nächste erwartete Aktualisierungen: der Titelsponsor von Yamaha für 2027, die neuen Partner von Tech3 und die Namensabkommen von LCR und der Satellitenteams.