2026年是MotoGP赞助版图被重新绘制的一年。Repsol不再出现在本田赛车的整流罩上，却冠名了一站大奖赛；Monster Energy把冠名赞助从雅马哈转向Aprilia；米其林迎来倍耐力接棒前的最后一个赛季；而自2025年7月起，这项锦标赛已由Liberty Media控股。要看清谁在围场里真正举足轻重，就得逐一审视这些品牌。

更新于2026年9月。

2026年MotoGP赞助领域最知名的十大品牌是：红牛、Monster Energy、Repsol、嘉实多、米其林、Alpinestars、联想、卡塔尔航空、Motul和Pertamina。其中有的是锦标赛官方赞助商，有的为车队冠名，还有的为车手提供装备或冠名大奖赛：它们共同展示了企业参与MotoGP的不同方式，以及由此获得的回报。

两个层面：锦标赛与车队

MotoGP的赞助分为两个层面。第一个是锦标赛层面：与版权方Dorna Sports签订的协议，而Dorna自2025年7月3日起由Liberty Media控股，也就是一级方程式的同一家东家。自2026年6月起，CAA Sports成为锦标赛的全球独家赞助代理机构，与MotoGP的商务团队协同工作。第二个是车队和车手层面，合同由各厂商或独立车队分别谈判。

在最高层级，锦标赛共有六家官方赞助商（Official Sponsor）：

• BMW M，官方用车和安全车，自1999年起合作；
• 天梭（Tissot），自2001年起担任官方计时，自2023年起还冠名冲刺赛（Sprint）；
• DHL，自2015年起担任官方物流合作伙伴；
• Estrella Galicia 0,0，自2023年起担任官方啤酒；
• 卡塔尔航空，自2024年起担任官方航空公司；
• 米其林，自2016年起担任独家轮胎供应商。

除此之外，还有一个常被低估的展示窗口：以品牌命名的大奖赛。2026年，冠名分站赛的品牌包括红牛、Monster Energy、卡塔尔航空、米其林、Motul、Repsol、Pertamina、Petronas、力魔（Liqui Moly）、布雷博（Brembo）和Estrella Galicia等。

1. 红牛

红牛是围场里辨识度最高的品牌。2026年，它为KTM的两支车队冠名：由佩德罗·阿科斯塔（Pedro Acosta）和布拉德·宾德（Brad Binder）组成的Red Bull KTM Factory Racing，以及由恩尼亚·巴斯蒂亚尼尼（Enea Bastianini）和马维里克·维纳莱斯（Maverick Viñales）组成的Red Bull KTM Tech3；同时它还冠名美国站和圣马力诺站大奖赛。2026年9月20日，阿科斯塔身披红牛涂装在奥地利站赢得了个人首个最高级别大奖赛冠军。

结合背景来看，这个品牌的坚守更显难得：KTM经历了一场严重的财务危机，2024年底启动重整程序，自2025年11月起由印度的Bajaj控股；而Tech3自2026年起归属于由京特·施泰纳（Guenther Steiner）牵头的财团。红牛留了下来。它的投入也远不止于整流罩：自2007年起，红牛举办Red Bull MotoGP Rookies Cup，这一青训赛事走出了约翰·扎尔科（Johann Zarco）等车手；红牛还与马克·马奎斯（Marc Márquez）、丹尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）和尼基·海登（Nicky Hayden）等冠军车手紧密相连。

2. Monster Energy

自2019年起，Monster Energy担任雅马哈厂队的冠名赞助商。2026年，雅马哈派出法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）和亚历克斯·林斯（Álex Rins），驾驶一辆全新的M1，这也是雅马哈首次采用V4发动机。但今年最重要的商业新闻关乎未来：2026年5月29日，Monster在穆杰罗宣布与Aprilia Racing签订多年协议，自意大利站起成为其主赞助商，并将从2027年起担任冠名赞助商。与雅马哈的合作在2027年仍将继续，但据专业媒体报道，Monster将不再担任冠名赞助商，这家来自磐田的厂商需要寻找新的冠名方。

这一举动很能说明大型赞助商的思路：拥有豪尔赫·马丁（Jorge Martín）和马尔科·贝泽基（Marco Bezzecchi）的Aprilia是2026年状态最好的车队，截至9月20日马丁仍领跑积分榜。2026年还冠名加泰罗尼亚站和捷克站的Monster，正把投资转向曝光度有望持续增长的地方。

3. Repsol

从1995年到2024年，Repsol与本田缔造了MotoGP史上最著名的合作：三十年间，在最高级别赛事中拿下15个车手世界冠军、183场胜利和455次登上领奖台，冠军车手包括米克·杜汉（Mick Doohan）、瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）、尼基·海登、凯西·斯通纳（Casey Stoner）和马克·马奎斯。这份合作于2024年底画上句号。

以为Repsol已经离开MotoGP的人错了。自2026年起，这家西班牙集团成为锦标赛合作伙伴，担任Moto2和Moto3的官方润滑油供应商，在赛道边亮相，并冠名葡萄牙站大奖赛。不再只出现在一辆赛车上，而是贯穿整个比赛周末：这是战略调整，而非告别。

4. 嘉实多

嘉实多（Castrol）接过了Repsol的衣钵。自2025年起，这个英国润滑油品牌为本田厂队冠名，即如今由胡安·米尔（Joan Mir）和卢卡·马里尼（Luca Marini）组成的Honda HRC Castrol；同时它依然出现在LCR车队的卫星赛车上，也就是约翰·扎尔科驾驶的Castrol Honda LCR，双方合作已超过十年。

它的发展轨迹是循序渐进式成长的范例：多年出现在卫星车队的赛车上，随后跃升为最成功厂商之一的厂队冠名赞助商。一项从小处起步、随时间成长的赞助，只要构建得当，就能走得很远。

5. 米其林

米其林自2016年起担任MotoGP独家轮胎供应商，并于2023年10月在印度尼西亚庆祝了在最高级别赛事中的第500场胜利。2026年是它的最后一个赛季：2027年至2031年，独家供应商将是倍耐力（Pirelli），而米其林将转战世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK），同样担任独家供应商，合同期为2027年至2031年。

在此期间，这个法国品牌仍是六家官方赞助商之一，并冠名法国站和阿拉贡站大奖赛。对于一家技术型企业而言，很少有展示窗口能与最高级别赛事相提并论：每一圈都是一次产品演示。

6. Alpinestars

Alpinestars由桑特·马扎罗洛（Sante Mazzarolo）于1963年在意大利阿索洛创立，是围场中使用最广泛的专业装备供应商，也是MotoGP的官方供应商。它为众多顶尖车手提供装备，从马克和亚历克斯·马奎斯到豪尔赫·马丁，从法比奥·夸塔拉罗到马维里克·维纳莱斯；其Tech-Air安全气囊系统已成为车手安全的标杆。

它并没有覆盖整个发车格，因为竞争十分激烈，首先就有来自维琴察的Dainese，但它是以技术可信度为基础的赞助最清晰的例子：观众看到的不只是一个标志，而是在时速三百公里时保护车手的产品。

7. 联想

联想于2018年以技术合作伙伴身份加入杜卡迪，自2021年起成为厂队Ducati Lenovo Team的冠名赞助商。2025年，马克·马奎斯身披这身涂装夺得世界冠军；2026年，马奎斯再次成为争夺总冠军的主角之一。

这是B2B赞助的经典案例：一家科技企业借助近年来最成功的车队，通过数据、计算和仿真来展示其产品的实力。

8. 卡塔尔航空

2024年5月9日，卡塔尔航空与MotoGP签订为期三年的协议，成为其官方航空公司和官方货运航空公司，而在此之前，它自2023年起就已冠名卡塔尔站大奖赛。2026年，它还冠名英国站和奥地利站大奖赛。

对于一家希望定位为全球承运人的航空公司而言，一项巡回四大洲的锦标赛是非常契合的展示平台：这个品牌名副其实地陪伴着整个赛事从一站飞往下一站。

9. Motul

Motul与MotoGP的合作已超过十五年，并于2025年12月将协议续签至2030年。2026年，它冠名日本站和赛季收官战瓦伦西亚站大奖赛，并支持KTM Tech3和Prima Pramac Yamaha等车队。

它的模式对工业企业颇具参考价值：Motul没有追逐单一的大型赞助，而是以大奖赛和车队构建起稳定的存在，并将其转化为产品可信度。2025年2月，它在亚太地区推出了GP Ultimate 4T机油，包装设计专门庆祝豪尔赫·马丁的2024年世界冠军。

10. Pertamina

自2024年起，印度尼西亚国有能源集团Pertamina成为瓦伦蒂诺·罗西旗下车队Pertamina Enduro VR46 Racing Team的冠名赞助商。2026年，该车队派出法比奥·迪·詹南托尼奥（Fabio Di Giannantonio）和佛朗哥·莫尔比德利（Franco Morbidelli），驾驶杜卡迪赛车。VR46于2014年在Moto3首次亮相，2022年升入最高级别赛事。

Pertamina还冠名印度尼西亚站大奖赛，从而将两种优势结合起来：VR46品牌的全球号召力，以及MotoGP极受欢迎的东南亚市场的观众。

那么摩托车品牌呢？

搜索”MotoGP品牌”的人，往往指的是厂商。2026年发车格上共有五家厂商：杜卡迪、Aprilia、KTM、本田和雅马哈。杜卡迪还为卫星车队Gresini和VR46供车，Aprilia为Trackhouse供车，KTM为Tech3供车，本田为LCR供车，雅马哈为Prima Pramac供车；Pramac在2024年与马丁一起夺得车手总冠军后，于2025年从杜卡迪转投雅马哈。每家厂商本身也是一个赞助平台，拥有不同的权益、成本和受众。

接力效应

从高处俯瞰，2026年的排名呈现出一种我们称之为”接力效应”的现象：大品牌不会消失，而是在传递接力棒。嘉实多在本田接替了Repsol，Repsol从车队转向锦标赛，Monster把冠名赞助从雅马哈带到了Aprilia，倍耐力接替了米其林。在MotoGP，一个显要位置很少长期空缺；想要占据它，就必须在接力即将开始时行动，而不是等接力棒已经易手之后。

经验同样清晰。米其林、Alpinestars和Motul的技术可信度，比单纯的标志曝光更有价值。宝马、天梭和红牛的长期坚持，是一笔随岁月不断累积的资产。而嘉实多循序渐进的成长证明，并不需要从厂队的整流罩起步才能抵达那里。要想知道从何入手，不妨先了解不同类型的赞助、MotoGP赞助的运作方式以及MotoGP赞助的费用，同时别忘了，价值要靠赞助激活来创造，并通过投资回报率计算来衡量。

三十多年来，RTR Sports一直陪伴企业深入围场。如果您的品牌正在考虑进入这项锦标赛，可以从我们的MotoGP赞助专页开始，或联系我们，共同打造您的项目。

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