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任何认真观看过一级方程式比赛的人肯定会注意到,在比赛结束时,车手们会在裁判员在场的情况下,在特殊的秤上称重,他们戴着头盔,手里拿着汉斯。 这是一种旨在保护车手和比赛正常进行的做法。

在发现这种做法的原因之前,有必要强调当今比赛中日益重要的一个方面:一级方程式车手是世界上最健康的运动员之一,具有独特的身心准备。 出色的身体、运动和心理能力,例如耐力、在压力下快速做出决定的能力、手眼协调能力和非凡的反应速度,对于一场以毫秒为单位的系列赛至关重要。

为什么人才不够?

一级方程式车手的身体准备

在转弯和加速时,一级方程式单座赛车可以产生高达6G 的重力:这种压力也会回荡在驾驶员的身体上,其发生的原因与军用航空中的 Top Guns 非常相似。 这足以需要不同寻常的身体准备。 但还有更多。

事实上,与公路车相比,F1 采用的制动和转向系统的驾驶辅助功能大大减少。 基本上,制动踏板和转向旋转比普通汽车“更硬”(但也更精确和性能更好)。 要有刹车和转向的力量,驾驶员的上半身(手臂、胸部、肩膀、脖子)和下半身(腿)都必须在力量和耐力方面得到充分发展。

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服装也起着关键作用。 飞行员身着多层工作服(约1公斤),内衣、衬衫和巴拉克拉法帽主要由 诺梅克斯 (NASA 用于航空航天服的防火材料,并在 600 到 800°C 之间进行了测试)不要忘记头盔 – 其重量为 1.25 千克,并且如前所述,还有 Hans(头部和颈部支撑)。

没有任何车身表面保持裸露(出于安全原因,罗曼·格罗斯让在 2020 年巴林大奖赛期间可能发生的戏剧性撞车事故中非常了解)。 因此,采用这种方式时,乘客舱内可达到的温度非常高,在 80% 的湿度下最高可达 50°C(在极端情况下)。 人类的边界条件。 这一点,再加上完成大奖赛所需的体力和脑力,导致车手在一场比赛中减掉了多达 4 公斤的体重(主要是液体)。

为了限制此类温度可能对健康和性能造成的并发症,骑手试图保持较低的脂肪量百分比,以帮助他们的身体调节体温。 为此,他们遵循特定的营养计划和量身定制的锻炼。

在运动中运动:F1 车手的赛道外活动

通常情况下,一级方程式赛车手的训练在早上以耐力为主的活动开始,在下午以提高力量的练习结束。

在第一种情况下,骑自行车跑步划船游泳等运动是主角——所有这些活动都可以发展心血管系统并保持高新陈代谢。 下午,首选高强度运动 (HIIT),为激活肌肉和力量(力量训练)做准备。

飞行员专门训练的身体的一个基本部位当然是颈部,在整个比赛期间持续受压。 有必要使用专门为此目的开发的机器(例如 Gatherer Systems GS Harness)进行特定锻炼以加强该区域的肌肉。

在社交媒体上的几个视频中,车手们展示了他们在赛道上承受压力时能够改善其他重要细节的设备技能。 事实上,他们的训练还侧重于协调性注意力反应性。 能够对赛道上发生的事情做出快速反应不仅仅是一种技能,而是需要不断训练的东西。

为什么 F1 车手要称重?

这种惯常做法的原因主要分为两个方面:医学技术

在单座车上驾驶几个小时后,根据天气情况,我们说驾驶员最多可减轻 4 公斤的重量。 医务人员有必要在赛前和赛后了解这些数据,以便知道如何对待骑手以帮助他恢复。 如果他减掉了不必要的体重,接下来几天的训练将集中在恢复前一个星期天消耗的体力上,因此强度会降低。

细细看FIA (国际汽车联合会)的规定,从2022赛季开始,车上车手的体重必须至少达到795公斤(去年为764公斤)。 特别是,骑手就位后的座椅重量必须至少为 80 公斤。 如果达不到这个数字,将在乘客舱(压舱物)中添加更多元素,以便判断是否达标。

该规定自 2019 年起生效,旨在保护那些由于身高和体质而与体型较小的同事相比处于劣势的飞行员。 如果我们比较Alexander Albon (186 厘米 x 74 公斤)和Yuki Tsunoda (159 厘米 x 54 公斤)的吨位,很明显日本人会从他的轻便中受益匪浅。

比赛结束后,车手赛车分别称重,两者都有精确的测量,也让各个领奖台/胜利的作者能够加快流程,参与采访和颁奖仪式。 如果赛车的重量不在规定的参数范围内(特别是燃油负荷过低),车队将根据严重性和裁判员的判断受到处罚取消资格等处罚。

零售痴迷:重量在一级方程式赛车中有多重要?

在一项千分之一秒的运动中,重量是最关键的因素之一,因为它会影响速度。 2016 年世界冠军尼科·罗斯伯格深知这一点,并宣称在争夺冠军的过程中,他考虑了可以给他带来优势的方方面面。 除了去除头盔上的油漆以减轻其重量外,他还出于同样的目的停止了一项他从事的运动:

“我停止骑自行车是因为在夏天我真的很害怕我怎么能在赛季中期再减掉一公斤。 我不能节食,因为这对精神和身体来说都太难了,所以这不是正确的做法。 所以我停止骑自行车以减少腿部肌肉。

那年夏天我减掉了一公斤,在日本我比刘易斯高出 3 美分。 腿部肌肉的价值是百分之四秒。 赢得那场比赛让我在冠军赛中占据了很大的优势。”

F1 的历史从一开始就受到这个因素的影响:想想 30 年代初期梅赛德斯赛车的绰号“银箭”。 这个名字源于当时工程师的直觉,刮掉车上的油漆以获得轻盈,炫耀银色铝制车身的“裸体”。 为了减轻汽车重量,我们从这些小事做起,直到今天:对汽车行业中最复杂的材料(例如碳纤维)进行全面的工程研究,以实现轻量化、空气动力学和速度的完美结合。

那么为什么一级方程式赛车的重量越来越重呢?

正如某些人可能正确指出的那样,单座飞机的重量在过去几十年中有所增加。 可以说与 2021 赛季相比增加了约 50 公斤。 这一趋势似乎注定要增长,因此仅在过去 8 年就增加了近 100 公斤。

安全效率方面取得的进步证明了这种反趋势。 正如过去悲惨地告诉我们的那样,在大多数情况下,F1 撞车事故往往会导致严重 – 如果不是致命 – 伤害。 如今,这种情况要少得多,看到飞行员毫发无损地从曾经可能产生不同结果的冲突中脱颖而出,令人欣慰。

最让很多人感兴趣的是体重增加并没有影响壮观,相反:单圈时间和赛道上的战斗力逐年提高。 此外 – 最后但并非最不重要的一点 – 单座汽车的涂装和令人叹为观止的曲线完全没有受到影响,仍然是人类有史以来最迷人的四轮杰作之一。

结论

在这篇文章的过程中——后来成为一般研究的机会——可以剖析有关重量在 F1 中重要性的各个方面。

对细节的关注从 衣服 由尖端材料组成,来自 锻炼 为飞行员的每一个需要而专门设计的结构化,最多 规则 目前在汽车上生效:一张图片只能解释部分原因 一级方程式是最具竞争力和最令人兴奋的运动之一 的星球。

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资料来源:

https://www.technogym.com/vn/newsroom/training-formula-one-driver/

https://racingnews365.com/2022-f1-drivers-height-and-weight

https://onestopracing.com/why-f1-drivers-are-weighed/

https://www.fia.com/sites/default/files/formula_1_-_technical_regulations_-_2022_-_iss_11_-_2022-04-29.pdf

https://racingnews365.com/minimum-f1-car-weight-set-to-be-increased-again/amp

https://ftw.usatoday.com/2017/11/nico-rosberg-quit-cycling-leg-muscle-2016-lewis-hamilton

https://www.hitc.com/en-gb/2022/04/08/heres-what-f1-drivers-actually-wear-during-grands-prix/?amp

https://www.mercedes-benz.com/en/classic/history/mercedes-benz-silver-arrows/

Attilio Cesario
Attilio Cesario
Communication & Business Developer for RTR Sports Marketing. Bachelor’s degree in Communication, media & advertising from IULM University and master in Sport Business Management from 24ORE Business School. “Playing is very simple, but playing simple is the hardest thing there is.” - Johan Cruyff
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