2022年，预算上限是一级方程式最热门的话题：上限为1.4亿美元，通货膨胀飙升，顶级车队要求在赛季中途提高上限。四年后，支出上限已成为这项锦标赛的支柱之一，开出了历史上第一张罚单，并在2026年提高到2.15亿美元。下面介绍它如今如何运作、发生了哪些变化，以及为什么它与赞助车队的企业息息相关。

2026年9月更新。

简而言之：预算上限是每支一级方程式车队在一个赛季内用于设计、制造和参赛的最高支出金额。它于2021年以1.45亿美元推出，从2023年起降至1.35亿美元，2026年提高到2.15亿美元，主要原因是会计规则的调整，把以前不计入的成本纳入了上限。车手薪酬、薪酬最高的三名高管以及市场营销仍不计入上限。对赞助商而言，影响很大：车队再也无法靠无限制地花钱取胜，合作伙伴关系的价值比以往任何时候都更重要。

什么是预算上限，为什么会出现

预算上限的正式名称是成本上限（cost cap），它限制每支车队每年在与赛车性能相关的活动上的支出：设计、研发、生产、赛道运营和技术人员。它于2021年推出，借鉴了NBA、NFL等美国体育联盟的工资帽，有两个目标：让小车队在经济上可持续，并缩小财力雄厚车队的优势。

在设立上限之前，大型厂商的支出远远超过小车队，差距在赛道上一目了然：在混合动力时代，梅赛德斯的统治地位部分得益于除法拉利和红牛之外无人能及的资源。上限从2021年的1.45亿美元起步，2022年降至1.4亿美元，2023年至2025年为1.35亿美元，并根据日历中超过21场的比赛数量（每增加一场比赛增加180万美元）和通货膨胀进行调整。

2022年的争论：结局如何

2022年我们撰写本文第一版时，法拉利、梅赛德斯和红牛等顶级车队因能源和运输成本上涨而要求提高上限，而哈斯、阿尔法·罗密欧和威廉姆斯则反对在赛季中途修改规则。2022年7月，F1委员会达成妥协：按通货膨胀调整3.1%，仅有一票反对。

几个月后迎来了第一次真正的考验。对于2021赛季，国际汽联认定红牛超出上限约186万英镑，即1.6%，属于轻微违规：车队被罚款700万美元，空气动力学研发时间被削减10%。同一赛季，阿斯顿·马丁和威廉姆斯因程序性违规被罚款。相反，从2022年到2024年，所有车队都遵守了支出限额，只出现了一些程序性违规，即文件或认证提交不合规。

我们当时担心车队可能会因事故维修成本而无法完成赛季，这种情况并没有发生。但上限确实改变了车队的工作方式：每一次升级和每一次维修都必须提前规划，因为支出空间有限。

2026年预算上限：2.15亿美元

自2026年起，上限为2.15亿美元，比2025年的基数高出8000万美元。但这并不意味着车队多花了8000万美元。根据国际汽联和一级方程式的说法，这次提高在很大程度上属于会计调整，实际上基本持平：

• 取消了针对设施和机器投资的单独上限，其年度折旧现在计入成本上限；
• 从事一级方程式工作的人员必须全部计入上限；
• 这一数字消化了自2021年以来累积的通货膨胀；
• 新增了一些豁免项目，例如健康与安全成本以及员工食堂。

正如国际汽联的费德里科·洛迪所解释的，新上限并不意味着车队支出更高，因为这些成本车队原本就在承担。仍不计入成本上限的有：车手薪酬、薪酬最高的三名高管的报酬、市场营销、法律、行政和人力资源活动、差旅以及与车队历史相关的活动。发动机制造商也有自己单独的上限，据一级方程式介绍，从2026年起提高到1.9亿美元。

车手薪酬呢？

2022年还曾讨论过为车手薪酬设上限，马克斯·维斯塔潘是最坚决的反对者之一：他说，车手才是制造精彩表演、冒着生命危险的人。这一上限从未实施：2026年车手薪酬依然不在成本上限之内，顶级车手的合同每年仍价值数千万美元。

对赞助商意味着什么

预算上限改变了一级方程式的经济模式，也随之改变了赞助商的角色。对于正在评估赞助的企业来说，有三点影响尤为重要。

第一：市场营销和款待不计入上限。因此，车队可以无限制地投资于为合作伙伴开展的激活活动，从活动到内容，而且往往正是因为这能提升赞助的价值。

第二：上限让车队更具可持续性，也更有价值。正如迈凯伦的扎克·布朗所说，2021年之前，一级方程式是一场比谁亏得起更多钱的竞争。如今车队能够盈利，价值也大幅攀升：根据Sportico的数据，2025年11月一支车队的平均价值为34.2亿美元，一年内增长48%，其中法拉利为64亿美元，梅赛德斯为58.8亿美元，迈凯伦为47.3亿美元，红牛为43.2亿美元。

第三：技术支出受限后，商业收入成为竞争力因素。赞助商更多的车队无法在赛道上花更多钱，但可以在上限不覆盖的所有领域投入更多，最重要的是，它总能把支出用到允许的上限。因此，车队寻求稳定的多年期合作伙伴，并更加看重同时带来技术和专业能力的伙伴。我们在关于一级方程式车队如何赚钱的文章以及一级方程式赞助费用指南中对此有详细介绍。

这一框架将稳定到2030年：规范一级方程式、国际汽联与包括新车队凯迪拉克在内的十一支车队之间关系的新《协和协议》已于2025年签署。如果您想了解如何让您的品牌融入这一体系，可以从我们关于一级方程式赞助的页面开始，或者联系我们。

来源：一级方程式，2026年成本上限解读；Autosport，关于成本上限的一切；RacingNews365，成本上限的调整；Motorsport.com，2022年通胀调整；RaceFans，关于通胀的协议；Motorsport.com，对红牛的处罚；Sky Sports，红牛罚款；一级方程式，威廉姆斯罚款；一级方程式，2022年核查；一级方程式，2023年核查；The Race，2024年核查；The Race，扎克·布朗谈车队价值；SportsPro，Sportico公布的车队价值；福布斯，最有价值的F1车队；一级方程式，《协和协议》签署。