正如本博客中多次提到的， 一級方程式 – 但 MotoGP 和 Formula E 等其他主要賽車系列也是如此 – 代表著一個非凡的移動行銷平臺，適用於所有贊助公司和與之相關的品牌。
然而，我們並不經常強調世界頂級四輪錦標賽的另一個基本作用，即作為製造商的特殊研發實驗室，即汽車製造商和原始設備製造商，他們在很大程度上構成了馬戲團網格。
這兩個主題，營銷和研發，就是 “原因” 因此，汽車行業的大品牌每隔一個星期天就會來到賽道上，並決定參加錦標賽。即使對於 梅賽德斯、倍耐力、阿斯頓馬丁 和 佈雷博 等已經很優秀的品牌來說，一級方程式不僅是被視為成功和令人興奮的方式，也是開發未來技術的試驗台。未來幾年，制動器、輪胎、混合動力發動機和數千種其他專為賽車設計的部件將安裝在我們的日常汽車中，使它們的性能更高、更安全、更智慧。
這種特殊的承諾 – 從設計到施工，從管理到物流 – 同樣具有巨大的成本。2019 年，在引入預算上限之前，世界冠軍 梅賽德斯 車隊總共花費了 4.84 億美元來參加該賽季 [1]，這一數位略高於 法拉利 的 4.63 億美元和 紅牛車隊的 445 美元。
正是出於這個原因，從 2021 賽季開始， 國際汽聯引入了 預算上限，這是一個運營經濟上限（例如，不包括車手和高層管理人員的工資），為每個人設定了 1.45 億美元，並且至少在接下來的 4 個賽季中每年將下降 500 萬美元[2]。儘管管理機構希望使用這種重要的金融工具來提高競爭力併為處於網格底部的團隊提供增長機會，但驚人的數位仍然存在。
那麼，F1 車隊如何賺取上賽道所需的資金呢？從本質上講，F1 車隊在哪裡賺錢？
F1 車隊如何賺錢
有必要首先說“earn”並不是確切的術語，也許“derive”可能是一個更正確的詞。一句古老的諺語說，這句話總是讓人微笑，但這很好地使這個概念變得很好，“一級方程式是一項為想成為百萬富翁的億萬富翁準備的運動”。
想要概括的 F1 車隊的收入可以分為 4 個主要要素：
• 贊助
• FOM 股息
• 製造商和 OEM 的投資
• 付費遊戲「驅動程式」。
F1 的贊助
在這些頁面中， F1 的贊助 話題已經被廣泛討論。世界上最大的公司專注於頂級四輪系列令人難以置信的可見性和強大的價值組合，並不斷投資於馬戲團。
這些數字差異很大，從100萬歐元到大型合同，例如馬石油-梅賽德斯每年價值4200萬歐元的合同，或者甲骨文和紅牛車隊之間在未來五年內估計為3億歐元的合同[3]。
從這個意義上說，最新的大趨勢是 加密貨幣、 交易所、NFT 以及一般數字經濟及其基礎一切的贊助。
FOM 股息
FOM，即 Formula One Management，將電視轉播權和其他收入的部分收益分配給參賽車隊。這筆錢的分配很複雜，在過去的幾年裡引起了不少討論，尤其是在 躍馬 和其他球隊之間。讓我們試著簡化一下。
首先，過去兩個賽季的每支車隊都將獲得 3600 萬美元[4] 的參賽代幣，用於派出兩輛賽車上場。這個數位對每個人來說都是一樣的，並且構成了許多小型團隊的運營基礎。
第二批 FOM 資金根據 上一年的結果在團隊之間分配，獲勝者將獲得更高的份額，並根據他們在積分榜上的排名減少。2019 年，梅賽德斯因贏得世界錦標賽而獲得 6100 萬美元。只有 13 人來到威廉姆斯，排名最後一位。
其他更具爭議性的配額授予 長期車隊，即法拉利，因為參加了迄今為止舉行的所有世界錦標賽，以及 CCD，即贏得最多世界錦標賽的車隊（法拉利、邁凱輪、梅賽德斯、紅牛）。如前所述，這個資金領域是一個灰色地帶，並且已經爭論了很長時間，它深深植根於所謂的 協和條約，該條約以 國際汽車聯合會總部所在的巴黎協和廣場命名。
製造商的投資
梅賽德斯、法拉利和阿斯頓馬丁等大型製造商通常是他們自己車隊的第一批資助者，這些車隊被稱為「工廠」並不奇怪，正是因為它們是賽道上公路汽車製造商的延伸。
2019 年，AMG 梅賽德斯 F1 車隊從德國巨頭的母公司戴姆勒那裡獲得了 8000 萬歐元的資金，用於設計和完善參加錦標賽的汽車[5]。出於同樣的原因，阿斯頓馬丁投資了 2500 萬，當時致力於重返頂級聯賽，需要為汽車的開發注入資金。
這種類型的投資，如開頭已經提到的，實際上是對製造商的營銷和研發投資，他們擁有在最負盛名的汽車比賽中派出高性能和獲勝汽車的所有優勢。例如，梅賽德斯本身在公路車銷售方面獲得了巨大的回報，自從它在 2022 年一級方程式混合動力時代的成功結束以來。
“付費司機”，或付費司機
許多車手會帶一份重要的禮物送給車隊，這將使他們能夠駕駛方向盤，這已不是什麼秘密。
這種做法在過去引起了不止一個人的注意，但實際上在最近幾年已經被清除了，當 Mazepin、Latifi 和 Stroll 的出現揭示了家庭經濟在選擇這個或那個司機方面的重要性時。
蘭多·諾裡斯本人從他的父親那裡獲得了廣泛的財政支援，他的父親是經紀公司 Hargreaves Landsdown 的創始人，他在 2017 年至 2019 年期間通過其子公司 Horatio Investments 以每年 1200 萬英鎊的價格投資這位年輕的英國人和邁凱倫車隊[6]。
在這裡，重要的是要對一個對此類行動的體育重要性具有決定性意義的問題達成理解。這些人通常來自富裕家庭，但最重要的是，他們是非凡的駕駛人才。任何車隊，無論需要多少錢，都不會有任何優勢將此類汽車託付給最新（儘管非常富有）的到來者。
例如，想想 Checo Perez，他一直得到墨西哥 TelCel 的大量資助，在他的整個職業生涯中，墨西哥 TelCel 一直陪伴著他，以及他最近為 Red Bull Racing 和之前為 Racing Point 等人在賽道上帶來的出色成績。
總之：一級方程式的成本和練習的意義
F1 在各個方面都是一項極其複雜和深奧的運動。
“賽車運動的巔峰”是技術、研究、人才、生產努力、物流承諾和組織資源的雜烩。這些團隊通常非常多，他們將原型放在賽道上，這些原型是工程的傑作，並在 5 大洲進行了為期 10 個月的比賽。 這種做法所需的經濟承諾同樣令人印象深刻。
為了應對這種情況， 每個團隊都有多種收入來源， 從贊助到 FOM 股息，再到製造商和私人投資者的支援。要阻止這些如此多樣化和多面的經濟體，是一項基於微妙和微妙平衡的艱巨任務。金錢一直意味著開發能力、投資機會，以及最終的績效。
尋找民主和公正的方式， 然而，這並不能阻礙體育和娛樂發展的可能性，是近幾個月來討論的話題，不僅是一級方程式，而且是所有頂級聯賽和體育系列賽的討論話題。 這個謎題的解決方案必然會給未來幾年的運動帶來面孔。
[2] https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us/10317358/#:~:text=F1%20introduced%20a%20budget%20 上限，通貨膨脹%20and%20 增加了%20freight%20 成本。
[3] https://f1chronicle.com/do-f1-teams-make-money/#:~:text=The%20most%20lucrative%20way%20for，蘭斯%20Stroll%20of%20Nicholas%20拉蒂菲
[4] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[5] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[6] https://f1chronicle.com/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend/
