パドックには「F1は億万長者が百万長者になるためのスポーツだ」という古い格言があります。2026年にはもう当てはまりません。予算上限と選手権の成長によって、F1チームは利益を上げ、数十億ドルの価値を持ち、4つの大きな収入源で運営されています。最新の数字をもとに、いまF1チームがどのように稼いでいるのか、そしてなぜスポンサーがこのモデルの中でさらに重要な存在になったのかを解説します。

2026年9月更新。

要点：F1チームの収入源は主に4つです。1つ目はF1が各チームに分配する選手権収入の分配金で、2025年は14億ドルでした。2つ目はスポンサーシップで、トップチームでは年間数億ドル規模になります。さらにメーカーからの支援と、マーチャンダイジングからホスピタリティまでの商業活動があります。2026年に技術支出を2億1,500万ドルに制限している予算上限のもとでは、収入はもはや支出を増やすためだけのものではなく、利益を生むためのものです。実際、チームの平均価値は30億ドルを超えています。

F1で戦うにはいくらかかるのか

F1はモータースポーツの最高峰であり、自動車産業にとっての研究開発の実験場です。2台のマシンを設計、製造、開発し、年間20戦以上のグランプリで走らせるには莫大な費用がかかります。そのためFIAは2021年に技術支出の上限、すなわち予算上限を導入しました。1億4,500万ドルから始まり、2023年からは1億3,500万ドルに下がり、2026年には2億1,500万ドルに引き上げられました。主な理由は、以前は対象外だったコストが含まれるようになったためです。ドライバーの年俸、最も報酬の高い幹部3人、マーケティングなどは引き続き対象外です。詳しくはF1の予算上限に関する記事で解説しています。

では、チームはレースに出るために必要な資金をどのように確保しているのでしょうか。主な収入源は4つです。

• F1の収入分配；
• スポンサーシップ；
• メーカーからの支援；
• チームの商業活動。

チームに分配されるF1の収入

リバティメディアが所有するF1は、テレビ放映権、グランプリ主催者との契約、選手権スポンサー、ホスピタリティ、ライセンスから収入を得ています。2025年のF1部門の売上高は38億7,000万ドルで、前年比14%増でした。内訳はメディア権が31%、レース主催者が支払う開催料が27%、選手権スポンサーが22%、残りがホスピタリティ、ライセンス、その他の事業です。

この収入の大部分はチームに還元されます。2025年のチームへの支払いは14億ドルで、2024年から11%増えました。分配はF1、FIA、チームの間の契約であるコンコルド協定で定められており、2026年から2030年までの協定には、新規参戦のキャデラックを含む11チームすべてが署名しました。条件は非公開ですが、RacingNews365が公表した推計によると、各チームの取り分は主にコンストラクターズ選手権の順位で決まり、2025年の賞金はチャンピオンのマクラーレンの約1億7,500万ドルから最下位チームの約7,500万ドルまででした。フェラーリは選手権に途切れることなく参戦してきたことに対する歴史的ボーナスを引き続き受け取っています。

一方、新たに参戦するチームは支払う側です。2026年から11番目のチームとなったキャデラックについて、専門メディアは、既存チームの賞金が薄まることへの補償として、約4億5,000万ドルを既存チームで分け合うと報じました。

スポンサーシップ

スポンサーシップは2番目に大きな収入源で、多くのチームにとっては最も重要な収入源です。金額の幅は非常に大きく、中団チームとの小規模な契約なら年間100万ドル強から、トップチームのタイトルスポンサーなら1億ドル超まであります。オラクルは2026年2月にレッドブルとの契約を更新し、HPはフェラーリのタイトルスポンサー、マスターカードは2026年からマクラーレンのチーム名に冠されています。3社とも金額は公表されていませんが、メディアの推計では年間約1億ドルとされています。

スポンサーの重みは決算にも表れています。メルセデスは2026年6月に提出した2025年の決算で、売上高6億3,300万ポンドと過去最高の営業利益を計上し、Sporticoによるとスポンサーシップとライセンスが売上高の約3分の2を占めています。参入にかかる費用については、F1スポンサーシップの費用ガイドをご覧ください。

メーカーからの支援

多くのチームは自動車グループの一員であるか、メーカーを技術パートナーとしており、そこから資源、エンジン、技術の提供を受けています。2026年のグリッドには多くのメーカーが名を連ねています。フェラーリ、メルセデス、ザウバーを買収したアウディ、アストンマーティンと組むホンダ、レッドブルと組むフォード、そしてキャデラックと組むゼネラルモーターズで、同社は2029年から自社製エンジンを使用する予定です。メーカーにとってF1はグローバルなマーケティングの場であると同時に研究の実験場でもあり、電動比率が半分のパワーユニットと持続可能燃料を採用した2026年の新レギュレーションによって、選手権は業界にとってさらに魅力的なものになりました。

スポンサーを連れてくるドライバー

かつて多くの小規模チームは、シートと引き換えに資金を持ち込む「ペイドライバー」のおかげで生き延びていました。2023年の時点で、ジェームス・ボウルズからギュンター・シュタイナーまで、複数のチーム代表がこのモデルは時代遅れだと述べています。チームはより安定し、スーパーライセンスには一定の成績が求められ、チームの育成プログラムがドライバーを育てているからです。現在残っているのは、むしろスポンサーを連れてくるドライバーです。アルピーヌのフランコ・コラピントがその例で、2026年に支援を更新したMercado Libreなど、アルゼンチンのパートナーに支えられています。これは別のモデルで、スポンサーはシートではなく露出に対して支払っているのです。

マーチャンダイジング、ライセンス、ホスピタリティ

4つ目の収入源はチームの商業活動で、アパレル、ライセンス商品、ビデオゲーム、イベント、ホスピタリティなどです。その成長はF1のファン層の拡大と連動しており、ニールセンの2026年の最新推計では、F1ファンは約8億3,100万人に達しています。女性シリーズのF1アカデミーも貢献しています。すべてのF1チームが自チームのカラーリングのマシン1台を支援しており、シャーロット・ティルブリー、トミー ヒルフィガー、アメリカン・エキスプレスなど複数のブランドがマシンのパートナーになっています。

F1チームの価値はいくらか

これらの要因に、際限のない支出を防ぐ予算上限が加わったことで、チームは利益を生む企業へと変わりました。Sporticoによると、2025年11月時点でF1チームの平均価値は34億2,000万ドルで、1年で48%増加しました。フェラーリは64億ドル、メルセデスは58億8,000万ドル、マクラーレンは47億3,000万ドル、レッドブルは43億2,000万ドルです。Forbesは異なる手法で、平均価値を36億ドル、1チームあたりの平均売上高を約4億3,000万ドルと推計しています。

スポンサーを検討する企業にとって、これは以前よりも安定したエコシステムに参入することを意味し、そこでチームは安定した複数年のパートナーを求めています。RTR Sports Marketingは1995年から、ブランドがこうしたパートナーシップを築くお手伝いをしてきました。詳しくはF1スポンサーシップのページをご覧いただくか、お問い合わせください。

出典：リバティメディア、2025年決算；リバティメディア、2025年決算のプレスリリース；Formula 1、コンコルド協定の締結；RacingNews365、2025年のチーム賞金；BlackBook Motorsport、フェラーリの歴史的ボーナス；RacingNews365、キャデラックの参戦料；オラクル、レッドブルとの契約更新；SportsPro、マスターカードとマクラーレン；BlackBook Motorsport、メルセデスの2025年決算；Sportico、メルセデスの過去最高益；Formula 1、2026年のコストキャップ；Motorsport.com、ペイドライバー時代の終わり；ESPN、コラピントとMercado Libre；Formula 1、各チームとF1アカデミー；SportsPro、Sporticoによるチームの価値；Forbes、最も価値の高いF1チーム；Forbes、ニールセンによるF1ファン数。