W 2022 roku limit budżetowy był najgorętszym tematem w Formule 1: pułap wynosił 140 milionów dolarów, inflacja gwałtownie rosła, a czołowe zespoły domagały się jego podniesienia w trakcie sezonu. Cztery lata później limit wydatków stał się jednym z filarów mistrzostw, przyniósł pierwszą karę w swojej historii, a w 2026 roku wzrósł do 215 milionów dolarów. Oto jak działa dziś, co się zmieniło i dlaczego bezpośrednio dotyczy każdego, kto sponsoruje zespół.

Aktualizacja: wrzesień 2026.

W skrócie: limit budżetowy to maksymalna kwota, jaką każdy zespół Formuły 1 może wydać w sezonie na projektowanie, budowę i starty swoich bolidów. Wprowadzony w 2021 roku na poziomie 145 milionów dolarów, od 2023 roku spadł do 135 milionów, a w 2026 roku został podniesiony do 215 milionów, głównie z powodu zmiany zasad księgowych, która włącza do limitu koszty wcześniej wyłączone. Poza limitem pozostają pensje kierowców, trzech najlepiej opłacanych menedżerów i marketing. Dla sponsorów konsekwencja jest istotna: zespoły nie mogą już wygrywać, wydając bez ograniczeń, a wartość partnerstwa liczy się bardziej niż kiedykolwiek.

Czym jest limit budżetowy i dlaczego powstał

Limit budżetowy, oficjalnie nazywany cost cap, to pułap rocznych wydatków każdego zespołu na działania związane z osiągami bolidu: projektowanie, rozwój, produkcję, obsługę na torze i personel techniczny. Wprowadzono go w 2021 roku, wzorując się na salary cap w amerykańskich ligach, takich jak NBA i NFL, z dwoma celami: zapewnić mniejszym zespołom stabilność finansową i zmniejszyć przewagę tych, którzy mogli wydawać więcej.

Przed wprowadzeniem limitu wielcy producenci mogli wydawać znacznie więcej niż mniejsze zespoły, a różnicę było widać na torze: w erze hybrydowej Mercedes dominował także dzięki zasobom, którym żaden rywal poza Ferrari i Red Bullem nie mógł dorównać. Limit zaczynał od 145 milionów w 2021 roku, spadł do 140 w 2022 roku i do 135 milionów w latach 2023-2025, z korektami za liczbę wyścigów powyżej 21 w kalendarzu, 1,8 miliona więcej za każdy dodatkowy wyścig, oraz za inflację.

Debata z 2022 roku: jak się zakończyła

W 2022 roku, gdy pisaliśmy pierwszą wersję tego artykułu, czołowe zespoły, takie jak Ferrari, Mercedes i Red Bull, domagały się podniesienia limitu z powodu rosnących kosztów energii i transportu, natomiast Haas, Alfa Romeo i Williams sprzeciwiały się zmianie przepisów w trakcie sezonu. W lipcu 2022 roku F1 Commission osiągnęła kompromis: korektę o 3,1% z tytułu inflacji, przyjętą przy tylko jednym głosie przeciw.

Kilka miesięcy później nadszedł pierwszy prawdziwy test. W odniesieniu do sezonu 2021 FIA ustaliła, że Red Bull przekroczył limit o około 1,86 miliona funtów, czyli 1,6%, co uznano za naruszenie niewielkie: zespół ukarano grzywną w wysokości 7 milionów dolarów i skrócono mu o 10% czas rozwoju aerodynamiki. Za ten sam sezon Aston Martin i Williams otrzymały kary za naruszenia proceduralne. Natomiast w latach 2022-2024 wszystkie zespoły przestrzegały limitu wydatków, z nielicznymi naruszeniami wyłącznie proceduralnymi, czyli dokumentami lub certyfikatami złożonymi w niewłaściwy sposób.

Obawa, którą wyrażaliśmy wtedy, że jakiś zespół może nie dokończyć sezonu z powodu kosztów wypadków, nie spełniła się. Limit rzeczywiście zmienił jednak sposób pracy: każda poprawka i każda naprawa muszą być zaplanowane, bo przestrzeń na wydatki jest ograniczona.

Limit budżetowy 2026: 215 milionów dolarów

Od 2026 roku limit wynosi 215 milionów dolarów, o 80 milionów więcej niż podstawa z 2025 roku. Nie oznacza to jednak, że zespoły wydają o 80 milionów więcej. Według FIA i Formuły 1 wzrost ma w dużej mierze charakter księgowy i jest w praktyce neutralny:

• zniesiono odrębny limit na inwestycje w obiekty i maszyny, a ich roczna amortyzacja wchodzi teraz do cost cap;
• personel pracujący przy Formule 1 musi być w całości ujęty w limicie;
• kwota uwzględnia inflację narosłą od 2021 roku;
• dodano nowe wyłączenia, takie jak koszty zdrowia i bezpieczeństwa oraz stołówki.

Jak wyjaśnił Federico Lodi z FIA, nowy limit nie oznacza wyższych wydatków dla zespołów, ponieważ te koszty ponosiły już wcześniej. Z cost cap nadal wyłączone są pensje kierowców, wynagrodzenia trzech najlepiej opłacanych menedżerów, marketing, działalność prawna, administracyjna i kadrowa, podróże oraz działania związane z historią zespołu. Producenci silników mają własny, odrębny limit, który według Formuły 1 od 2026 roku wzrasta do 190 milionów dolarów.

A pensje kierowców?

W 2022 roku dyskutowano także o limicie pensji kierowców, a Max Verstappen był jednym z jego najbardziej zdecydowanych przeciwników: to kierowcy, mówił, robią show i ryzykują życie. Ten limit nigdy nie został wprowadzony: także w 2026 roku pensje kierowców pozostają poza cost cap, a kontrakty najlepszych wciąż są warte dziesiątki milionów rocznie.

Co to oznacza dla sponsorów

Limit budżetowy zmienił ekonomię Formuły 1, a wraz z nią rolę sponsorów. Trzy konsekwencje są szczególnie ważne dla tych, którzy rozważają sponsoring.

Pierwsza: marketing i hospitality są wyłączone z limitu. Zespół może więc bez ograniczeń inwestować w aktywację dla swoich partnerów, od wydarzeń po treści, i często robi to właśnie dlatego, że zwiększa to wartość sponsoringu.

Druga: limit sprawił, że zespoły są stabilniejsze i cenniejsze. Przed 2021 rokiem, jak powiedział Zak Brown z McLarena, Formuła 1 była rywalizacją o to, kto może sobie pozwolić na największe straty. Dziś zespoły przynoszą zyski, a ich wartość gwałtownie wzrosła: według Sportico w listopadzie 2025 roku zespół był wart średnio 3,42 miliarda dolarów, o 48% więcej niż rok wcześniej, przy czym Ferrari wyceniono na 6,4 miliarda, Mercedesa na 5,88, McLarena na 4,73, a Red Bulla na 4,32.

Trzecia: przy ograniczonych wydatkach technicznych przychody komercyjne stały się czynnikiem konkurencyjności. Zespół, który ma więcej sponsorów, nie może wydać więcej na torze, ale może więcej zainwestować we wszystko, czego limit nie obejmuje, a przede wszystkim może sobie pozwolić na to, by zawsze wykorzystywać dozwolony limit w całości. Dlatego zespoły szukają stabilnych, wieloletnich partnerów i bardziej cenią tych, którzy wnoszą także technologię i kompetencje. Piszemy o tym w artykule o tym, jak zarabia zespół Formuły 1, oraz w przewodniku po kosztach sponsoringu w Formule 1.

Ramy są stabilne do 2030 roku: nowe Porozumienie Concorde, które reguluje relacje między Formułą 1, FIA i jedenastoma zespołami, w tym nowym Cadillakiem, zostało podpisane w 2025 roku. Jeśli chcesz zrozumieć, jak umieścić swoją markę w tym systemie, zacznij od naszej strony poświęconej sponsoringowi w Formule 1 albo skontaktuj się z nami.

Źródła: Formuła 1, cost cap 2026 wyjaśniony; Autosport, wszystko o cost cap; RacingNews365, zmiany w cost cap; Motorsport.com, korekta inflacyjna z 2022 roku; RaceFans, porozumienie w sprawie inflacji; Motorsport.com, kara dla Red Bulla; Sky Sports, grzywna dla Red Bulla; Formuła 1, grzywna dla Williamsa; Formuła 1, kontrole za 2022 rok; Formuła 1, kontrole za 2023 rok; The Race, kontrole za 2024 rok; The Race, Zak Brown o wartości zespołów; SportsPro, wartość zespołów według Sportico; Forbes, najcenniejsze zespoły F1; Formuła 1, podpisanie Porozumienia Concorde.