我最近偶然看到对法拉利车队车手查尔斯勒克莱尔的采访，他被问到的第一个问题是：为什么你的脖子这么粗壮？ 尽管可以向一级方程式车手询问有关技术、创新、速度的所有问题，但这仍然是车迷中最普遍的好奇心之一。 一个奇怪的问题，但实际上是有道理的。

所有Formula 1 车手的脖子都很粗，因为当他们在赛道上时，他们会承受由 G 力引起的持续压力，G 力是用来表示和衡量身体在加速或减速过程中所承受的力值的术语。 一级方程式赛车手以及宇航员和军事飞行员在执行特定的制动、加速或方向改变时会经历许多“g”的力或加速度。

G 力：它是什么以及它对飞行员有什么影响？

让我们从 G-force 的定义开始：它是测量承受快速加速的物体上的惯性应力的单位；它是一种会产生向后推的压力和重量感的力，同时会非常快速地向前移动。 你知道过山车，突然转弯或坠入深渊吗？ 这就是 g-force 的感觉。

一级方程式赛车手在比赛中不断接受它；据说他们经历了 5g 制动，4 到 6g 转弯，2g 加速。

在军用航空中，飞行员经常受到重力的影响，在飞行的非常特殊的时刻，由于上半身血液流动不足，他们甚至可能会昏厥或失去知觉。 这就是为什么空军穿着特殊的衣服，专门为防止血液向下流动而制作的。 这些材料可以承受的力高达 10G。

颈部肌肉和重力：如何训练？

为了能够承受如此沉重和持续的压力，并在超过 1 小时 30 分的比赛中平衡重力的重量，一级方程式车手必须训练颈部，使其更强壮并做好准备。 你是怎么做到的？ 配重和松紧带，以及最近开发的特殊机械，通常在淡季和锦标赛期间用于此目的。

您肯定看过飞行员戴头带的视频，电缆或橡皮筋从中伸出；这些带子确实有助于训练颈部肌肉并使其更强壮。 私人教练朝一个方向拉动弹力带，飞行员则反抗并试图平衡重量。 这就是为什么一级方程式车手的脖子如此结实；经过多年的训练和征集，肌肉带更大，更突出。

此外，还有一些视频显示，飞行员操纵的方向盘看起来像混凝土，坚硬而刚硬，正是因为它们被重量挡住；这也是他们用来训练肌肉的运动，这些肌肉随后必须在跑道上支撑它们。

飞行员：非凡的运动员

多年来，一级方程式车手以及MotoGP 车手一直是顶级运动员。 事实上，他们必须肌肉发达，但又轻盈、敏捷，能够承受长时间的有氧和无氧水平的极端体力活动。

想一想 MotoGP 车手，他们在比赛中必须有足够的力量将自行车从一个角落移动到另一个角落 40 分钟，但同时又必须很轻，因为体重通常会影响速度和整体表现。 斯科特·雷丁 (Scott Redding) 最近在 SuperBike 中提出了这个关于最小重量的问题，他抱怨发车线上出现了 80 或 60 公斤重的车手。

再次在一次关于飞行员生活方式和培训的非常有趣的采访中，前任 一级方程式世界冠军尼科·罗斯伯格说当年他是靠打败队友夺得冠军的 刘易斯·汉密尔顿，他意识到头盔油漆的颜色增加了它的重量，因此去除了油漆以减轻几克。 他还改变了他的训练方式，并与他的教练一起找到了一种既能有效训练又不会使双腿过度膨胀的方法，从而也减轻了一些重量。

“机械”压力和环境压力。 赛车手减了多少体重？

一级方程式赛车和 MotoGP 车手经常在气候条件极端的地方比赛：从卡塔尔沙漠的炎热到巴林的沙滩，从西班牙炎热的夏季到东南亚的潮湿。 因此，长期承受巨大努力的能力以及高度集中的技能是必不可少的。

平均而言，一级方程式赛车手每场比赛损失的水分约为 2/3 公斤，在特别炎热和潮湿的天气中甚至可以达到 4 公斤以上。 例如，在新加坡，湿度可能超过 70%：头盔、工作服和几乎不会出汗的手套会加剧这种感觉。 阿布扎比保持着沙漠烈日下“最热”赛道温度超过 42 摄氏度的记录。 这也是骑手们训练的原因，他们在桑拿浴室进行动感单车训练，或者在一天中阳光最充足的时候进行长途骑行。

简而言之，对于这些令人难以置信的运动员来说，这是一次真正完整的锻炼，他们是所有与健身、训练、身体形态、营养和水合作用有关的品牌的完美证明。