米克·贝奇（Mick Betsch）。起初，卡丁车比赛的成绩单上写的就是这个名字。贝奇是他母亲科琳娜的姓氏，而顶着这个姓氏的男孩其实还有另一个沉重得多的姓氏，家人更愿意让它远离青少年赛事的围场。后来，他改用“小米克”（Mick Junior）这个名字。再后来，十六岁时，他用上了真正的姓氏：米克·舒马赫。

他的整个职业生涯，都可以看作一种努力：把这个姓氏变成起点，而不是一条早已由别人写好的终点线。两个青训方程式冠军，随哈斯车队征战一级方程式的两个赛季，世界耐力锦标赛的三次领奖台，以及自2026年起在美国IndyCar开启的第二段人生。这并不是许多人预想中的轨迹。但它或许更耐人寻味。

要点

• 米克·舒马赫在2018年夺得欧洲三级方程式冠军，2020年夺得二级方程式冠军，两次都效力于Prema车队。
• 他在一级方程式中于2021年和2022年效力哈斯车队，第二个赛季拿到12分。
• 在担任两年梅赛德斯车队后备车手、并随Alpine征战两个赛季WEC之后，他自2026年起参加IndyCar：2027年将加盟Meyer Shank Racing。

一个需要藏起来的名字

七届一级方程式世界冠军迈克尔·舒马赫的儿子，开始练卡丁车时用的是母亲的姓氏，正是为了避免他的每一场比赛都变成新闻。2014年，他以“小米克”的名字报名参赛，并在当年获得所在组别卡丁车世界锦标赛亚军。

2015年，他转入单座赛车，参加德国四级方程式，效力荷兰车队Van Amersfoort。也正是在那里，这个姓氏重新出现在车身上。从那一刻起，每一圈都变成一次比较，有时是公开的，更多时候是心照不宣的，比较的对象是他父亲在同样年纪时的成就。这是任何技术规则都不会规定的一种配重。

Prema：三年两冠

转折点来自Prema车队，这支车队位于意大利维琴察附近的格里西尼亚诺迪佐科。2018年，米克以八场胜利夺得欧洲三级方程式冠军，并在霍根海姆提前一站锁定冠军。两年后，他依然效力Prema，于2020年12月在萨基尔举行的收官站夺得二级方程式冠军。

三个赛季拿下两个冠军，而且是在为一级方程式输送车手的两个级别中。这不是“名人之子”的成绩，这就是成绩本身。哈斯车队甚至在萨基尔最后一场比赛之前，就与他签下了2021年的合同。

随哈斯车队征战一级方程式

2021年的哈斯车队选择不再开发赛车，以便专注于2022年的新规，米克的第一个赛季颗粒无收，他的队友也是如此。2022年情况有所不同：他在银石获得第八名，拿到一级方程式生涯首批积分；一周后在奥地利获得第六名，这是他的最好成绩。他以12分结束了这个赛季。

但这还不够。2022年底，车队没有与他续约，那个曾为他打开许多扇门的名字，却没能让其中任何一扇一直敞开。每一个在赛车运动领域工作的人都熟悉这样的时刻：关注度可以用历史换来，席位却只能靠秒表保住。

梅赛德斯、Alpine与转向美国

2023年，米克成为梅赛德斯车队的后备车手，而他的父亲正是在这支车队结束了职业生涯。2024年，他在这一角色之外，又在世界耐力锦标赛中随Alpine获得了一个正式席位，并于9月15日在富士6小时耐力赛中驾驶Alpine A424获得第三名：这是A424在Hypercar组别的首个领奖台。2024年底他离开梅赛德斯，2025年继续征战WEC，并在伊莫拉和斯帕两次获得第三名。2025年11月，他宣布了职业生涯中最彻底的一次转变：加盟IndyCar，效力Rahal Letterman Lanigan车队，驾驶47号本田赛车。

在美国的第一个赛季，他是一名真正的新秀，面对的是自己从未跑过的公路赛道和椭圆赛道。在印第安纳波利斯500英里大赛中，他以未被套圈的成绩获得第十八名，并当选该场比赛的最佳新秀。在纳什维尔，他获得第八名，这是他当年的最好成绩；他以总积分第二十三名结束赛季，在新秀中仅次于丹尼斯·豪格尔，位列第二。2026年9月4日，Meyer Shank Racing宣布他将在2027年驾驶66号本田赛车。想了解这个赛车世界如何运作的读者，可以在我们的IndyCar赞助指南中找到详细信息。

他的职业生涯能告诉赞助商什么

Meyer Shank的官宣中有一个细节，对于和赞助商打交道的人来说意味深长：在2026年一直支持他的ENVE Composites公司，也将随米克一起转投新车队。这就是车手个人赞助的运作方式，与车队赞助不同。品牌买的不是一辆赛车或一个锦标赛，而是一个人：当这个人更换车队时，品牌也会随之而去。

我们认为，舒马赫这个姓氏能为企业带来的关注度，是赛车运动中极少数姓氏才能保证的，无论在欧洲还是在美国。但米克的故事也展示了硬币的另一面：名字能打开大门，成绩决定这些门能敞开多久。一项构建得当的赞助会同时考虑这两点，而不会只押注于前者。他父亲的故事及其全部分量，我们已在迈克尔·舒马赫的人物特写中讲述过；米克的故事仍在书写之中，而这或许正是它的价值所在。对于任何在一级方程式或其他赛事中评估车手或车队的人来说，正确的问题不是一个姓氏有多重，而是它背后的道路有多重。