Mick Betsch. Era assim que aparecia, no início, nas classificações das corridas de karting. Betsch é o apelido da mãe, Corinna, e o rapaz que o usava tinha outro apelido, muito mais pesado, que a família preferia manter longe dos paddocks das categorias de formação. Depois veio Mick Junior. Depois, aos dezasseis anos, o apelido verdadeiro: Mick Schumacher.

Toda a sua carreira pode contar-se como a tentativa de fazer desse apelido um ponto de partida e não uma meta já escrita por outros. Dois títulos nas fórmulas de formação, duas temporadas na Fórmula 1 com a Haas, três pódios no Mundial de Resistência e, desde 2026, uma segunda vida nos Estados Unidos, na IndyCar. Não é a trajetória que muitos esperavam. É, talvez, mais interessante.

Em resumo

• Mick Schumacher venceu o Europeu de Fórmula 3 em 2018 e a Fórmula 2 em 2020, ambos com a Prema.
• Na Fórmula 1 correu pela Haas em 2021 e 2022, somando 12 pontos na segunda temporada.
• Depois de dois anos como piloto de reserva da Mercedes e duas temporadas no WEC com a Alpine, corre na IndyCar desde 2026: em 2027 estará na Meyer Shank Racing.

Um nome para guardar no bolso

O filho de Michael Schumacher, sete vezes campeão do mundo de Fórmula 1, começa no karting com o apelido da mãe precisamente para evitar que cada corrida sua se tornasse notícia. Em 2014 inscreve-se como Mick Junior e, nesse ano, é segundo no campeonato do mundo de karting da sua categoria.

A passagem para os monolugares chega em 2015, na Fórmula 4 alemã, com a equipa neerlandesa Van Amersfoort. E é aí que o apelido regressa à carroçaria. A partir desse momento cada volta torna-se uma comparação, por vezes explícita e mais vezes subentendida, com o que o pai tinha feito com a mesma idade. Um lastro que nenhum regulamento técnico prevê.

Prema, dois títulos em três anos

A viragem chega com a Prema, a equipa de Grisignano di Zocco, perto de Vicenza. Em 2018 Mick vence o Europeu de Fórmula 3 com oito vitórias e garante o título em Hockenheim com uma corrida de antecedência. Dois anos depois, de novo com a Prema, conquista o título de Fórmula 2 na última ronda, em Sakhir, em dezembro de 2020.

Dois campeonatos em três temporadas, nas duas categorias que preparam para a Fórmula 1. Não são resultados de filho de famoso. São resultados, simplesmente, e a Haas contrata-o para 2021 ainda antes da última corrida de Sakhir.

A Fórmula 1 com a Haas

A Haas de 2021 é uma equipa que decidiu não desenvolver o carro para se concentrar no regulamento de 2022, e a primeira temporada de Mick termina sem pontos, tal como a do colega de equipa. 2022 corre de outra forma: em Silverstone é oitavo, os primeiros pontos na Fórmula 1, e uma semana depois na Áustria é sexto, o seu melhor resultado. Termina o campeonato com 12 pontos.

Não chega. No final de 2022 a equipa não lhe renova o contrato, e o apelido que lhe tinha aberto tantas portas não consegue manter nenhuma aberta. É um momento que quem trabalha no desporto motorizado conhece bem: a atenção compra-se com a história, o lugar mantém-se com o cronómetro.

Mercedes, Alpine e a viragem americana

Em 2023 Mick torna-se piloto de reserva da Mercedes, a equipa com que o pai tinha terminado a carreira. Em 2024 junta a esse papel um lugar a sério no Mundial de Resistência com a Alpine e, a 15 de setembro, nas 6 Horas de Fuji, leva o Alpine A424 ao terceiro lugar: o primeiro pódio do A424 na classe Hypercar. No final de 2024 deixa a Mercedes, em 2025 continua no WEC, com dois terceiros lugares em Ímola e em Spa, e em novembro de 2025 anuncia a mudança mais radical da sua carreira: a IndyCar, com a Rahal Letterman Lanigan e o Honda número 47.

A primeira temporada americana é a de um verdadeiro estreante, em circuitos e ovais que não conhecia. Nas 500 Milhas de Indianápolis termina em décimo oitavo, na volta do líder, e é eleito o melhor estreante da corrida. Em Nashville consegue o oitavo lugar, o seu melhor resultado do ano, e fecha o campeonato em vigésimo terceiro, segundo entre os estreantes atrás de Dennis Hauger. A 4 de setembro de 2026 a Meyer Shank Racing anuncia-o para 2027 no Honda número 66. Quem quiser perceber como funciona esse mundo encontra os detalhes no nosso guia sobre o patrocínio na IndyCar.

O que a sua carreira diz a quem patrocina

Há um pormenor, no anúncio da Meyer Shank, que diz muito a quem trabalha com patrocinadores: com Mick muda de equipa também a ENVE Composites, a empresa que esteve ao seu lado em 2026. É assim que funciona o patrocínio pessoal de um piloto, e é diferente do de uma equipa. A marca não compra um carro nem um campeonato, compra uma pessoa: quando a pessoa muda de equipa, a marca segue-a.

Na nossa opinião, para uma empresa o apelido Schumacher traz uma atenção que poucos outros apelidos do desporto motorizado conseguem garantir, na Europa como nos Estados Unidos. Mas a história de Mick mostra também o reverso: o apelido abre as portas, os resultados decidem quanto tempo ficam abertas. Um patrocínio bem construído tem em conta as duas coisas e não aposta só na primeira. A história do pai, com todo o seu peso, contámo-la no retrato de Michael Schumacher; a de Mick ainda está por escrever, e talvez seja precisamente esse o seu valor. Para quem avalia um piloto ou uma equipa na Fórmula 1 ou noutras categorias, a pergunta certa não é quanto pesa um apelido, mas quanto pesa o percurso que está por trás.