Mick Betsch. Così risultava, all’inizio, nelle classifiche delle gare di kart. Betsch è il cognome della madre, Corinna, e il ragazzino che lo portava aveva un altro cognome, molto più pesante, che la famiglia preferiva tenere lontano dai paddock delle gare giovanili. Poi venne Mick Junior. Poi, a sedici anni, il cognome vero: Mick Schumacher.

La sua carriera si può raccontare tutta come il tentativo di rendere quel cognome un punto di partenza e non un traguardo già scritto da altri. Due titoli nelle formule propedeutiche, due stagioni in Formula 1 con la Haas, tre podi nel Mondiale Endurance, e dal 2026 una seconda vita negli Stati Uniti, in IndyCar. Non è la parabola che molti si aspettavano. È, forse, più interessante.

In breve

• Mick Schumacher ha vinto l’Europeo di Formula 3 nel 2018 e la Formula 2 nel 2020, entrambi con la Prema.
• In Formula 1 ha corso con la Haas nel 2021 e nel 2022, conquistando 12 punti nella seconda stagione.
• Dopo due anni da pilota di riserva della Mercedes e due stagioni nel WEC con Alpine, dal 2026 corre in IndyCar: nel 2027 sarà alla Meyer Shank Racing.

Un nome da tenere in tasca

Il figlio di Michael Schumacher, sette volte campione del mondo di Formula 1, comincia sui kart con il cognome della madre proprio per evitare che ogni sua gara diventasse una notizia. Nel 2014 si iscrive come Mick Junior, e quell’anno è secondo nel campionato del mondo di kart della sua categoria.

Il passaggio alle monoposto arriva nel 2015, nella Formula 4 tedesca, con la squadra olandese Van Amersfoort. Ed è lì che il cognome torna sulla carrozzeria. Da quel momento ogni giro diventa un confronto, a volte esplicito e più spesso sottinteso, con quello che il padre aveva fatto alla stessa età. Una zavorra che nessun regolamento tecnico prevede.

Prema, due titoli in tre anni

La svolta arriva con la Prema, la squadra vicentina di Grisignano di Zocco. Nel 2018 Mick vince l’Europeo di Formula 3 con otto vittorie, chiudendo il conto a Hockenheim con una gara d’anticipo. Due anni dopo, sempre con la Prema, conquista il titolo di Formula 2 all’ultimo appuntamento, a Sakhir, nel dicembre 2020.

Due campionati in tre stagioni, nelle due categorie che preparano alla Formula 1. Non sono risultati da figlio d’arte. Sono risultati e basta, e la Haas lo mette sotto contratto per il 2021 ancora prima dell’ultima gara di Sakhir.

La Formula 1 con la Haas

La Haas del 2021 è una squadra che ha scelto di non sviluppare la monoposto per concentrarsi sulle regole del 2022, e la prima annata di Mick si chiude senza punti, come quella del compagno di squadra. Il 2022 va diversamente: a Silverstone arriva ottavo, i primi punti in Formula 1, e una settimana dopo in Austria è sesto, il suo miglior risultato. Chiude il campionato con 12 punti.

Non basta. A fine 2022 la squadra non gli rinnova il contratto, e il nome che gli aveva aperto molte porte non riesce a tenerne aperta una. È un passaggio che chiunque lavori nel motorsport conosce bene: l’attenzione si compra con la storia, il posto lo si tiene con il cronometro.

Mercedes, Alpine e la svolta americana

Nel 2023 Mick diventa pilota di riserva della Mercedes, la squadra con cui il padre aveva chiuso la carriera. Nel 2024 affianca a quel ruolo un sedile vero nel Mondiale Endurance con Alpine, e il 15 settembre, alla 6 Ore del Fuji, porta l’Alpine A424 al terzo posto: il primo podio dell’A424 nella classe Hypercar. A fine 2024 lascia la Mercedes, nel 2025 resta nel WEC, con due terzi posti a Imola e a Spa, e a novembre 2025 annuncia il cambio più netto della sua carriera: la IndyCar, con la Rahal Letterman Lanigan e la Honda numero 47.

La prima stagione americana è quella di un esordiente vero, su piste e ovali che non conosceva. Alla 500 Miglia di Indianapolis chiude diciottesimo, a pieni giri, e viene nominato miglior esordiente della gara. A Nashville ottiene l’ottavo posto, il suo miglior risultato dell’anno, e chiude il campionato al ventitreesimo posto, secondo tra i debuttanti dietro a Dennis Hauger. Il 4 settembre 2026 la Meyer Shank Racing lo annuncia per il 2027 sulla Honda numero 66. Chi vuole capire come funziona quel mondo trova i dettagli nella nostra guida alla sponsorizzazione in IndyCar.

Che cosa racconta la sua carriera a chi sponsorizza

C’è un dettaglio, nell’annuncio della Meyer Shank, che a chi lavora con gli sponsor dice molto: con Mick cambia squadra anche ENVE Composites, l’azienda che era al suo fianco nel 2026. È il funzionamento della sponsorizzazione personale di un pilota, ed è diverso da quello di una squadra. Il marchio non compra un’auto o un campionato, compra una persona: quando la persona cambia squadra, il marchio la segue.

A nostro avviso, per un’azienda il nome Schumacher porta un’attenzione che pochi altri cognomi del motorsport possono garantire, in Europa come negli Stati Uniti. Ma la storia di Mick mostra anche il rovescio: il nome apre le porte, i risultati decidono quanto a lungo restano aperte. Una sponsorizzazione costruita bene tiene conto di entrambe le cose, e non scommette solo sulla prima. La storia di suo padre, con tutto il suo peso, l’abbiamo raccontata nel ritratto di Michael Schumacher; quella di Mick è ancora da scrivere, e forse è proprio questo il suo valore. Per chi valuta un pilota o una squadra in Formula 1 o altrove, la domanda giusta non è quanto pesa un cognome, ma quanto pesa il percorso che gli sta dietro.