Mick Betsch. C’est ainsi qu’il apparaissait, au début, dans les classements des courses de karting. Betsch est le nom de famille de sa mère, Corinna, et le garçon qui le portait en avait un autre, bien plus lourd, que la famille préférait tenir à l’écart des paddocks des catégories de jeunes. Puis vint Mick Junior. Puis, à seize ans, le vrai nom : Mick Schumacher.

Toute sa carrière peut se raconter comme une tentative de faire de ce nom un point de départ et non une ligne d’arrivée déjà écrite par d’autres. Deux titres dans les formules de promotion, deux saisons en Formule 1 avec Haas, trois podiums en Championnat du monde d’endurance et, depuis 2026, une seconde vie aux États-Unis, en IndyCar. Ce n’est pas la trajectoire que beaucoup attendaient. Elle est, peut-être, plus intéressante.

En bref

• Mick Schumacher a remporté le championnat d’Europe de Formule 3 en 2018 et la Formule 2 en 2020, tous deux avec Prema.
• En Formule 1, il a couru pour Haas en 2021 et 2022 et a marqué 12 points lors de sa deuxième saison.
• Après deux ans comme pilote de réserve de Mercedes et deux saisons en WEC avec Alpine, il court en IndyCar depuis 2026 : en 2027, il roulera pour Meyer Shank Racing.

Un nom à garder dans sa poche

Le fils de Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1, débute en karting sous le nom de sa mère précisément pour éviter que chacune de ses courses devienne une nouvelle. En 2014, il s’inscrit sous le nom de Mick Junior, et cette année-là il est deuxième du championnat du monde de karting de sa catégorie.

Le passage aux monoplaces arrive en 2015, en Formule 4 allemande, avec l’équipe néerlandaise Van Amersfoort. Et c’est là que le nom revient sur la carrosserie. Dès lors, chaque tour devient une comparaison, parfois explicite et plus souvent sous-entendue, avec ce que son père avait fait au même âge. Un lest qu’aucun règlement technique ne prévoit.

Prema, deux titres en trois ans

Le tournant arrive avec Prema, l’équipe de Grisignano di Zocco, près de Vicence. En 2018, Mick remporte le championnat d’Europe de Formule 3 avec huit victoires et boucle l’affaire à Hockenheim avec une course d’avance. Deux ans plus tard, toujours avec Prema, il décroche le titre de Formule 2 lors de la dernière manche, à Sakhir, en décembre 2020.

Deux championnats en trois saisons, dans les deux catégories qui préparent à la Formule 1. Ce ne sont pas des résultats de « fils de ». Ce sont des résultats, tout simplement, et Haas l’engage pour 2021 avant même la dernière course de Sakhir.

La Formule 1 avec Haas

La Haas de 2021 est une équipe qui a choisi de ne pas développer sa monoplace pour se concentrer sur le règlement de 2022, et la première saison de Mick se termine sans point, comme celle de son coéquipier. 2022 se passe autrement : à Silverstone, il termine huitième, ses premiers points en Formule 1, et une semaine plus tard en Autriche il est sixième, son meilleur résultat. Il boucle le championnat avec 12 points.

Cela ne suffit pas. Fin 2022, l’équipe ne renouvelle pas son contrat, et le nom qui lui avait ouvert tant de portes ne parvient pas à en garder une ouverte. C’est un moment que connaît bien quiconque travaille dans le sport automobile : l’attention s’achète avec l’histoire, la place se garde avec le chronomètre.

Mercedes, Alpine et le virage américain

En 2023, Mick devient pilote de réserve de Mercedes, l’équipe avec laquelle son père avait terminé sa carrière. En 2024, il ajoute à ce rôle un vrai volant en Championnat du monde d’endurance avec Alpine, et le 15 septembre, aux 6 Heures de Fuji, il amène l’Alpine A424 à la troisième place : le premier podium de l’A424 dans la catégorie Hypercar. Fin 2024, il quitte Mercedes, en 2025 il reste en WEC, avec deux troisièmes places à Imola et à Spa, et en novembre 2025 il annonce le changement le plus net de sa carrière : l’IndyCar, avec Rahal Letterman Lanigan et la Honda numéro 47.

La première saison américaine est celle d’un vrai débutant, sur des circuits et des ovales qu’il ne connaissait pas. Aux 500 Miles d’Indianapolis, il termine dix-huitième, dans le tour du leader, et il est désigné meilleur débutant de la course. À Nashville, il décroche la huitième place, son meilleur résultat de l’année, et termine le championnat à la vingt-troisième place, deuxième des débutants derrière Dennis Hauger. Le 4 septembre 2026, Meyer Shank Racing l’annonce pour 2027 sur la Honda numéro 66. Pour comprendre le fonctionnement de ce monde, tous les détails sont dans notre guide du sponsoring en IndyCar.

Ce que sa carrière dit à ceux qui sponsorisent

Il y a un détail, dans l’annonce de Meyer Shank, qui en dit long à ceux qui travaillent avec les sponsors : avec Mick, ENVE Composites, l’entreprise qui était à ses côtés en 2026, change aussi d’équipe. C’est ainsi que fonctionne le sponsoring personnel d’un pilote, et c’est différent de celui d’une équipe. La marque n’achète pas une voiture ni un championnat, elle achète une personne : quand la personne change d’équipe, la marque la suit.

À notre avis, pour une entreprise, le nom Schumacher apporte une attention que peu d’autres noms du sport automobile peuvent garantir, en Europe comme aux États-Unis. Mais l’histoire de Mick montre aussi le revers : le nom ouvre les portes, les résultats décident combien de temps elles restent ouvertes. Un sponsoring bien construit tient compte des deux et ne parie pas seulement sur le premier. L’histoire de son père, avec tout son poids, nous l’avons racontée dans le portrait de Michael Schumacher ; celle de Mick reste à écrire, et c’est peut-être justement là sa valeur. Pour qui évalue un pilote ou une équipe en Formule 1 ou ailleurs, la bonne question n’est pas ce que pèse un nom, mais ce que pèse le parcours qui se trouve derrière.