並不是每個人都清楚支撐 F1 資格賽的規則，也不是每個人都知道對規則所做的各種變化。今天，我們將嘗試以最簡單的方式向您解釋建立一級方程式比賽起跑線的機制是什麼，以及週六沖刺賽和新的Sprint Shootout是如何運作的。
F1 排位賽如何運作，匆忙解釋
F1 排位賽用於確定大獎賽的起跑線。排位賽由 3 個部分組成：Q1、Q2、Q3。所有車手都參加 Q1：最快的 15 名車手進入 Q2。Q2 中最快的 10 名車手晉級 Q3。Q3 的結果決定了 GP 的起跑位，誰在第一名記錄了最佳時間，依此類推。
類似的格式 – 儘管更短 – 有 Sprint Shootout，它用於確定 sprint 比賽的起跑網格。
讓我們從基礎知識開始
每支車隊每場比賽有 20 套輪胎可用（1 套相當於 4 套輪胎）：7 套濕胎（包括 3 套全濕胎和 4 套中性胎）和 13 套乾胎。每組化合物都以一種特定類型的化合物為特徵，這些化合物在硬度、性能和耐用性方面彼此不同。
車隊面臨的挑戰是能夠在這些特徵之間找到最佳平衡，以充分利用它們，並在排位賽和比賽中保持速度。正確使用輪胎是每個 獲勝策略的基礎。
如上所述，輪胎進一步分為 類別：濕式 和 乾式。在第一種情況下，車隊可以依靠兩種類型的化合物：在特別不利的環境條件下使用 全濕 （可通過輪胎肩部的藍色識別）或當瀝青介於干和濕之間時使用 的中間 化合物（綠色）。對於 乾胎 （光頭胎），化合物變為 5，較硬的化合物稱為 C1 （化合物），較軟的化合物變為 C5 。準確地說， 硬 （白色）用於長途旅行; 中 號（黃色）用於行程長度和性能之間的折衷，最後是 軟 （紅色）以獲得最大的抓地力。每個週末，倍耐力都會劃定可與這 3 項一起使用的輪胎，但在某些比賽中，根據賽道條件，中性輪胎被認為是軟胎。
輪胎在賽道上的行為也會根據瀝青 的溫度 而變化，瀝青溫度對 輪胎磨損有很大影響。
用行話來說，當軌跡被覆蓋了幾圈的汽車通過時產生的橡膠殘留物覆蓋並且抓地力是最佳的，則賽道被定義為「橡膠化」。。
F1 賽車首先清理軌跡，例如通過提高不可避免的灰塵，然後對賽道進行橡膠處理，從而改善單圈時間。
有很多方法可以解釋和預測正確的策略。有時在電視上，車隊策略師將「二手」硬胎的性能（即達到最佳溫度並在穩定地面上抓地力）與中型輪胎的性能相結合。相反，全油門時的黃色可實現與軟油門相似的性能。 最終，情況會根據溫度、設置、駕駛員的感覺和汽車設置而變化。只有專門參與的工程師才能破譯大量可用數據，有時還可以做出正確的選擇。
在這個簡短而必要的題外話之後，讓我們回過頭來解釋 F1 中的排位賽是如何運作的。
周末結構
比賽週末 從週五 開始，有兩場免費練習賽，更廣為人知的是 FP1 和 FP2 （自由練習），每場持續一小時。在 FP1 和 FP2 中，車隊有機會嘗試更改設置，測試新零件，也許可以讓車隊的第三名車手行駛幾公里。同時，使用 FP1 和 FP2 使車手適應 賽道 （FP1），以更好地了解制動點並獲得汽車可以維持的 比賽速度 （FP2） 的第一個數據。
這些會議的時間並不是真正可比的，每個團隊都根據自己的需求和結果計劃使用它們。
週六從最後的自由練習賽 （FP3） 開始，之前所做的工作通常會得到改進，然後，除非發生不可預見的事件，否則將在三個小時後進行排位賽。
這些會議分為 三個獨立的會議 ：Q1、Q2 和 Q3。
問題 1 – 持續時間為 18 分鐘。所有車手都被要求記錄一個有用的時間，使他們躋身前15名。第 16 個和第 20 個之間的區域稱為「消除區」。從 Q1 開始，將對起跑線進行第一次裁決，因為在淘汰區完成比賽的車手將從本次練習賽中獲得的位置開始。
第 2 季度 – 時間減少到 15 分鐘，參與的司機數量也減少到 15 分鐘。消除區在第11位和第15位之間移動。網格也是如此。
Q3 – 讓我們進入它的核心。可用時間變為 12 分鐘，最後階段剩餘的 10 名車手爭奪臭名昭著的 桿位，或周日比賽起跑線上的第一名。
2022 賽季引入的一個新穎之處在於可以選擇是否將Q2中使用的最佳化合物也用於比賽，這是上一屆比賽之前的強制性選擇。這種範式轉變在性能方面確實產生了影響，因為現在可以採用的策略可以隨著更高的標準和更少的限制而變化。
在無法進行/恢復排位賽的特殊情況下，比賽的發車位將根據最後一次自由練習（即 FP3）獲得的結果制定。
新聞空間：什麼是 Sprint Race Qualifying 和 Sprint Shootout
在 2021 賽季，通過引入 Sprint Race Qualifying，試驗了一種新的排位賽模式。聯合會已決定在 2022 年一級方程式世界錦標賽的三個不同場合（伊莫拉、奧地利和巴西）以及 2023 年錦標賽中重複實驗，該錦標賽將看到 Sprit Race 分 6 場比賽：第一場衝刺賽將在亞塞拜然的巴庫進行，然後在奧地利的紅牛賽道進行， 在比利時的斯帕-法蘭科爾尚，在卡達的盧塞爾賽道，在美國的美洲賽道，最後在聖保羅，英特拉格斯：因此，2023 賽季將舉行 6 場衝刺賽。
衝刺賽是一場 100 公里的迷你比賽（最長持續 30 分鐘），沒有強制性進站，2022 年規定了周日比賽的起跑線。 從 2023 年開始，情況將不再如此，它本身將是一場真正的比賽，週五的排位賽將決定比賽的起跑線。
前8名完賽者將獲得 積分 ，他們將在車手和車隊的排名中相加。第一個得到 8 分，第二個得到 7 分，直到他以 1 分到達第八個。
顯然，帶有規範預定約會的 日曆 各不相同：週五為 FP1 留出空間，隨後增加了 Q1、Q2 和 Q3。傳統的排位賽將用於決定週六衝刺排位賽的發車位置。
其目的是通過有效地取消自由練習來為週末增添 奇觀 。從各個方面來說，這都是一場比賽，因為獲得的積分將被添加到世界錦標賽排名中。
2022 年，無論誰贏得了 Sprint Race，都在周日的比賽中獲得了 桿位 。在週五的排位賽中記錄最佳時間的選手將在週六的衝刺賽中從第一名發車。
一個有趣的特點是與我們習慣的比賽不同，沒有 義務在維修站停下來 換輪胎。由於里程減少，車手可以與車隊一起決定使用與開始時相同的輪胎完成比賽。
很簡單，對吧？是的，但這還不是全部：添加了Sprint Shootout。
為了使比賽週末更加激動人心和激烈，國際汽聯、一級方程式、所有相關車隊和各方都同意對衝刺賽的形式進行一些更改。
從巴庫比賽開始，對於將進行衝刺賽的所有其他 5 場比賽，將進行兩場排位賽。
第一場排位賽將於周五舉行，這場比賽將決定週六衝刺賽的起跑線。
第二場資格賽將比週五的資格賽短，將於週六上午舉行。這場比賽被稱為 Sprint Shootout， 每個排位賽段將更短，將按以下方式進行： SQ1 將持續 12 分鐘， SQ2 將持續 10 分鐘， SQ3 將持續 8 分鐘，並將取代之前的 FP2 在 Sprint 週末的週六早上。每個階段部分將間隔 7 分鐘。每個階段都必須使用新輪胎，SQ1 和 SQ2 為中性胎，SQ3 為軟胎。
因此，衝刺賽本身將成為一個元素，衝刺賽的結果將不再決定周日大獎賽的起跑線，其排位賽將在週五進行，並將在周日決定起跑線。
以下是 6 場大獎賽週末將如何進行的簡要總結，其中將有 Sprint Race 和 Sprint Shootout：
- 週五：一次自由練習賽，然後獲得大獎賽資格（標準資格賽制）。
- 週六：Sprint 排位賽 （Sprint Shootout），然後是 Sprint 比賽。
- 周日：大獎賽。
為什麼Sprint Race採用這種新形式並引入Sprint Shootout？
這種新格式讓車隊只有 1 小時的測試來收集數據、定義要使用的輪胎、進行任何更改和設置以及定義哪些汽車將在周末比賽。這種新賽制將確保衝刺賽不再決定周日比賽的起跑線，因此對車隊來說更具“風險”，正是因為他們將減少練習時間，並刺激車手在週六更具競爭力（我不知道是否真的有必要）。
處罰是如何運作的？它們是否僅適用於 Sprint Race？在 P1 或排位賽中產生的發車處罰將適用於比賽。
讓我們保持簡單：
- 在早期練習或排位賽中受到的任何處罰將適用於比賽
- 在 Shootout 中受到的任何發車處罰都將適用於 Sprint Race。
- 衝刺賽中產生的任何發車處罰將適用於比賽。
- 任何 Parc Fermé 違規行為都將導致 Sprint 和 Race 的維修區開始。
