3.13亿至3.6亿美元，各方说法不一。2001年，国际汽联正是以这一价格，把一级方程式的商业权利出让了一百年，从2011年到2110年。2025年一级方程式的营收为38.7亿美元；而管理全球汽车运动的国际汽联，同一年的营业收入为1.917亿欧元，营业利润为670万欧元。

人们往往以为国际汽联是一级方程式的主人。我的看法不同：国际汽联是裁判，东家另有其人。它制定规则，监督规则的执行，决定处罚。它不卖门票，不卖电视转播权，也不卖锦标赛的赞助。理解这种分工，是理解国际汽联的职能的第一步，也是任何考虑在这项运动中投入预算的人的第一步。

在这份更新至2026年11月的指南中，我逐一梳理国际汽联是什么、做什么、如何与Liberty Media分工，以及对一家赞助企业来说具体会发生什么变化。

国际汽联是什么

国际汽联于1904年6月20日成立，当时名为Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus（AIACR），1946年改用现名。总部位于巴黎协和广场，汇集了近150个国家的240多个国家汽车俱乐部和体育联合会。它在两个领域开展工作：体育和出行，也就是道路安全和驾驶者的权利。

在体育领域，它管理一级方程式、与西部汽车俱乐部（ACO）共同举办的世界耐力锦标赛（WEC）、世界拉力锦标赛、包括达喀尔拉力赛在内的世界越野拉力锦标赛（Rally-Raid）和电动方程式，此外还有二级方程式、三级方程式、欧洲拉力越野锦标赛（Rallycross）和卡丁车等国际汽联赛事。摩托车是另一个世界，归另一个联合会管理：国际摩托车联合会（FIM）。

国际汽联在赛车运动中的职能

在各项锦标赛中，国际汽联承担五项工作。它们都源于同一个理念：规则必须对所有人一视同仁，而且必须有人来确保执行。

制定规则

技术规则规定赛车必须如何制造，体育规则规定一个比赛周末如何进行。规则须经国际汽联负责审批的世界赛车运动理事会（World Motor Sport Council）通过。2026年是最明显的例子：在一级方程式中，动力几乎由内燃机和电力部分平分，燃料为100%可持续燃料，尾翼和前翼可以活动；而且世界理事会已于2026年6月批准向内燃机倾斜的重新平衡：2027年为58比42，2028年为60比40。赛车减重约30公斤，最低重量为768公斤；轴距缩短20厘米，最长3400毫米；车宽缩窄10厘米，为1900毫米。

管控财务

自2021年起，国际汽联还执行财务规则，即车队的预算帽。2026年，预算帽从1.35亿美元的基数（另加通胀调整）提高到2.15亿美元，因为许多过去不计入的项目如今都被纳入其中：按实际计算，增幅远小于数字所显示的。在我看来，这是最少被谈论、却对投资者影响最大的职能之一：它决定一支车队能花多少钱，而不是能赚多少钱。

负责安全

1994年圣马力诺大奖赛上，罗兰·拉岑伯格和埃尔顿·塞纳不幸遇难。此后国际汽联成立了由西德·沃特金斯教授领导的安全专家委员会。今天的许多标准都源于这项工作：自2003年起在一级方程式中强制使用的HANS头颈保护装置，以及2018年引入、如今在所有国际汽联单座赛车锦标赛中强制使用的Halo头部保护装置。国际汽联还认证头盔、赛车服和座椅，并为赛道颁发认证。

颁发执照

参加比赛需要国际汽联执照，参加一级方程式则需要超级驾照：车手须在此前三个赛季里于获认可的组别中累积至少40分，年满18岁，持有国际A级执照，并通过一项关于规则的理论考试。这是一道体育门槛，但也有商业影响：它决定了合作伙伴能把哪些车手、在什么时候带进一级方程式。

裁决违规

每场比赛中，国际汽联的赛会干事决定判罚和处罚。对他们的许多决定不服（但不是全部，例如通过维修区处罚和停车再起步处罚就不能上诉），可以向国际汽联的国际上诉法庭提出上诉，这是国际汽联体育仲裁的最后一级。

国际汽联与Liberty Media：谁决定什么

回到开头的比喻。裁判制定并执行规则；东家出售一切有商业价值的东西。把双方和各车队连在一起的协议叫《协和协议》：现行的第九份协议覆盖2026至2030赛季。规定收入分配的商业部分于2025年3月由一级方程式和全部11支车队签署；治理部分于2025年12月由国际汽联、一级方程式和同样的11支车队签署。

想深入了解锦标赛的所有权及其股票，可以阅读我们关于如何投资一级方程式的文章。

过去两年的紧张关系

过去两年里，这位裁判自己也成了新闻焦点。2025年1月，国际汽联加重了对不当言语的处罚：在一级方程式中，初犯可被罚款4万欧元，第三次最高可被罚款12万欧元，并被禁赛和扣分。在车手们提出抗议后，2025年5月罚款基数减半，赛会干事可以对初犯暂缓执行处罚。

2025年12月，本·苏莱姆在塔什干作为唯一候选人再次当选。包括蒂姆·梅耶和劳拉·维拉尔斯在内的挑战者未能提交完整的竞选名单：规则要求名单中包含来自国际汽联所有地区的副主席。维拉尔斯就选举规则向巴黎法院提起诉讼：法官没有叫停投票，但将案件移交实体审理。

这一切说明了什么？在我看来只有一点：裁判很重要，当它改变路线时，品牌展示自己的环境也随之改变。

对赞助商来说有什么变化

企业不是通过与国际汽联签约来进入一级方程式的，而是与车队或锦标赛签约。但这笔投资在什么样的场地上进行，是由国际汽联决定的，至少体现在三个方面。

第一是空间。更短、更窄的2026年赛车，一般来说可供放置标志的面积更小：同样的曝光套餐，在纸面上每年对应的尺寸都不一样。第二是新的预算。2026年的发动机规则带来了拥有自己车队的奥迪、与红牛合作的福特和与阿斯顿·马丁合作的本田；与此同时，凯迪拉克作为第十一支车队加入，目前使用法拉利发动机，计划从2029年起使用通用汽车的动力单元。每一个新来者都会打开新的合作谈判桌。第三是预算帽。我的解读是：对于没有赞助就达不到预算帽的车队，合作伙伴的钱买到的是竞争力；对于已经触及预算帽的车队，买到的主要是激活和关系。

至于谁卖什么，也就是与车队签约和与锦标赛签约的区别，请看我们关于赞助F1车队还是锦标赛的文章；入门价格见我们关于一级方程式赞助费用的指南。

最常在哪里绊倒

在谈判桌上，我最常看到两种情况反复出现。

第一种是敲错了门。想要锦标赛冠名、某站大奖赛或赛道广告牌的企业，应该找一级方程式，而不是国际汽联；想要赛车上的位置，应该找车队。很多时间都浪费在弄清楚谁有权出售什么上。

第二种是签多年协议时不看规则日程。举个例子，一份为2025至2027年签订的合同，就经历了一次重新设计赛车、发动机乃至发车格的规则变化。关于空间和权益的条款，必须考虑到这一点来撰写。

RTR Sports自1995年起从事赛车运动赞助，坐过谈判桌的每一边。我们帮助企业弄清该找谁谈、选择哪个级别、如何长期保护投资，并以围绕其目标打造的方案赞助一级方程式。

国际汽联制定规则、执行规则、处罚违规者。门票由别人来卖。裁判收取报名费和执照费，但不出售比赛本身。从来不。