Entre 313 y 360 millones de dólares, según las fuentes. Es la cifra por la que, en 2001, la FIA cedió durante cien años, de 2011 a 2110, los derechos comerciales de la Fórmula 1. En 2025 la Fórmula 1 facturó 3870 millones de dólares; la FIA, que gobierna todo el deporte del motor mundial, cerró ese mismo año con unos ingresos operativos de 191,7 millones de euros y un beneficio operativo de 6,7 millones.
Se tiende a pensar que la FIA es la dueña de la Fórmula 1. Yo lo leo de otra manera: la FIA es el árbitro, y el dueño de la casa es otro. Escribe las reglas, controla que se cumplan y decide las sanciones. No vende las entradas, ni los derechos de televisión, ni los patrocinios del campeonato. Entender esta división es el primer paso para entender qué función tiene la FIA en el automovilismo, y el primer paso para quien está pensando en invertir un presupuesto en este deporte.
En esta guía, actualizada en noviembre de 2026, ordeno qué es la FIA, qué hace, cómo se reparte las tareas con Liberty Media y qué cambia, en concreto, para una empresa que patrocina.
- La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) es la federación mundial del automóvil: nacida el 20 de junio de 1904, gobierna la Fórmula 1, el WEC, el WRC, la Fórmula E y los demás campeonatos mundiales de cuatro ruedas.
- Escribe y hace cumplir los reglamentos técnicos, deportivos y financieros, expide licencias, homologa circuitos y equipos de seguridad y juzga las infracciones.
- No es la propietaria de la Fórmula 1 en sentido comercial: los derechos pertenecen a Formula 1, sociedad de Liberty Media, hasta 2110.
- Su presidente es Mohammed Ben Sulayem, reelegido sin rivales el 12 de diciembre de 2025 para un segundo mandato hasta 2029.
Qué es la FIA
La FIA nació el 20 de junio de 1904 como Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) y adoptó su nombre actual en 1946. Tiene su sede en París, en la Place de la Concorde, y reúne a más de 240 automóvil clubes y federaciones deportivas nacionales de casi 150 países. Trabaja en dos frentes: el deporte y la movilidad, es decir, la seguridad vial y los derechos de quien conduce.
En el frente deportivo gobierna la Fórmula 1, el Mundial de Resistencia (WEC), que organiza con el Automobile Club de l’Ouest, el Mundial de Rallies, el Mundial de Rally-Raid, del que forma parte el Dakar, y la Fórmula E, además de campeonatos FIA como la Fórmula 2, la Fórmula 3, el rallycross europeo y el karting. Las motos son otro mundo, con otra federación: la FIM.
Las funciones de la FIA en el automovilismo
Dentro de los campeonatos, la FIA tiene cinco oficios. Todos responden a una idea: las reglas deben ser iguales para todos y alguien tiene que hacerlas cumplir.
Escribe los reglamentos
El reglamento técnico dice cómo debe construirse un coche; el deportivo, cómo se desarrolla un fin de semana de carrera. Las reglas pasan por el Consejo Mundial del Deporte del Motor (World Motor Sport Council), el órgano de la FIA que las aprueba. 2026 es el ejemplo más claro: en la Fórmula 1 la potencia se reparte casi a partes iguales entre el motor térmico y la parte eléctrica, el combustible es 100% sostenible y los alerones son móviles; y en junio de 2026 el Consejo Mundial ya ratificó un reequilibrio a favor del motor térmico, 58/42 en 2027 y 60/40 en 2028. Los coches son unos 30 kg más ligeros, con un peso mínimo de 768 kg, 20 centímetros más cortos de batalla, que llega como máximo a 3400 milímetros, y 10 centímetros más estrechos, hasta 1900 milímetros.
Controla las cuentas
Desde 2021 la FIA aplica también un reglamento financiero, el límite de gasto de los equipos. En 2026 pasó de una base de 135 millones de dólares, más el ajuste por inflación, a 215 millones, porque dentro han entrado muchas partidas que antes quedaban fuera: en términos reales el aumento es mucho menor de lo que dicen las cifras. En mi opinión es la función de la que menos se habla y una de las que más pesan para quien invierte: decide cuánto puede gastar un equipo, no cuánto puede ingresar.
Se ocupa de la seguridad
Tras el Gran Premio de San Marino de 1994, en el que murieron Roland Ratzenberger y Ayrton Senna, la FIA creó un comité de expertos en seguridad presidido por el profesor Sid Watkins. De aquel trabajo salieron muchos de los estándares actuales: el dispositivo HANS, obligatorio en la Fórmula 1 desde 2003, y el Halo, introducido en 2018 y hoy obligatorio en todos los campeonatos FIA de monoplazas. La FIA homologa cascos, monos y asientos y certifica los circuitos.
Expide las licencias
Para correr hacen falta licencias FIA, y para la Fórmula 1 hace falta la Superlicencia: un piloto debe haber acumulado al menos 40 puntos en las categorías reconocidas en las tres temporadas anteriores, tener al menos 18 años, una licencia internacional de grado A y superar un examen teórico sobre los reglamentos. Es un filtro deportivo, pero también tiene un efecto comercial: decide qué pilotos puede llevar un socio a la Fórmula 1, y cuándo.
Juzga las infracciones
En cada carrera, los comisarios deportivos de la FIA deciden penalizaciones y sanciones. Muchas de sus decisiones, no todas (los drive-through y los stop-and-go, por ejemplo, no son recurribles), pueden recurrirse ante el Tribunal Internacional de Apelación de la federación, la última instancia de la justicia deportiva de la FIA.
La FIA y Liberty Media: quién decide qué
Vuelvo a la analogía del principio. El árbitro escribe y aplica las reglas; el dueño de la casa vende todo lo que tiene valor comercial. El pacto que mantiene unidas a las dos partes y a los equipos se llama Pacto de la Concordia: el actual, el noveno, cubre las temporadas de 2026 a 2030. La parte comercial, que regula el reparto de ingresos, la firmaron en marzo de 2025 la Fórmula 1 y los 11 equipos; la de gobernanza, en diciembre de 2025, la FIA, la Fórmula 1 y los mismos 11 equipos.
| Ámbito | Quién decide |
| Reglamento técnico, deportivo y financiero | La FIA: las propuestas pasan por la F1 Commission (FIA, Fórmula 1, equipos) y las ratifica el Consejo Mundial |
| Penalizaciones y recursos | Comisarios de la FIA y Tribunal Internacional de Apelación |
| Derechos de televisión, patrocinadores del campeonato, nombres de los Grandes Premios, cánones de los circuitos | Formula 1 (Liberty Media), hasta 2110 |
| Calendario | La Fórmula 1 lo elabora, el Consejo Mundial de la FIA lo aprueba |
| Reparto de ingresos con los equipos | Parte comercial del Pacto de la Concordia, entre la Fórmula 1 y los equipos |
Quien quiera profundizar en la propiedad del campeonato y sus acciones encontrará los detalles en nuestro artículo sobre cómo invertir en Fórmula 1.
Las tensiones de los dos últimos años
En los dos últimos años, el árbitro ha dado que hablar. En enero de 2025 la FIA endureció las sanciones por lenguaje inapropiado: en la Fórmula 1 la primera infracción podía costar 40 000 euros y la tercera hasta 120 000 euros, una suspensión y la pérdida de puntos. Tras las protestas de los pilotos, en mayo de 2025 la base de las multas se redujo a la mitad y los comisarios pueden suspender la sanción en la primera infracción.
En diciembre de 2025, en Taskent, Ben Sulayem fue reelegido como candidato único. Sus rivales, entre ellos Tim Mayer y Laura Villars, no lograron presentar una lista completa: las reglas exigían vicepresidentes de todas las regiones de la FIA. Villars impugnó las reglas electorales ante el tribunal de París: el juez no suspendió la votación, pero remitió el caso a un juicio sobre el fondo.
¿Qué nos dice todo esto? En mi opinión, una sola cosa: el árbitro cuenta, y cuando cambia de línea cambia también el contexto en el que una marca se expone.
Qué cambia para quien patrocina
Una empresa no firma con la FIA para estar en la Fórmula 1. Firma con un equipo o con el campeonato. Pero la FIA decide el terreno en el que se juega esa inversión, al menos de tres maneras.
La primera es el espacio. Un coche de 2026 más corto y más estrecho ofrece, en líneas generales, menos superficie para los logotipos: el mismo paquete de visibilidad, sobre el papel, vale centímetros distintos de un año a otro. La segunda son los presupuestos nuevos. Las reglas de motores de 2026 han traído a Audi con un equipo propio, a Ford junto a Red Bull y a Honda con Aston Martin; en paralelo ha llegado Cadillac, undécimo equipo, por ahora con motores Ferrari y con una unidad de potencia de General Motors prevista desde 2029. Cada llegada abre nuevas mesas de patrocinio. La tercera es el límite de gasto. Mi lectura: para los equipos que sin patrocinadores no llegarían al límite, el dinero de un socio compra competitividad; para los que ya lo alcanzan, compra sobre todo activación y relaciones.
Sobre quién vende qué, la diferencia entre un contrato con un equipo y uno con el campeonato está en nuestro artículo sobre patrocinar un equipo o el campeonato de F1; las cifras de entrada están en la guía sobre el coste de un patrocinio en Fórmula 1.
Dónde se tropieza más a menudo
En la mesa de negociación he visto repetirse sobre todo dos situaciones.
La primera es llamar a la puerta equivocada. Una empresa que quiere el nombre del campeonato, un Gran Premio o la publicidad en el circuito tiene que hablar con la Fórmula 1, no con la FIA; si quiere el coche, con un equipo. Se pierden semanas en averiguar quién tiene derecho a vender qué.
La segunda es firmar un acuerdo plurianual sin mirar el calendario de los reglamentos. Un contrato firmado para el trienio 2025-2027, por poner un ejemplo, ha atravesado un cambio de reglas que ha rediseñado los coches, los motores e incluso la parrilla. Las cláusulas sobre espacio y derechos deben redactarse pensando en ello.
RTR Sports trabaja en patrocinios del motor desde 1995, en todos los lados de la mesa. Ayudamos a las empresas a entender con quién hablar, qué nivel elegir y cómo proteger la inversión en el tiempo, y a patrocinar en la Fórmula 1 con un proyecto construido sobre sus objetivos.
Hablemos de objetivos, presupuesto y de la mesa adecuada en la que sentarse.
La FIA escribe las reglas, las hace cumplir y sanciona a quien las infringe. Las entradas las vende otro. El árbitro cobra inscripciones y licencias, pero no vende el espectáculo. Nunca.
Preguntas frecuentes sobre la FIA en el automovilismo
¿Qué es la FIA?
Es la Fédération Internationale de l’Automobile, la federación mundial del automóvil. Nacida el 20 de junio de 1904 como AIACR y rebautizada en 1946, tiene su sede en París y reúne a más de 240 automóvil clubes y federaciones nacionales. Gobierna los campeonatos mundiales de cuatro ruedas y se ocupa también de movilidad y seguridad vial.
¿Qué función tiene la FIA en la Fórmula 1?
Escribe y hace cumplir los reglamentos técnicos, deportivos y financieros, incluido el límite de gasto de los equipos, expide la Superlicencia a los pilotos, certifica circuitos y equipos de seguridad y, a través de los comisarios, decide las penalizaciones. Muchos recursos, no todos, van a su Tribunal Internacional de Apelación.
¿La FIA es la propietaria de la Fórmula 1?
No, no en sentido comercial. En 2001 la FIA cedió durante cien años, de 2011 a 2110, los derechos comerciales del campeonato, por una cifra que, según las fuentes, oscila entre 313 y 360 millones de dólares. Hoy los tiene Formula 1, sociedad de Liberty Media, que vende los derechos de televisión, los patrocinios del campeonato y los nombres de los Grandes Premios.
¿Quién es el presidente de la FIA?
Mohammed Ben Sulayem, emiratí, presidente desde diciembre de 2021. Fue reelegido el 12 de diciembre de 2025 en Taskent, como candidato único, para un segundo mandato de cuatro años que llega hasta 2029.
¿Qué es el Pacto de la Concordia?
Es el conjunto de acuerdos que regula el campeonato: la parte comercial, con el reparto de ingresos, la firman la Fórmula 1 y los equipos; la de gobernanza, también la FIA. El vigente, el noveno, cubre las temporadas de 2026 a 2030 y lo firmaron los 11 equipos.
¿Puede una empresa patrocinar a la FIA para estar en la Fórmula 1?
Para estar en los coches o en el campeonato, no: la visibilidad en la Fórmula 1 se compra a un equipo o a la Fórmula 1, que tiene los derechos comerciales. Pero la FIA decide el terreno de juego, desde las dimensiones de los coches hasta el límite de gasto, y sus reglas influyen en el valor de cada patrocinio.
