Od 313 do 360 mln dolarów, w zależności od źródła. Za taką kwotę FIA w 2001 roku przekazała na sto lat, od 2011 do 2110 roku, prawa komercyjne do Formuły 1. W 2025 roku przychody Formuły 1 wyniosły 3,87 mld dolarów; FIA, która zarządza całym światowym sportem samochodowym, zamknęła ten sam rok przychodami operacyjnymi w wysokości 191,7 mln euro i zyskiem operacyjnym 6,7 mln euro.
Często zakłada się, że FIA jest właścicielką Formuły 1. Ja widzę to inaczej: FIA jest sędzią, a gospodarzem jest ktoś inny. Pisze zasady, pilnuje ich przestrzegania i decyduje o karach. Nie sprzedaje biletów, praw telewizyjnych ani sponsoringu mistrzostw. Zrozumienie tego podziału to pierwszy krok, by zrozumieć, jaką funkcję pełni FIA w sportach motorowych, i pierwszy krok dla każdego, kto myśli o zainwestowaniu budżetu w ten sport.
W tym przewodniku, zaktualizowanym w listopadzie 2026 roku, porządkuję, czym jest FIA, co robi, jak dzieli zadania z Liberty Media i co konkretnie zmienia się dla firmy, która sponsoruje.
- FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) to światowa federacja samochodowa: założona 20 czerwca 1904 roku, zarządza Formułą 1, WEC, WRC, Formułą E i pozostałymi mistrzostwami świata na czterech kołach.
- Pisze i egzekwuje przepisy techniczne, sportowe i finansowe, wydaje licencje, homologuje tory i wyposażenie bezpieczeństwa oraz orzeka w sprawie naruszeń.
- W sensie komercyjnym nie jest właścicielką Formuły 1: prawa należą do Formula 1, spółki Liberty Media, do 2110 roku.
- Prezydentem jest Mohammed Ben Sulayem, ponownie wybrany bez kontrkandydatów 12 grudnia 2025 roku na drugą kadencję do 2029 roku.
Czym jest FIA
FIA powstała 20 czerwca 1904 roku jako Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), a obecną nazwę przyjęła w 1946 roku. Ma siedzibę w Paryżu, przy Place de la Concorde, i zrzesza ponad 240 krajowych automobilklubów i federacji sportowych z prawie 150 państw. Działa na dwóch frontach: sportu i mobilności, czyli bezpieczeństwa drogowego i praw kierowców.
W sporcie zarządza Formułą 1, mistrzostwami świata w wyścigach długodystansowych (WEC), które organizuje razem z Automobile Club de l’Ouest, rajdowymi mistrzostwami świata, mistrzostwami świata w rajdach terenowych, do których należy Dakar, i Formułą E, a także mistrzostwami FIA, takimi jak Formuła 2, Formuła 3, rallycrossowe mistrzostwa Europy i karting. Motocykle to inny świat, z inną federacją: FIM.
Funkcje FIA w sportach motorowych
W ramach mistrzostw FIA ma pięć zadań. Wszystkie sprowadzają się do jednej idei: zasady muszą być takie same dla wszystkich i ktoś musi ich pilnować.
Pisze przepisy
Regulamin techniczny określa, jak ma być zbudowany samochód, a sportowy, jak przebiega weekend wyścigowy. Przepisy przechodzą przez Światową Radę Sportów Motorowych (World Motor Sport Council), organ FIA, który je zatwierdza. Rok 2026 jest tego najlepszym przykładem: w Formule 1 moc jest podzielona niemal po połowie między silnik spalinowy a część elektryczną, paliwo jest w 100% zrównoważone, a skrzydła są ruchome; w czerwcu 2026 roku Światowa Rada zatwierdziła już zmianę proporcji na korzyść silnika spalinowego: 58/42 w 2027 roku i 60/40 w 2028 roku. Bolidy są lżejsze o około 30 kg, z minimalną masą 768 kg, mają rozstaw osi krótszy o 20 centymetrów, wynoszący maksymalnie 3400 milimetrów, i są węższe o 10 centymetrów, do 1900 milimetrów.
Kontroluje finanse
Od 2021 roku FIA stosuje także regulamin finansowy, czyli limit wydatków zespołów. W 2026 roku wzrósł z bazowych 135 mln dolarów, powiększanych o korektę inflacyjną, do 215 mln, ponieważ objęto nim wiele pozycji, które wcześniej pozostawały poza nim: realnie wzrost jest znacznie mniejszy, niż sugerują liczby. Moim zdaniem to funkcja, o której mówi się najmniej, a zarazem jedna z najważniejszych dla inwestujących: decyduje, ile zespół może wydać, a nie ile może zarobić.
Dba o bezpieczeństwo
Po Grand Prix San Marino w 1994 roku, podczas którego zginęli Roland Ratzenberger i Ayrton Senna, FIA powołała komitet ekspertów ds. bezpieczeństwa pod przewodnictwem profesora Sida Watkinsa. Z tej pracy wyrosło wiele dzisiejszych standardów: system HANS, obowiązkowy w Formule 1 od 2003 roku, oraz Halo, wprowadzone w 2018 roku i dziś obowiązkowe we wszystkich mistrzostwach FIA dla bolidów jednomiejscowych. FIA homologuje kaski, kombinezony i fotele oraz certyfikuje tory.
Wydaje licencje
Do ścigania potrzebne są licencje FIA, a do Formuły 1 superlicencja: kierowca musi zdobyć co najmniej 40 punktów w uznanych kategoriach w trzech poprzednich sezonach, mieć co najmniej 18 lat i międzynarodową licencję kategorii A oraz zdać test teoretyczny z przepisów. To filtr sportowy, ale ma też skutek komercyjny: decyduje, których kierowców partner może wprowadzić do Formuły 1 i kiedy.
Orzeka w sprawie naruszeń
Na każdym wyścigu sędziowie sportowi FIA decydują o karach i sankcjach. Wiele ich decyzji, choć nie wszystkie (na przykład kary drive-through i stop-and-go nie podlegają odwołaniu), można zaskarżyć do Międzynarodowego Sądu Apelacyjnego federacji, ostatniej instancji sądownictwa sportowego FIA.
FIA i Liberty Media: kto o czym decyduje
Wracam do analogii z początku. Sędzia pisze i stosuje zasady, gospodarz sprzedaje wszystko, co ma wartość komercyjną. Porozumienie, które spaja obie strony i zespoły, nazywa się Porozumieniem Concorde: obecne, dziewiąte, obejmuje sezony od 2026 do 2030 roku. Część komercyjną, która reguluje podział przychodów, podpisały w marcu 2025 roku Formuła 1 i wszystkie 11 zespołów; część dotyczącą zarządzania w grudniu 2025 roku FIA, Formuła 1 i te same 11 zespołów.
| Obszar | Kto decyduje |
| Regulamin techniczny, sportowy i finansowy | FIA: propozycje przechodzą przez F1 Commission (FIA, Formuła 1, zespoły), a zatwierdza je Światowa Rada |
| Kary i odwołania | Sędziowie FIA i Międzynarodowy Sąd Apelacyjny |
| Prawa telewizyjne, sponsorzy mistrzostw, nazwy Grand Prix, opłaty torów | Formula 1 (Liberty Media), do 2110 roku |
| Kalendarz | Formuła 1 go układa, Światowa Rada FIA go zatwierdza |
| Podział przychodów z zespołami | Część komercyjna Porozumienia Concorde, między Formułą 1 a zespołami |
Kto chce dowiedzieć się więcej o własności mistrzostw i ich akcjach, znajdzie szczegóły w naszym artykule o tym, jak inwestować w Formułę 1.
Napięcia ostatnich dwóch lat
W ostatnich dwóch latach sędzia sam trafiał na pierwsze strony. W styczniu 2025 roku FIA zaostrzyła kary za niestosowny język: w Formule 1 pierwsze naruszenie mogło kosztować 40 000 euro, a trzecie do 120 000 euro, zawieszenie i utratę punktów. Po protestach kierowców w maju 2025 roku podstawę kar obniżono o połowę, a sędziowie mogą zawiesić karę przy pierwszym naruszeniu.
W grudniu 2025 roku w Taszkencie Ben Sulayem został ponownie wybrany jako jedyny kandydat. Jego rywale, w tym Tim Mayer i Laura Villars, nie zdołali przedstawić pełnej listy: przepisy wymagały wiceprezydentów ze wszystkich regionów FIA. Villars zaskarżyła zasady wyborcze przed sądem w Paryżu: sędzia nie wstrzymał głosowania, ale skierował sprawę do rozpoznania co do istoty.
Co z tego wynika? Moim zdaniem jedno: sędzia ma znaczenie, a kiedy zmienia linię, zmienia się też kontekst, w którym marka się pokazuje.
Co zmienia się dla sponsorów
Firma nie podpisuje umowy z FIA, żeby być w Formule 1. Podpisuje ją z zespołem albo z mistrzostwami. Ale to FIA wyznacza boisko, na którym rozgrywa się ta inwestycja, na co najmniej trzy sposoby.
Pierwszy to przestrzeń. Krótszy i węższy bolid z 2026 roku ma, co do zasady, mniej powierzchni na logotypy: ten sam pakiet widoczności na papierze jest wart inne centymetry z roku na rok. Drugi to nowe budżety. Przepisy silnikowe na 2026 rok wprowadziły Audi z własnym zespołem, Forda u boku Red Bulla i Hondę z Aston Martinem; równolegle pojawił się Cadillac jako jedenasty zespół, na razie z silnikami Ferrari i z jednostką napędową General Motors planowaną od 2029 roku. Każde wejście otwiera nowe stoły partnerskie. Trzeci to limit wydatków. Moja interpretacja: dla zespołów, które bez sponsorów nie doszłyby do limitu, pieniądze partnera kupują konkurencyjność; dla tych, które już go osiągają, kupują przede wszystkim aktywację i relacje.
O tym, kto co sprzedaje, czyli o różnicy między umową z zespołem a umową z mistrzostwami, piszemy w artykule o tym, czy sponsorować zespół, czy mistrzostwa F1; kwoty wejścia są w przewodniku o kosztach sponsoringu w Formule 1.
Gdzie najczęściej się potykamy
Przy stole negocjacyjnym widziałem, jak powtarzają się przede wszystkim dwie sytuacje.
Pierwsza to pukanie do złych drzwi. Firma, która chce nazwy mistrzostw, Grand Prix albo reklamy przy torze, musi rozmawiać z Formułą 1, a nie z FIA; jeśli chce bolidu, z zespołem. Traci się tygodnie, żeby ustalić, kto ma prawo co sprzedawać.
Druga to podpisanie umowy wieloletniej bez spojrzenia na kalendarz przepisów. Umowa podpisana na lata 2025-2027, dla przykładu, przeszła przez zmianę zasad, która przeprojektowała bolidy, silniki, a nawet stawkę. Klauzule dotyczące przestrzeni i praw trzeba pisać z myślą o tym.
RTR Sports działa w sponsoringu sportów motorowych od 1995 roku, po wszystkich stronach stołu. Pomagamy firmom zrozumieć, z kim rozmawiać, jaki poziom wybrać i jak chronić inwestycję w czasie, oraz sponsorować w Formule 1 w ramach projektu zbudowanego wokół ich celów.
Porozmawiajmy o celach, budżecie i o tym, przy którym stole warto usiąść.
FIA pisze zasady, egzekwuje je i karze tych, którzy je łamią. Bilety sprzedaje ktoś inny. Sędzia pobiera wpisowe i opłaty licencyjne, ale nie sprzedaje widowiska. Nigdy.
Najczęstsze pytania o FIA w sportach motorowych
Czym jest FIA?
To Fédération Internationale de l’Automobile, światowa federacja samochodowa. Założona 20 czerwca 1904 roku jako AIACR i przemianowana w 1946 roku, ma siedzibę w Paryżu i zrzesza ponad 240 krajowych automobilklubów i federacji. Zarządza mistrzostwami świata na czterech kołach i zajmuje się także mobilnością i bezpieczeństwem drogowym.
Jaką funkcję pełni FIA w Formule 1?
Pisze i egzekwuje przepisy techniczne, sportowe i finansowe, w tym limit wydatków zespołów, wydaje kierowcom superlicencje, certyfikuje tory i wyposażenie bezpieczeństwa, a za pośrednictwem sędziów decyduje o karach. Wiele odwołań, choć nie wszystkie, trafia do jej Międzynarodowego Sądu Apelacyjnego.
Czy FIA jest właścicielką Formuły 1?
Nie w sensie komercyjnym. W 2001 roku FIA przekazała na sto lat, od 2011 do 2110 roku, prawa komercyjne do mistrzostw za kwotę, która według różnych źródeł wynosiła od 313 do 360 mln dolarów. Dziś należą one do Formula 1, spółki Liberty Media, która sprzedaje prawa telewizyjne, sponsoring mistrzostw i nazwy Grand Prix.
Kto jest prezydentem FIA?
Mohammed Ben Sulayem ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, prezydent od grudnia 2021 roku. Został ponownie wybrany 12 grudnia 2025 roku w Taszkencie jako jedyny kandydat na drugą, czteroletnią kadencję trwającą do 2029 roku.
Czym jest Porozumienie Concorde?
To zespół umów regulujących mistrzostwa: część komercyjną, z podziałem przychodów, podpisują Formuła 1 i zespoły, a część dotyczącą zarządzania także FIA. Obowiązujące, dziewiąte porozumienie obejmuje sezony od 2026 do 2030 roku i zostało podpisane przez wszystkie 11 zespołów.
Czy firma może sponsorować FIA, żeby być w Formule 1?
Żeby być na bolidach albo w mistrzostwach, nie: widoczność w Formule 1 kupuje się od zespołu albo od Formuły 1, która ma prawa komercyjne. FIA wyznacza jednak boisko, od wymiarów bolidów po limit wydatków, a jej przepisy wpływają na wartość każdego sponsoringu.
