ثماني عشرة ثانية وأربعة أعشار. هذا هو الفارق بين مركز الانطلاق الأول (البول بوزيشن) في الفورمولا 1 ونظيره في WEC على الحلبة نفسها، حلبة الأمريكتين في أوستن، في عام 2026 نفسه: 1:34.035 لكيمي أنتونيلي مع مرسيدس في 24 أكتوبر، و1:52.445 لأنطونيو جيوفينازي مع فيراري 499P في 5 سبتمبر.

إذن الجواب عن السؤال هو لا: عند مقارنة سيارات WEC بالفورمولا 1، تكون الفورمولا 1 أسرع بوضوح في اللفة الواحدة. لكن الناس يميلون إلى قراءة هذا الفارق كترتيب، كأن سيارات الهايبركار سيارات فورمولا 1 أقل نجاحًا ولها سقف. أما أنا فأقرأ الأمر بطريقة أخرى. السلسلتان تقيسان أشياء مختلفة: الفورمولا 1 تُقاس بساعة التوقيت، وWEC بعدّاد المسافات. وبالنسبة للعلامة التجارية، هذا الفرق أهم من الثواني.

سيارات WEC والفورمولا 1: من الأسرع في اللفة الواحدة

لا معنى للمقارنة إلا حيث تتسابق السلسلتان في العام نفسه. في 2026 هناك حتى الآن ثلاث حلبات سارت عليها كل من الفورمولا 1 وWEC: سبا-فرانكورشان وبرشلونة وأوستن، وفي نوفمبر ستُضاف مونزا مع WEC وإنترلاغوس مع الفورمولا 1. في سبا ذهب مركز الانطلاق الأول في WEC، في 8 مايو، إلى مالته ياكوبسن مع بيجو 9X8 بزمن 2:00.653، وفي الفورمولا 1، في يوليو، إلى أنتونيلي بزمن 1:44.361. الفارق 16.3 ثانية، أي لفة أطول بنسبة 15.6%. وفي برشلونة، حيث تسابقت WEC للمرة الأولى في أكتوبر على المسار نفسه من دون الشيكان الذي تستخدمه الفورمولا 1، حقق ماتيس جوبير مركز الانطلاق الأول مع جينيسيس بزمن 1:30.166، بينما سجل جورج راسل في يونيو 1:14.679. الفارق 15.5 ثانية، أي 20.7%. وفي أوستن يرتفع الفارق بالثواني إلى 18.4، أي 19.6%.

هناك تفصيل يجعل المقارنة أوضح. فسيارات الفورمولا 1 في 2026، مع اللوائح الجديدة، أبطأ من سيارات 2025: في سبا ارتفع زمن مركز الانطلاق الأول من 1:40.562 إلى 1:44.361، وفي أوستن من 1:32.510 إلى 1:34.035. ومع ذلك يبقى الفارق مع الهايبركار بين 15.5 و18.4 ثانية في اللفة.

لماذا الهايبركار أبطأ من سيارة الفورمولا 1

السبب الأول في المواصفات الفنية. تزن سيارة الفورمولا 1 في 2026 ما لا يقل عن 768 كغ مع السائق ومن دون وقود، وتجمع بين محرك احتراق بقدرة نحو 400 كيلوواط ومحرك كهربائي تصل قدرته إلى 350 كيلوواط. أما الهايبركار فتزن ما لا يقل عن 1030 كغ من دون السائق، وأكثر من 1100 كغ مع السائق، ولها سقف قدرة يبلغ 520 كيلوواط، أي نحو 700 حصان، فيما يحدد توازن الأداء (Balance of Performance) القدرة الفعلية لكل سيارة. وزن أكبر وقدرة أقل، في سيارة يجب أن تصمد ست ساعات أو أربعًا وعشرين ساعة من السباق بدل جائزة كبرى واحدة.

والسبب الثاني مقصود. ففي WEC تنظّم سرعةَ الهايبركار أيضًا آليةُ توازن الأداء: يعدّل الاتحاد الدولي للسيارات ونادي السيارات الغربي (ACO) وزن كل طراز وقدرته لإبقاء سيارات صُممت بطرق مختلفة جدًا متقاربة، وفي لومان يمكنهما تعديل القدرة فوق 250 كم/س لتوحيد السرعات القصوى. ومنذ 2026 لم تعد هذه القيم علنية. والنتيجة بطولة يكون فيها المصنّعون الثمانية في التجارب التأهيلية عادةً ضمن ثانية واحدة. وفي أوستن سجل جيوفينازي وجاك أيتكن مع كاديلاك الزمن نفسه تمامًا، وذهب مركز الانطلاق الأول إلى فيراري فقط لأن جيوفينازي سجله أولًا.

في الفورمولا 1 لا يوجد توازن أداء. والآلية التصحيحية الوحيدة في 2026، أي ADUO، تمنح مصنّعي المحركات المتأخرين فرصًا إضافية للتطوير من دون إبطاء من هم في المقدمة. وفي ما عدا ذلك تحدد اللوائح الحدود وتترك للمهندسين مهمة العثور على آخر جزء من الألف من الثانية. هناك، ساعة التوقيت هي المنتج.

السرعة القصوى: لماذا يضلل هذا الرقم وحده

يميل الناس إلى الاعتقاد بأن النظر إلى السرعة القصوى يكفي لمعرفة من الأسرع. في 2026 لا يقول هذا الرقم الكثير. فمع اللوائح الجديدة يجب على سيارة الفورمولا 1 إدارة طاقتها الكهربائية لفة بعد لفة: وبحسب البيانات التي جمعها موقع PlanetF1، انخفضت السرعة القصوى في التجارب التأهيلية في مونزا من 354.7 إلى 341 كم/س، وسُجلت أعلى سرعة في الموسم، نحو 360 كم/س، في برشلونة. أما في WEC فالسرعة القصوى من المعايير التي يتدخل فيها توازن الأداء.

وفي الحالتين تعتمد السرعة القصوى على اللوائح بقدر ما تعتمد على السيارة. والرقم الذي يهم يبقى زمن اللفة، وهناك تصنع الفورمولا 1 الفارق.

ماذا يقيس WEC

إذا كانت الفورمولا 1 تُقاس بساعة التوقيت، فإن WEC يُقاس بعدّاد المسافات. لا يجوز أن يتجاوز سباق الفورمولا 1 ساعتين من زمن السباق. وفي 2026 يستمر سباق WEC ست ساعات على الأقل، وفي لومان أربعًا وعشرين ساعة: في 2025 قطعت فيراري الفائزة 5273 كم، وهو رقم قياسي في حقبة الهايبركار. وخلال تلك الساعات يتناوب سائقان أو ثلاثة على السيارة نفسها، وثلاثة في لومان حيث يُتسابق ليلًا أيضًا، ويفوز بالسباق من يرتكب أقل الأخطاء، لا الأسرع وحده. وفي 2026 فازت بسباق الـ24 ساعة سيارة تويوتا رقم 7 لمايك كونواي وكاموي كوباياشي ونيك دي فريس، وقد انطلقت سيارتا تويوتا من المركزين الرابع عشر والخامس عشر.

بالنسبة للعلامة التجارية، يغيّر هذا طبيعة الاستثمار. في الفورمولا 1 تشتري اهتمامًا عاليًا جدًا يتركز في نحو تسعين دقيقة من السباق. وفي WEC تشتري الوقت: ساعات من البث المباشر، وأيام ضيافة يعيش فيها الضيوف السباق من البداية إلى النهاية، وثمانية مصنّعين على الحلبة بشبكاتهم التجارية. ليست جائزة ترضية لمن لا يصل إلى الفورمولا 1. إنها منتج آخر.

أين يتعثر الكثيرون

في رأيي هناك ثلاث عثرات، ورأيتها تتكرر. الأولى اختيار السلسلة بحسب الثواني في اللفة، كأن السرعة مقياس للمكانة: من يختار WEC لسرعته يختاره للسبب الخطأ. والثانية مقارنة السلسلتين على ذروات المشاهدة التلفزيونية وحدها، من دون احتساب ساعات الظهور وفرص بناء العلاقات التي يتيحها سباق من ست ساعات أو أربع وعشرين ساعة. والثالثة ربط المشروع كله بالفوز: فمع توازن الأداء تتغير موازين القوى على الحلبة من سباق إلى آخر، والتفعيل المبني على منصة التتويج وحدها قد يبقى بلا قصة.

كيف نعمل في WEC والفورمولا 1

يبدأ عملنا بسؤال مختلف عن «أي سلسلة أسرع». نبدأ مما تحتاج العلامة التجارية إلى قياسه: اهتمام مكثف وعالمي، أم وقت وعلاقات وجمهور من المصنّعين. ومن هناك نختار السلسلة والفريق والحزمة. نتحدث عن البطولة في صفحتنا عن رعاية WEC، وعن الفورمولا 1 في صفحتنا عن رعاية الفورمولا 1، وعن العلاقة بين البطولة وسباق الـ24 ساعة في مقالنا عن WEC ولومان.

الفورمولا 1 تُقاس بأعشار الثانية. وWEC بالساعات. اختر وحدة القياس أولًا، ثم السلسلة. دائمًا.