الخامس عشر من أغسطس 1976، حلبة أوسترايخرينغ. تنهي ليلا لومباردي سباق جائزة النمسا الكبرى في المركز الثاني عشر، متأخرة أربع لفات عن الفائز، خلف مقود سيارة برابهام تابعة لفريق RAM. لا أحد يعرف ذلك بعد، لكنها آخر مرة تنطلق فيها امرأة في سباق جائزة كبرى للفورمولا 1. ومنذ ذلك الحين مرّ خمسون عامًا.

في 24 أكتوبر 2026، في أوستن، فازت أليشا بالموسكي بلقب F1 Academy قبل نهاية الموسم بثلاثة سباقات. وF1 Academy هي البطولة النسائية التي أطلقتها الفورمولا 1 عام 2023 تحديدًا لإعادة فتح ذلك الباب، وبالموسكي رابع بطلة في تاريخها. والخبران، إذا قُرئا معًا، يوضحان جيدًا أين نقف: اليوم توجد النساء في الفورمولا 1 في المرائب وفي الفرق وفي المدرجات. أما على شبكة الانطلاق، فلا.

يميل الناس إلى الاعتقاد بأن السبب جسدي: القوة، والتحمل، والرقبة التي يجب أن تتحمل قوى التسارع. أما أنا فأقرأ الأمر بطريقة أخرى. فاللوائح لا تستبعد أحدًا، وقد أكد رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم ذلك عام 2022: وفق لوائح الاتحاد الدولي للسيارات، يمكن للنساء والرجال التنافس على قدم المساواة. المشكلة قمع. في الأعلى تدخل فتيات قليلات، وكل درجة من السلّم تكلّف أكثر من سابقتها، وإذا لم تخرج أي واحدة من أسفل القمع، فأول ما ينبغي النظر إليه هو كم منهن دخلن.

النساء اللواتي تسابقن في الفورمولا 1

في تاريخ بطولة العالم كله، سُجّلت خمس نساء في سباقات الجائزة الكبرى، ولم تنجح في الانطلاق سوى اثنتين. الأولى ماريا تيريزا دي فيليبيس، التي انطلقت عام 1958 بسيارة مازيراتي 250F وجمعت في موسمين خمس مشاركات مسجلة وثلاث انطلاقات. والثانية ليلا لومباردي: 17 مشاركة مسجلة و12 انطلاقة بين عامي 1974 و1976، ورقم قياسي ما زال قائمًا. في سباق جائزة إسبانيا الكبرى عام 1975، وبعد أن حلّت سادسة عند خط النهاية، حصلت على نصف نقطة: فقد أُوقف السباق قبل قطع ثلاثة أخماس المسافة بعد حادث رولف شتوميلن، وخُفّضت النقاط إلى النصف. وهي المرأة الوحيدة التي سجّلت نقاطًا في بطولة العالم.

أما الثلاث الأخريات فلم ينطلقن قط. ديفينا غاليكا، المتزلجة الأولمبية البريطانية السابقة، لم تتأهل في أي من محاولاتها الثلاث بين عامي 1976 و1978. والجنوب أفريقية ديزيريه ويلسون لم تتأهل لسباق جائزة بريطانيا الكبرى عام 1980، لكنها فازت في العام نفسه في براندز هاتش بسباق من بطولة أورورا البريطانية للفورمولا 1: وهي المرأة الوحيدة التي فازت بسباق فورمولا 1 من أي نوع، ولو خارج بطولة العالم. أما جيوفانا أماتي فحاولت التأهل ثلاث مرات مع برابهام عام 1992، وهي آخر امرأة سُجّلت في سباق جائزة كبرى.

بعد أماتي احتاج الأمر اثنين وعشرين عامًا لرؤية امرأة على الحلبة من جديد خلال عطلة سباق جائزة كبرى: سوزي وولف عام 2014، في التجارب الحرة في سيلفرستون مع ويليامز. دامت حصتها أربع لفات، وانتهت بسبب مشكلة في ضغط الزيت. وإجمالًا شاركت وولف في أربع حصص من التجارب الحرة.

لماذا لا توجد نساء في الفورمولا 1

للوصول إلى الفورمولا 1 يلزم أمران يتراكمان عبر السنين: نتائج في الفئات الأدنى ونقاط للرخصة الفائقة، وهي تصريح الاتحاد الدولي للسيارات الذي لا يمكن السباق من دونه. ويلزم 40 نقطة منها، تُجمع خلال السنوات الثلاث السابقة. هنا يضيق القمع. فكل درجة، من الكارتينغ إلى الفورمولا 4، ومن الفورمولا ريجونال إلى F3 وF2، تتطلب ميزانية أكبر من سابقتها، ومن ينطلق من قاعدة أصغر يصل إلى القمة بأعداد أصغر.

وأرقام القاعدة توضح ذلك جيدًا. في Champions of the Future Academy، وهي سلسلة كارتينغ دولية تدعمها F1 Academy، كانت الفتيات يشكّلن 5% من شبكة الانطلاق في السنة الأولى، ثم أصبحن 30% في 2025. إنه رقم سلسلة واحدة، لا رقم الكارتينغ في العالم، لكنه يقول قبل كل شيء أمرًا واحدًا: حين تتسع القاعدة، تأتي الفتيات.

ثم هناك المال. ففي رياضة السيارات على المستويات الدنيا، على السائقة، كما على السائق، أن تجد رعاة لكل موسم، وفي رأيي أن القمع يضيق أكثر ما يضيق على هذه الدرجة تحديدًا. وهي أيضًا النقطة التي تستطيع فيها العلامة التجارية أن تُحدث فرقًا حقيقيًا، وسأعود إليها لاحقًا.

ما هي F1 Academy

وُلدت F1 Academy لتوسيع القمع عند أضيق نقطة فيه، أي الانتقال من الكارتينغ إلى سيارات الفورمولا. أعلنتها الفورمولا 1 في نوفمبر 2022 وأطلقتها عام 2023: إنها بطولة بمستوى الفورمولا 4 مخصصة للنساء، كثيرًا ما تُسمّى الفورمولا 1 النسائية، بسيارات تاتوس F4-T421 ومحرك توربو سعته 1.4 لتر. ومنذ مارس 2023 تديرها سوزي وولف.

ونموذجها الاقتصادي هو نقطة قوتها الحقيقية. فالفورمولا 1 تدعم السيارات ماليًا، وتدفع كل سائقة مساهمة: 150 ألف يورو في الموسم الأول، انخفضت إلى 100 ألف عام 2024. ومنذ 2024 أيضًا، تدعم الفرق العشرة العريقة في الفورمولا 1 سائقة واحدة لكل منها، تتسابق بألوانها (وستنضم كاديلاك، التي دخلت الفورمولا 1 عام 2026، ابتداءً من 2027)، بينما يدعم شركاء السلسلة بقية السائقات. ومنذ 2024 يمنح الترتيب نقاطًا للرخصة الفائقة: 10 نقاط للبطلة، أي ربع النقاط الأربعين المطلوبة.

حتى الآن هناك أربع بطلات: الإسبانية مارتا غارسيا عام 2023، والبريطانية آبي بولينغ عام 2024، والفرنسية دوريان بان عام 2025، وهذا العام البريطانية أليشا بالموسكي، سائقة ريد بول، التي حسمت اللقب في تكساس. والجائزة ليست مالًا بل خطوة في المسيرة: حصلت غارسيا على مقعد مموّل في بطولة الفورمولا ريجونال الأوروبية لعام 2024، وبولينغ على مقعد في GB3 لعام 2025. أما بان، التي كانت تتسابق بألوان مرسيدس في F1 Academy، فقد رقّاها الفريق إلى سائقة تطوير في الفورمولا 1 لعام 2026.

النساء الموجودات بالفعل في الفورمولا 1

إذا كانت شبكة الانطلاق ما زالت ذكورية بالكامل، فإن بقية البادوك أصبحت أقل ذكورية باستمرار. في 2025 عيّن فريق هاس لورا مولر مهندسة سباق لإستيبان أوكون: وهي أول امرأة تشغل هذا الدور بدوام كامل في تاريخ الفورمولا 1. إنه الدور الأقرب إلى السائق، والصوت الذي يسمعه عبر الراديو طوال عطلة السباق.

والجمهور تغيّر بالفعل. فبحسب دراسة أجرتها نيلسن في ديسمبر 2024 على 46 ألف شخص في 37 سوقًا، فإن 41% من مشجعي الفورمولا 1 نساء. ويضيف استطلاع Global Fan Survey 2025 الذي أجرته الفورمولا 1 وMotorsport Network أن ثلاثة من كل أربعة ممن بدأوا متابعة الفورمولا 1 مؤخرًا نساء، وأن 23% من المشجعين المستطلعة آراؤهم يقولون إنهم يتابعون F1 Academy، وترتفع هذه النسبة إلى 42% بين النساء اللواتي أجبن.

ما الذي يجده الراعي

انتبهت العلامات التجارية إلى ذلك. فلـ F1 Academy شركاء مثل تاغ هوير وأمريكان إكسبريس وبوما وليغو وسيلزفورس، ومنذ 2026 سيفورا، التي تدعم إلى جانب السلسلة سائقة هي ناتاليا غرانادا. وبلغة الأعمال: إنها منصة رعاية لها جمهور قابل للقياس، مختلف عن جمهور رياضة السيارات المعتاد، ولها حكاية تُكتب في أثناء دعمها.

والأمر نفسه ينطبق، على نطاق أصغر، على سائقة واحدة. فدعمها في الفئات الأدنى يعني الدخول إلى القمع حيث يضيق ومرافقتها لعدة مواسم، مع إمكانية رواية مسيرة كاملة بدل عطلة سباق واحدة.

أين يتعثر الكثيرون

حين تقترب علامة تجارية من رياضة السيارات النسائية، أرى أن العثرات الرئيسية ثلاث. الأولى هي التعامل معها كعملية لتحسين الصورة لموسم واحد: فالقمع يتسع على مدى سنوات، والسائقة تحتاج إلى مسار، لا إلى اثني عشر شهرًا من الظهور. والثانية هي شراء طلاء السيارة فقط: فالشعار على هيكل السيارة من دون حكاية حوله يبقى ملصقًا فارغًا، في F1 Academy كما في الفورمولا 1. والثالثة هي تقديم السائقة بجنسها بدل نتائجها: إنها أسرع طريقة لتبدو رعاية جادة مجرد واجهة.

من أين نبدأ

يبدأ عملنا في مثل هذه الحالات بسؤال مختلف عن السؤال الذي يُطرح عادة في الاجتماع الأول. ليس كم يكلّف طلاء السيارة، بل أي جزء من القمع تريد العلامة التجارية أن تساعد على توسيعه، ومع أي جمهور تريد أن تتحدث وهي تفعل ذلك. ومن هناك نبني الحضور والأنشطة الترويجية والحكاية. نتحدث عن ذلك في صفحتنا عن رعاية الفورمولا 1 وفي مقالنا عن النساء ورعاية الرياضة.

بعد خمسين عامًا من ليلا لومباردي، باب الفورمولا 1 ليس مغلقًا. إنه في أسفل قمع. والقمع يتسع من حيث يُدخل إليه. دائمًا.