يوم الأحد 14 يونيو 2026 فازت سيارة تويوتا رقم 7 التي قادها مايك كونواي وكاموي كوباياشي ونيك دي فريس بالنسخة الرابعة والتسعين من سباق لومان 24 ساعة، بعد نهاية متقاربة جدًا مع BMW. قطعت السيارة في أربع وعشرين ساعة 381 لفة، أي أكثر من 5190 كيلومترًا، وأنهت سلسلة من ثلاثة انتصارات متتالية لفيراري. وكان هذا الفوز السادس لتويوتا على حلبة لا سارت، والأول منذ 2022.

بعد انتهاء السباق، عاد الخط المستقيم الذي قضت عليه سيارات الهايبركار جزءًا كبيرًا من تلك الكيلومترات إلى ما هو عليه بقية العام: جزء من الطريق RD 338، وهو طريق إقليمي فرنسي مفتوح لحركة المرور. وهذه أبسط طريقة لفهم سبب اختلاف سيارات لومان عن كل سيارات السباق الأخرى: فهي تتسابق على حلبة يتكوّن جزء كبير منها من طرق عامة، طوال يوم كامل، إلى جانب سيارات لا تشترك معها إلا في القليل.

ثلاثة سباقات داخل سباق واحد

أول ما ينبغي معرفته أنه لا توجد سيارة واحدة للومان. على الحلبة ثلاث فئات تنطلق معًا، وتتجاوز بعضها بعضًا بفارق لفة باستمرار، ولكل منها ترتيبها الخاص. وفي 2026 ضمّت شبكة الانطلاق 62 سيارة: 18 هايبركار و19 من فئة LMP2 و25 من فئة LMGT3.

سيارات الهايبركار هي النماذج الأولية التي تتنافس على الفوز العام، وتعود إلى صانعين مثل تويوتا وفيراري وBMW وكاديلاك. أما سيارات LMP2 فهي نماذج أولية أبسط وأقل تكلفة، مصممة للفرق الخاصة: تستخدم كلها محرك Gibson V8 نفسه، وفي 2026 كانت كلها من طراز Oreca 07. ومنذ 2024 لا تشارك في بطولة العالم للتحمل إلا في لومان، لأن فئتها لم تعد موجودة في بقية الموسم. وأخيرًا، سيارات LMGT3 هي سيارات الغران توريزمو، مثل بورشه 911 وفيراري 296 وكورفيت Z06 وغيرها: نسخ سباق من سيارات موجودة أيضًا لدى الوكلاء، حلّت عام 2024 محل سيارات GTE القديمة.

ثلاث عائلات بهذا القدر من الاختلاف على الحلبة نفسها، طوال أربع وعشرين ساعة، سبب كافٍ وحده كي لا تشبه هذه السيارات أي شيء آخر. تتجاوز سيارات الهايبركار سيارات LMGT3 بفارق لفة باستمرار، ليلًا ونهارًا، وعلى السائقين أن يحسبوا حساب الزحام على الحلبة بقدر ما يحسبون حساب ساعة التوقيت.

حلبة هي طريق بقية العام

يبلغ طول حلبة لا سارت 13.626 كيلومترًا، وتجمع بين مقاطع حلبة دائمة وطرق تبقى مفتوحة لحركة المرور حين لا تقام السباقات. وأشهرها الخط المستقيم «أونوديير» الذي يسمى خارج فرنسا «مولسان»: كان في الماضي يمتد مستقيمًا نحو ستة كيلومترات، وكانت السيارات تقترب عليه من 400 كيلومتر في الساعة، بإطارات ومحركات لم تكن تصمد دائمًا. وفي 1990 أُضيف منعطفان متعرجان لتقسيمه، ومن أسباب ذلك أن الاتحاد الدولي للسيارات لم يعد يعتمد حلبات فيها خطوط مستقيمة بهذا الطول.

على حلبة فيها هذا العدد من المقاطع السريعة، أهم ما يحسب هو مقاومة الهواء، لكن شكل سيارات الهايبركار يحدده قبل كل شيء النظام: فهو يفرض على الجميع نطاق الكفاءة الديناميكية الهوائية نفسه وإعدادًا واحدًا معتمدًا طوال الموسم، والهياكل طويلة ومنخفضة وانسيابية. ثم هناك مدة السباق: سباق من أربع وعشرين ساعة يتطلب مكابح وناقل حركة ونظام تعليق تصمد حتى النهاية، ومصابيح أمامية تسمح بالقيادة ليلًا بوتيرة السباق، وقمرات قيادة يتناوب فيها السائقون عدة مرات.

نظامان وترتيب واحد

داخل فئة الهايبركار تتعايش طريقتان لبناء السيارة. يترك نظام LMH للصانع تصميم الهيكل والمحرك والنظام الهجين: وهو طريق تويوتا وفيراري وبيجو وأستون مارتن التي تتسابق من دون نظام هجين. أما المحرك الكهربائي، إن وُجد، فيركّب على المحور الأمامي ولا يمكن استخدامه إلا فوق سرعة معينة. وفي المقابل، ينطلق نظام LMDh، الذي وضعته منظمة ACO بالتعاون مع بطولة IMSA الأمريكية، من هيكل يورده أحد الصانعين الأربعة المعتمدين، دالارا وليجييه وملتيماتيك وأوريكا، ومن نظام هجين موحّد للجميع: محرك كهربائي من بوش يقدّم 50 كيلوواط عند الدفع، وبطارية من ويليامز، وناقل حركة من Xtrac. وهو الطريق الذي اختارته BMW وكاديلاك وألبين وجينيسيس، ومن أسباب ذلك أنه أقل تكلفة: فالهيكل والنظام الهجين يأتيان من موردين مشتركين.

ما يجمع العائلتين هو نظام موازنة الأداء: قبل كل سباق يعدّل الاتحاد الدولي للسيارات ومنظمة ACO قوة كل طراز ووزنه والطاقة المتاحة له، كي تتمكن كل السيارات من تسجيل أزمنة متقاربة. ولهذا فإن سيارة الهايبركار ليست أسرع سيارة يستطيع الصانع بناءها، بل أسرع سيارة يسمح له النظام بإدخالها إلى الحلبة.

أبطأ مما كانت قبل عشر سنوات، وليس صدفة

ما زال الرقم القياسي للفة على حلبة لا سارت، من حيث متوسط السرعة، باسم كاموي كوباياشي منذ 2017: 3:14.791 في التصفيات، بمتوسط يقارب 252 كيلومترًا في الساعة، على متن تويوتا TS050 Hybrid، وهي سيارة من فئة LMP1 تعود إلى زمن كان الصانعون ينفقون فيه بلا حدود تقريبًا. وفي 2026 ذهب مركز الانطلاق الأول إلى سيارة BMW رقم 15 مع دريس فانتور بزمن 3:22.564، بعد أن عوقبت كاديلاك جاك أيتكن، الأسرع بخمسة أجزاء من الألف من الثانية، بسبب مخالفة. فارق يقارب ثماني ثوانٍ، رغم كل ما حققته التكنولوجيا في الأثناء.

هذا ليس تراجعًا. في السنوات الأخيرة لفئة LMP1، ومنذ 2018، بقيت تويوتا الصانع الرسمي الوحيد في الفئة؛ وقد وُلدت سيارات الهايبركار أيضًا لإعادة كثير من الصانعين، بقواعد تبقي التكاليف تحت السيطرة. وإذا حكمنا من شبكة الانطلاق، فقد صحّ الحساب.

هل يُسمح لسيارات لومان بالسير على الطرق؟

لا، ولا واحدة من السيارات المشاركة. سيارات الهايبركار وLMP2 نماذج أولية صُنعت للحلبة: بلا ترخيص للطرق ولا لوحة أرقام. أما سيارات LMGT3 فحالة خاصة، لأن قواعد GT3 تشترط أن تكون مشتقة من طرازات إنتاج متسلسل قيد التصنيع والبيع. لكن نسخة السباق سيارة أخرى، ولكي تسير على الطرق يجب إعادة بنائها من الصفر تقريبًا: الإنارة والانبعاثات والضجيج وسلامة المشاة والتأمين.

لم يكن الأمر كذلك دائمًا. في التسعينيات كانت قواعد فئة GT1 تفرض بناء نسخ للطرق من سيارات السباق أيضًا، وهكذا وُلدت بورشه 911 GT1 Straßenversion ومرسيدس CLK GTR التي كانت تتسابق في بطولة FIA GT: سيارات سباق بلوحات أرقام ومصابيح معتمدة، بيعت لعدد قليل من العملاء الأثرياء جدًا.

اليوم صار الطريق يُسلك في الاتجاهين. تبيع فيراري لعملائها 499P Modificata المشتقة من السيارة التي فازت في لومان عام 2023، ولكن للحلبة فقط: فهي غير مرخصة للطرق ولا يمكنها المشاركة في أي بطولة. وفعلت أستون مارتن العكس: فمن سيارة Valkyrie، وهي هايبركار للطرق بمحرك V12 من كوسورث سعته 6.5 لتر، اشتقت Valkyrie AMR-LMH التي تتسابق في بطولة العالم وفي لومان منذ 2025، والمعتمدة كنموذج أولي لا كسيارة إنتاج معدّلة.

ماذا ترى العلامة التجارية

بالنسبة إلى الشركة، هذا التنوع ميزة. ففي الأسبوع نفسه وعلى الحلبة نفسها يلتقي صانعو سيارات الهايبركار، والفرق الخاصة في LMP2، وفرق العملاء في LMGT3، بميزانيات وجماهير مختلفة جدًا. ما يمكن للعلامة التجارية شراؤه في سباق 24 ساعة نشرحه في دليلنا عن الرعاية في سباق لومان 24 ساعة؛ ومن يفكر في الموسم كاملًا يجد الصورة العامة في صفحتنا عن الرعاية في بطولة WEC. وإلى جانب ذلك شرحنا كيف يجري سباق لومان 24 ساعة وما الفرق بين WEC ولومان.

تعمل RTR Sports في مجال الرعاية الرياضية منذ 1995، وخاصة في رياضة السيارات. ننطلق من هدف الشركة ومن الجمهور الذي تريد الوصول إليه، وبعد ذلك فقط نختار الفئة والفريق وطريقة الاستفادة من الرعاية.

بعد انتهاء السباق، يعود أونوديير ليصبح الطريق RD 338. وأسرع السيارات التي تمر عليه هي سيارات المشجعين العائدين إلى بيوتهم.