في الأسابيع الأخيرة، كانت إحدى أكثر القضايا أهمية بالنسبة لفرق الفورمولا 1 هي سقف الميزانية، المحدد حالياً بـ 140 مليون دولار (يُستثنى منه رواتب السائقين وتكاليف التسويق وتكاليف الموظفين الثلاثة الأعلى أجراً).
كما تجري مناقشة إمكانية تمديد سقف رواتب السائقين.
بالإضافة إلى الجانب التقني البحت للمسألة، هناك أيضاً الجانب الاقتصادي والتسويقي بالنسبة لأولئك الذين استثمروا وما زالوا يستثمرون وسيستثمرون في المستقبل: هل سيؤدي خفض الأموال إلى تقليل المشهد/إقبال الرعاة؟

قبل الحديث عن العواقب المحتملة، دعونا نلخص الوضع بإيجاز.

سقف الميزانية هو سقف الإنفاق الذي يجب على الفريق الالتزام به خلال الموسم.
تم تقديمه في عام 2021، وهو مستوحى من سقف الرواتب في الرياضات الخارجية الأخرى مثل الدوري الأمريكي للمحترفين ودوري كرة القدم الأمريكية. إن إنشائه له غرض محدد للغاية: حماية الفرق الصغيرة (أي السماح لها بموسم مستدام اقتصاديًا) وزيادة القدرة التنافسية على نطاق واسع من خلال السماح حتى “السمكة الصغيرة” بالتنافس على قدم المساواة مع الفرق الكبرى.

من الواضح كيف أن قوة اقتصادية كبيرة مثل مرسيدس لديها عائدات مختلفة بالتأكيد عن منافسيها الأقل مرتبة. ومن الواضح بنفس القدر كيف أثر ذلك على الهيمنة الألمانية في العصر الهجين الأخير.

يبلغ السقف الحالي لميزانية الفريق للموسم في الفورمولا 1 140 مليون دولار، ومن المتوقع أن يختلف حسب عدد السباقات المضافة أو المحذوفة في الموسم.

الفرق مختلفة إلى حد ما حول هذه المسألة، لدرجة أنه يجب استشارة الاتحاد الدولي للسيارات مباشرة لاتخاذ القرار النهائي. على وجه الخصوص، يأتي طلب زيادة سقف الميزانية من الفرق الكبرى مثل فيراري ومرسيدس التي أجرت العديد من التحسينات خلال هذا الموسم، خاصةً أن مشكلة الاختراق (ارتداد السيارة العنيف) دفعت الفريق الأنجلو-ألماني إلى الاستثمار بكثافة لحل المشكلة.

تمتلك ريد بُل حظاً طيباً في سيارة “ولدت جيداً” وترى ضرورة رفع المستوى بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة والنقل وما تبعه من ارتفاع تضخمي بسبب الصراع في أوكرانيا.

من ناحية أخرى، تمتلك فرق مثل هاس وألفا روميو وويليامز رؤى معاكسة لما سبق ذكره، حيث لا ترى ضرورة لمثل هذا التدخل خلال المنافسة الجارية، حيث أن ذلك سيشوه النتائج النهائية وفقاً لوجهة نظرهم.

وبالانتقال إلى المقاعد، أصبحت رواتب السائقين أيضاً موضوعاً للنقاش. الخوف هو أن يكون هناك ارتفاع حاد في الطلب مقارنة بعروض العقود الحالية من أبطال الحلبة. في الوقت الراهن، سيكون أمثال لويس هاميلتون وماكس فيرستابن، الأعلى أجراً في السيرك، هم من سيعاني أكثر من غيرهم. وقد عبّر الهولندي الشاب عن رأيه الخاص بالفعل، حيث اعترض بوضوح قائلاً: “في الوقت الحالي أصبحت الفورمولا 1 أكثر فأكثر شعبية والجميع يكسبون أكثر فأكثر. لماذا يجب أن يكون للسائقين سقف محدد؟ هم الذين يقدمون عروضاً ويخاطرون بحياتهم.

بعد أن أدركنا أن هذا الموضوع ليس من السهل التعامل معه، نظرًا لتعدد الجوانب الموجودة، نبدأ في تقييم عواقب جميع السيناريوهات المحتملة.

لا يتغير سقف الميزانية: ماذا يحدث؟

لا تترك البنود المذكورة أعلاه مجالاً للتفاصيل: فكل تكلفة يتم تتبعها والتعرف عليها بوضوح وحفظها. هناك هامش ضئيل جداً للخطأ، وهذا ما تعرفه الفرق والسائقون أنفسهم الذين يعيشون تحت ضغط نتيجة السباق على شبكة الانطلاق، وضرورة عدم إلحاق الضرر بالسيارة، وأهداف الفريق، والغرور الشخصي، وسلامتهم الشخصية على سرعة 350 كم/ساعة، وكل هذا في نفس الوقت.

عدم رفع هذا “السقف” يعني رؤية تحسينات أقلّ على السيارات ذات المقعد الواحد، وبالتالي تحسينات أقلّ قد تُترجم إلى أقلّ إثارة نتيجة لقلة انتشار المنافسة.
أولئك الذين ينتجون سيارة جيدة في بداية العام لديهم أفضلية يصعب تجاوزها إذا لم يتمكنوا من الإنفاق بحرية.
الفرق التي تحتل القمة تعاني أكثر من غيرها، إذ أنّ السباق على اللقب أصبح أكثر قسوة من أي وقت مضى. كل تفصيلة وكل ملحق انسيابي وكل ديناميكية هوائية وكل شيطان يمتلكه الخصم أفضل من خصمك وأكثر قوة يمكن أن يصنع الفارق. في عالم البشر العاديين أمثالنا، لا يُعطى للوقت وزنًا كوحدة قياس نوعية تقريبًا. في الفورمولا 1، يمكن لعُشر من الثانية أن يكلف الملايين. سواء في مرحلة التطوير/التحديث للتغلب على ساعة الإيقاف أو في حالة وقوع حادث.

في السيناريو الأخير بالتحديد، من هذا العام فصاعداً قد يكون هناك خطر كبير من عدم رؤية جميع الفرق تنهي بطولة العالم بسبب تكاليف الطوارئ على الحلبة. بمجرد نفاد ميزانية الإصلاح، لن تكون هناك “سيارة ثالثة”. سيبقى فقط الشريط العازل كما هو الحال مع الجناح الخلفي لسيارة يوكي تسونودا في سباق جائزة أذربيجان الكبرى 2022.

لن يكون مثل هذا الوضع أقل ما يمكن أن يكون كارثياً على صورة الفرق المعنية، التي سيتعين عليها مواجهة العواقب من الناحيتين الرياضية والقانونية. ترتبط عقود الرعاية في الفورمولا واحد جزئياً بالنتائج، وجزئياً بحضور الفريق في السباقات. لن يكون عدم تحقيق هدف رياضي هو ما سيخلق اضطراباً خاصاً، بل عدم المشاركة في سباق أو أكثر من سباقات الجائزة الكبرى.

ارتفاع سقف الميزانية: هل الجميع سعداء وراضون؟

ليس بالضبط. كما هو موضح أعلاه، لا تستطيع جميع الفرق استثمار مبالغ فلكية. فرفع سقف الإنفاق لا يترك أي خيار للفرق الصغيرة، والتي تضطر بالتالي إلى تقديم تضحية اقتصادية أخرى لا يستهان بها إذا أرادت أن تأمل في المنافسة.

ومع ذلك، من العدل أن نحدد أن لهم – قبل كل شيء – مصلحة في محاولة إنهاء كل سباق في منطقة النقاط، حيث يدفع المنظم مكافأة نقدية لأصحاب المراكز العشرة الأولى. لذلك سنتحدث عن استثمار يمكن تمويله نظرياً من خلال النتائج الرياضية التي يمكن الحصول عليها على المضمار.

علاوة على ذلك، تتمتع الفورمولا 1 اليوم بأهمية إعلامية ذات أبعاد غير مسبوقة. وسيكون من الخسارة عدم استغلالها، سواء من جانب الفرق والسائقين أو من جانب الاتحاد نفسه. إن زيادة إمكانية وضع اليد على المقاعد الأحادية سيكون له مردود ملحوظ من حيث الإبهار. إنّها بالضبط الزيادة في“الدراما” سيئة السمعة التي سمحت بتوسع ملحوظ في السنوات الأخيرة.

فالرعاة الذين يقررون الاستثمار في هذا العالم يفعلون ذلك تحديداً لأنه لا توجد رياضة أخرى مثيرة للأدرينالين ومتطرفة بهذا القدر من الرؤية. إن الحد من الاحتمالات من شأنه أن يترك مذاق “ماذا لو” الذي سيخلفه كل هذا التعقيد الذي سيحدث في نهاية الموسم في البيئة المعقدة للوكلاء في هذا القطاع (من الفورمولا 1 وصولاً إلى المشجعين).

خلاصة القول

إن نية الاتحاد الدولي للسيارات في جعل المنافسة متكافئة للجميع هي بادرة تهدف إلى جعل العرض أكثر تشويقاً للجماهير والرعاة.

ما يصنع الفارق هو اختيار المهندسين الذين يعملون على السيارة ذات المقعد الواحد، بدءاً من الفكرة إلى الحلبة. فبالإضافة إلى أداء السيارة، يعد فريق من الخبراء في هذا المجال بالكثير من حيث الموثوقية (وهو موضوع أصبح الآن أكثر من أي وقت مضى في قلب المناقشات، خاصة في مارانيلو).

نحن جميعاً شهود على حقيقة أن استراتيجيات الصيانة في الحلبة يمكن أن تحسم بطولة العالم بقدر قوة السيارة وإعدادها وموثوقيتها أو مهارة السائق. كما أن ثقة المرء في إمكانياته رغم الانتقادات يمكن أن يكون لها تأثير إيجابي على البيئة المحيطة.

وتصريحات مدير فريق فيراري، ماتيا بينوتو، خير دليل على ذلك: “أفضّل أن تكون سيارتي سريعة وتنافسية على أن تكون موثوقة. من الأسهل بالنسبة لنا العمل على هذا الجانب.

كلمات قاسية عندما ينظر إليها من منظور “المعجبين” البحت، ولكنها مشجعة عندما تصاغ في إطار “الوضع تحت السيطرة”.

أما الحد الأقصى للرواتب فهو أمر مختلف، فإذا فكرنا في المقارنة، فإن الرواتب التي يتقاضاها الرياضيون في أفضل البطولات الرياضية في العالم تختلف قليلاً عن الفورمولا 1.

السائقان اللذان يتصدران هذا الترتيب، كما ذكرنا سابقاً، هما ماكس فيرستابن ولويس هاميلتون اللذان يكسبان 36 مليون يورو و35 مليون يورو في الموسم الواحد على التوالي. بعد ذلك، نجد فرناندو ألونسو بـ17 مليون يورو. وتحتهما، يمكننا أن نجد بضعة سائقين آخرين أعلى من 10 ملايين يورو وصولاً إلى 650 ألف يورو ليوكي تسونودا.*

لنأخذ الآن كمثال على ذلك رواتب لاعبي كرة السلة في دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين، مع الأخذ في الاعتبار أن هذا الدوري هو دوري يطبق فيه الحد الأقصى للرواتب. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن ما يصل إلى 12 رياضيًا يتقاضون رواتب أعلى من أفضل سائقين اثنين في الفورمولا 1.**

يمكن ذكر كرة القدم أيضًا، ولكن بما أنه لا يوجد حتى الآن سقف للرواتب أو الانتقالات، فسيكون ذلك مضللًا. ومع ذلك، فمن العدل أن نذكر على الأقل تجديد عقد لاعب كرة القدم كيليان مبابي الذي يرتبط بباريس سان جيرمان مقابل مبلغ متواضع قدره 118 مليون يورو عند التوقيع بالإضافة إلى 54 مليون يورو في الموسم الواحد حتى عام 2025.***

وبمقارنة معدل المخاطر التي تهدد سلامة الرياضيين في هذه الرياضات مع الفئة العليا من سيارات الدفع الرباعي، فلنترك الأمر للمسؤولين للقيام بالتدقيق الواجب.

ما رأيك؟ ما هو المجال الذي قد تستثمر فيه لرعاية الرياضة مع شركتك؟ لا تفوّت فرصة تحسين تواصل شركتك مع قيم الرياضة واتصل بنا لمزيد من المعلومات.

*: “الفورمولا 1 2022، رواتب السائقين: مبارزة أخرى بين هاميلتون وفيرستابن” – https://www.money.it/Formula-1-2022-stipendi-piloti-Hamilton-Ferrari

**: “رواتب اللاعبين الأعلى أجراً في دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين في عام 2022” – https://www.dunkest.com/it/nba/notizie/12291/stipendi-nba-giocatori-piu-pagati

*** تفاصيل تجديد كيليان مبابي مع باريس سان جيرمان https://www.socialmediasoccer.com/it/articolo/i-dettagli-del-rinnovo-con-il-psg-di-kylian-mbappe.html#:~:text=Il%20PSG% 20secondo%20quanto%20trapelato,fatto%20la%20secondo%20attuale%20retribuzione.