ثلاثمئة وخمس وخمسون نقطة. هذا هو رصيد خورخي مارتن الذي يتصدّر به بطولة العالم للموتو جي بي بعد سباق جائزة إندونيسيا الكبرى في 11 أكتوبر، متقدّمًا بنقطتين على مارك ماركيز، مع بقاء خمسة سباقات في الروزنامة. في عام 2027 سيقود مارتن، بطل العالم لعام 2024، مع ياماها. أمّا فريق ياماها الرسمي الذي ينتظره، فلم يعلن حتى اليوم عن راعي تسمية (title sponsor) لعام 2027: وهو فريق المصنع الوحيد على شبكة الانطلاق في هذا الوضع (هوندا تحمل اسم كاسترول، وإن كانت كاسترول نفسها تصف دورها بأنها الراعي الرئيسي).

يميل كثيرون إلى الاعتقاد بأن مقعد راعي التسمية يبقى شاغرًا حين لا يستحق الفريق السعر الذي يطلبه. ومن ينظر إلى موسم ياماها في 2026 قد يميل إلى تصديق ذلك. لا منصة تتويج في سبعة عشر أسبوع سباق، لا في سباق الأحد ولا في سباق السرعة القصير (السبرنت). لا فوز منذ سباق جائزة ألمانيا الكبرى في 19 يونيو 2022. المركز الأخير بين الصانعين الخمسة، برصيد 97 نقطة مقابل 503 نقاط لأبريليا. أما أفضل درّاجي ياماها ترتيبًا، فابيو كوارتارارو، فيحتلّ المركز الرابع عشر برصيد 74 نقطة، وسينتقل اعتبارًا من 2027 إلى هوندا.

أنا أقرأ الأمر بطريقة مختلفة. المقعد شاغر لأن سعر اليوم يتشكّل بالنظر إلى 2026، بينما ما يُشترى يُقاس من 2027 فصاعدًا: درّاج ينافس على اللقب، وآخر هو آي أوغورا الذي فاز في أسن هذا العام، وكلاهما مرتبط بعقد لعامَي 2027 و2028؛ ولوائح تعيد جميع الصانعين إلى خط الانطلاق نفسه؛ وصانع يبيع في آسيا قرابة أربع من كل خمس درّاجات نارية. الفارق بين ذلك السعر وتلك القيمة هو الفرصة. وهو أيضًا المخاطرة.

توضيح بشأن الوقائع. تفيد عدّة وسائل إعلام بأن مونستر إنرجي، راعي التسمية منذ 2019، لن تبقى في هذا الدور في 2027، لكن لا يوجد بيان من ياماها ولا من مونستر. أما الدور الذي ستؤديه مونستر بعد ذلك، فالروايات متباينة. في يونيو، قال باولو بافيزيو، المدير العام لشركة ياماها موتور ريسينغ، لموقع Speedweek إن ياماها ومونستر ستبقيان معًا في 2027 أيضًا «بنسبة 100 في المئة»، بصيغة تقرّرانها معًا. وفي يوليو تحدّث Speedweek عن انتقال مونستر من راعي التسمية إلى الراعي الرئيسي، ثم في 29 سبتمبر عن خروج كامل؛ وفي 1 أكتوبر كتب موقع GPOne عن حضور مقلَّص لا يزال قيد التفاوض. وكما سنرى، فإن هذه التفصيلة أهمّ من السعر.

هذا المقال موجّه إلى الرئيس التنفيذي للتسويق (CMO) الذي يقيّم المقعد، وإلى المدير المالي (CFO) الذي سيوقّع على الميزانية: كيف نقرأ رعاية التسمية لفريق في مرحلة إعادة البناء، وماذا يروي تاريخ ياماها، والأرقام التي ينبغي أن تبقى على الطاولة، والفخاخ الأكثر شيوعًا، ومنهجنا.

رعاية تسمية فريق في مرحلة إعادة البناء تُشترى كما يُشترى خيار مالي

كل من يعمل في المال يعرف خيار الشراء: تدفع اليوم علاوة مقابل الحق في الاستفادة من ارتفاع سعر سهم، من دون أن تضطر إلى شرائه بسعره الكامل. ومقعد راعي التسمية لدى ياماها في 2027 يعمل بطريقة مشابهة، وقراءته على هذا النحو تساعد مدير التسويق والمدير المالي على التحدّث باللغة نفسها.

العلاوة، والأصل الأساسي، وتاريخ الاستحقاق

العلاوة هي المقابل الذي يُدفع للحقوق. والأصل الأساسي هو القدرة التنافسية للفريق في حقبة محرّكات 850 سم³، وعليها تتوقف الظهورية، والقصة التي يمكن روايتها، وقيمة الضيافة. أما تاريخ الاستحقاق فهو مدة العقد، ومن الأفضل مواءمتها مع عقود الدرّاجين: أي ما لا يقل عن عامَي 2027 و2028.

ثم هناك المتغيّر الذي يرفع في عالم المال قيمة الخيار، والذي يصبّ هنا، ولو لمرة واحدة، في مصلحة المشتري: عدم اليقين. فعام 2027 يعيد إلى نقطة الصفر كثيرًا من اليقينيات التي تراكمت في السنوات الأخيرة. تنخفض سعة المحرّك من 1,000 إلى 850 سم³، وتُحظر أجهزة خفض ارتفاع الدرّاجة، وتضيق الهياكل الانسيابية، ويصبح الوقود مستدامًا بالكامل، وتحلّ بيريلي محلّ ميشلان مورّدًا وحيدًا للإطارات (كتبنا عن ذلك في دليل لوائح موتو جي بي 2027). وتصل ياماها إلى إعادة الضبط هذه بعدما غيّرت بالفعل تصميم محرّكها، بالانتقال إلى محرّك V4 في مطلع 2026. لا أحد يعرف اليوم كيف سيكون أداء درّاجة M1 بسعة 850 سم³. ولهذا تحديدًا يكلّف المقعد أقل مما كان سيكلّفه لو كانت الإجابة معروفة سلفًا، وإيجابية.

أين تتوقف المقارنة

غير أن لهذه المقارنة حدودًا. ففي الخيار المالي تكون الخسارة القصوى هي العلاوة المدفوعة. أما في الرعاية فلا. هناك تكاليف التفعيل، التي كثيرًا ما تبلغ، بحسب خبرتي، قيمة الحقوق نفسها. وهناك تكلفة أقل ظهورًا لكنها حقيقية: أن تربط اسمك طوال موسمين بدرّاجة تجد صعوبة في دخول المراكز العشرة الأولى.

وهناك أيضًا تفصيلة نادرًا ما يُتحدَّث عنها. منذ 2024 تقع ياماها في الفئة D من نظام الامتيازات، وهي الفئة المخصّصة للصانعين الأكثر تعثّرًا، الذين يحقّ لهم إجراء مزيد من الاختبارات والتمتع بحرية تطوير أكبر. وفي 2027 ينطلق جميع الصانعين من جديد من الفئة B. وهكذا تنتزع إعادة ضبط اللوائح من ياماها أيضًا هامش المناورة الذي كانت القواعد تمنحها إياه. قد يرتفع الأصل الأساسي؛ لكن لا أحد يضمن ذلك.

رعاة ياماها في موتو جي بي: ثلاثة رعاة تسمية وثلاثة مواسم من دونه

تقول السنوات العشرون الأخيرة من تاريخ فريق ياماها الرسمي شيئًا واحدًا قبل كل شيء: شغور مقعد راعي التسمية ليس حكمًا على الفريق.

1. فيات، 2007-2010. أربعة مواسم حملت فيها درّاجةُ صانعٍ ياباني اسمَ صانع سيارات، وثلاثة ألقاب للدرّاجين: فالنتينو روسي في 2008 و2009، وخورخي لورينزو في 2010. ما الذي يقوله لنا ذلك: علامة تجارية من خارج الفئة السلعية الأكثر بداهة يمكنها أن تحمل اسم فريق مصنع لسنوات، إذا كان المشروع الرياضي يسندها.

2. ياماها فاكتوري ريسينغ، 2011-2013. بعد خروج فيات، ثلاثة مواسم بلا راعي تسمية، مع بعض الرعاة الرسميين لكن من دون أي علامة في اسم الفريق. في 2012 فاز لورينزو ببطولة العالم، وحسمها في فيليب آيلاند في 28 أكتوبر. ما الذي يقوله لنا ذلك: القيمة الرياضية والقيمة التجارية لا تتحرّكان معًا. من كان قد اشترى الاسم في 2011 لوجد نفسه بعد عام واحد مع بطل العالم.

3. موفيستار، 2014-2018. عقد مدته خمس سنوات، ولقب لورينزو في 2015. ما الذي يقوله لنا ذلك: الأفق الطويل يتيح تجاوز المواسم الأقل تألقًا أيضًا، من دون إعادة التفاوض عند كل منعطف في الترتيب.

4. مونستر إنرجي، 2019-2026. مونستر، التي كانت منذ 2009 راعي التسمية لفريق تيك3 ياماها الرديف، وصلت إلى الفريق الرسمي راعيًا في 2013، ولم تصبح راعي التسمية إلا في 2019، حين اتخذ الفريق اسم Monster Energy Yamaha MotoGP: ست سنوات في غرفة الانتظار. ومع كوارتارارو فازت ببطولة العالم 2021؛ وبعد آخر فوز، في يونيو 2022، بقيت مع الفريق أكثر من أربع سنوات من دون انتصار. واعتبارًا من 2027 ستصبح راعي التسمية لأبريليا، كما أُعلن في 29 مايو. ما الذي يقوله لنا ذلك: الطريق من راعٍ رسمي إلى راعي تسمية يمكن سلوكه في الاتجاه المعاكس أيضًا، ويمكن لعلامة تجارية أن تنزل درجة لدى فريق من دون أن تغادره: وبحسب GPOne، هذا هو السيناريو الذي تتفاوض عليه مونستر وياماها.

خلال السنوات العشرين الأخيرة، خاض فريق ياماها الرسمي بالفعل ثلاثة مواسم بلا راعي تسمية، وفاز ببطولة العالم في أحدها.

الأرقام التي ينبغي أن تبقى على الطاولة

• صفر منصات تتويج لياماها في أسابيع السباق السبعة عشر لعام 2026، بما فيها سباقات السبرنت. ولا يزال آخر فوز هو الذي تحقق في زاكسنرينغ في 19 يونيو 2022.
• 97 نقطة في ترتيب الصانعين بعد ماندليكا: المركز الخامس من خمسة.
• 355 نقطة لمارتن، متصدّر البطولة مع أبريليا. وفاز أوغورا بسباق جائزة هولندا الكبرى في 28 يونيو مع فريق تراكهاوس. وقد أعلنت ياماها التعاقد معهما في 1 يوليو، بعقود لعامَي 2027 و2028.
• 3.9 مليون درّاجة نارية باعتها ياماها موتور في آسيا، باستثناء اليابان، في 2025، من إجمالي يقارب 5 ملايين، وفقًا للبيانات التي نشرتها الشركة للمستثمرين. ويأتي 94% من إيرادات المجموعة من خارج اليابان. وبالنسبة إلى علامة تجارية تنمو في جنوب شرق آسيا، فهذا هو الرقم الأثقل وزنًا.
• 7 مارس 2027: بحسب الروزنامة الرسمية، ينطلق الموسم في تايلاند، في بوريرام، ويمرّ في أكتوبر خلال ثلاثة أسابيع بموتيغي وسيبانغ وماندليكا. وقبل ذلك تأتي تجارب فالنسيا في 1 ديسمبر، والتجارب الرسمية في سيبانغ اعتبارًا من 31 يناير، وحفل إطلاق الموسم في ريو دي جانيرو في 21 فبراير.
• السعر. لم يُعلن أيّ من الطرفين قط قيمة رعاية التسمية لدى ياماها. في مقال سبتمبر عن الفئات وضعتُ رعاية تسمية فريق مصنع بين 10 و15 مليون يورو سنويًا، ورعاية فريق مصنع من الصف الثاني بين 5 و10 ملايين. هذه تقديرات RTR، لا بيانات منشورة. وفي رأيي تبدأ ياماها عام 2027 من الشريحة الثانية. غير أن هذا التصنيف قد لا يصمد طويلًا: فلو فاز مارتن باللقب قبل فالنسيا، في 29 نوفمبر، لدخلت ياماها عام 2027 ومعها حامل اللقب. إنه سيناريو، لا توقّع، لكنه العامل الأقرب زمنيًا المؤثر في السعر.

أين تتعثّر الصفقات في الغالب

هي خمسة، وقد رأيتها تتكرّر في كل مرة يشغر فيها مقعد بهذا المستوى.

1. تسعير 2027 على أساس ترتيب 2026. ينطبق ذلك في الاتجاهين. العلامة التي لا تنظر إلا إلى نتائج هذا العام تظن أنها تستطيع الشراء بسعر التصفية؛ والفريق الذي لا ينظر إلا إلى اسم مارتن يظن أنه يستطيع طلب سعر بطل. وفي الحالتين يُقرأ العمود الخطأ. ينبغي ربط السعر بما سيحدث، عبر بنود العقد، لا بما حدث بالفعل.
2. السؤال عن السعر قبل النطاق. السؤال الأول هو: من يبقى على الدرّاجة؟ إذا بقيت مونستر، ولو بشعار أصغر، فإن حصرية الفئة تغلق الباب عادةً أمام أي مشروب طاقة آخر. وبهذا أحدّث ما كتبته في سبتمبر، حين أشرت إلى نافذة ياماها بوصفها على الأرجح الأكثر إثارة للاهتمام في هذه الدورة لعلامة من تلك الفئة: لا يظل ذلك صحيحًا إلا إذا خرجت مونستر بالكامل، ولا يوجد اليوم أيّ من السيناريوهين بشكل رسمي.
3. شراء الدرّاج بدل الفريق. عقدا مارتن وأوغورا يمتدّان حتى 2028. ورعاية التسمية التي تتجاوز هذا التاريخ يجب أن تُكتب مع التفكير فيمن سيأتي بعدهما. الدرّاجون يرحلون، والفرق تبقى: يحتاج العقد إلى التزامات بإتاحة الدرّاجين لأنشطة التفعيل وإلى بند يتناول تغيير تشكيلة الدرّاجين.
4. توقيع عقد متعدّد السنوات بسعر ثابت. مع فريق في مرحلة إعادة البناء، يمنح السعر الثابت الفريقَ قيمة التعافي إن حدث، ويترك للعلامة المخاطرة كلها إن لم يحدث. والأجدى قاعدة أدنى مع درجات مرتبطة بنتائج قابلة للتحقق: منصات التتويج، والمركز في ترتيب الصانعين، وعدد السباقات المنتهية ضمن المراكز الخمسة الأولى.
5. التأخّر في التفعيل. رعاية تسمية تُوقَّع في نهاية يناير تصل إلى تجارب سيبانغ بطلاء صُمّم على عجل ومن دون خطة للسباق الأول. فمن تجارب فالنسيا في 1 ديسمبر إلى الانطلاق في بوريرام لا يمرّ سوى ما يزيد قليلًا على ثلاثة أشهر، والعام الأول من عقد مدته موسمان يُحسم إلى حدّ كبير هناك.

كيف نقيّمه نحن

في مقعد كهذا، يمرّ منهجنا بثلاث مراحل.

قبل التوقيع: النطاق والملاءمة الجغرافية. نرسم خريطة لمن يبقى على الدرّاجة وبأي فئات محمية، وكم من مساحة الطلاء متاحة فعلًا، وما حقوق الضيافة وحقوق الاستعانة بالدرّاجين المشمولة. ثم نقارن أسواق النمو لدى العلامة بأسواق ياماها. فإذا لم تكن آسيا من أولويات العميل، فإن قيمة المقعد بالنسبة إليه أقل بكثير من قيمته لغيره. ونقول له ذلك.

في العقد: التعامل مع السعر كخيار مالي. قاعدة معتدلة، ودرجات مرتبطة بالنتائج، ومراجعة للمقابل بعد الموسم الأول إذا بقي الفريق في النصف الأدنى من ترتيب الصانعين. ومدة متوائمة مع عقود الدرّاجين، مع خيار تجديد قد يمتد حتى 2031، وهو أفق الاتفاقات التي وُقّعت في يونيو بين موتو جي بي والصانعين الخمسة. هذه هي الصيغة التعاقدية التي تحوّل المقارنة إلى حماية ملموسة.

الأيام التسعون الأولى: الوصول إلى بوريرام على أهبة الاستعداد. الطلاء وحفل التقديم، وخطة ضيافة مبنية حول السباقات الآسيوية، ومحتوى عن الدرّاجَين جاهز قبل التجارب.

ملاحظة أخيرة: الفريق الرسمي ليس المدخل الوحيد إلى ياماها. ففريق بريما براماك ياماها الرديف لديه بريما أسيكوراتسيوني راعيًا للتسمية حتى 2027، ومع ميزانية أكثر تواضعًا تنبغي المقارنة بين المستويين قبل الاختيار. وتجدون صورة الرعاة حسب الفريق في قائمتنا لرعاة وشركاء موتو جي بي 2027، وصورة فرق المصانع الخمسة في تحليلنا لفرق المصانع.

خطوة هذا الأسبوع

إذا كانت علامتكم التجارية تضع آسيا بين أسواق نموّها وتملك ميزانية لرعاية تسمية فريق مصنع، فثمة أمر واحد ينبغي فعله هذا الأسبوع: أن تطلبوا من ياماها النطاق قبل السعر. من يبقى على الدرّاجة، وأي فئة محمية، وكم من الطلاء متاح، وما الحقوق المتعلقة بالدرّاجين المشمولة ولكم موسمًا. ومع هذه الإجابات بين أيديكم، يكفّ التفاوض على السعر عن أن يكون رهانًا على الترتيب ويصبح عملية حسابية.

وإذا كان الحوار مع ياماها بحاجة إلى إعداد، أو إلى مقارنة مع البدائل المتاحة بالميزانية نفسها، فهذا هو العمل الذي نقوم به كل يوم. نحن مستقلّون ونتقاضى أجرنا وفق النتائج: مصلحتنا الوحيدة أن يذهب المقعد المناسب إلى العلامة المناسبة.

ترتيب 2026 يصنع السعر. وبنود العقد تصنع القيمة.

الصورة: Mirco Lazzari / Raffaella Gianolla