في التاسع والعشرين من نوفمبر 2020، على حلبة البحرين الدولية في الصخير، تفقد سيارة هاس التي يقودها رومان غروجان السيطرة عند 241 كلم/س، وتصطدم بالحاجز عند 192 كلم/س بذروة تسارع بلغت 67 جي، فتخترقه وتشتعل. وبعد سبع وعشرين ثانية يخرج السائق من النيران على قدميه. وفي الثالث من يوليو 2022، في سيلفرستون، تتلقى ألفا روميو التي يقودها تشو غوانيو ضربة عند المنعطف الأول، فتنقلب وتنزلق مقلوبة حتى جدار الإطارات. وفي نهاية السباق كان تشو يتحدث مع فريقه في ممر الصيانة من دون أي إصابة. هذان الحادثان يشرحان، أفضل من أي بيان صحفي، ما الغرض من الفورمولا 1.

تم التحديث في سبتمبر 2026.

رجلان كان يفترض أن يموتا

يستحق هذان المشهدان الثابتان وقفة، لأنهما يرويان أمرين مختلفين. نجا غروجان بفضل الجمع بين خلية النجاة المصنوعة من ألياف الكربون، التي صمدت أمام ارتطام بقوة 67 جي بحاجز ثلاثي، وبين البدلة المقاومة للحريق التي منحته الوقت للخروج من نار بدرجات حرارة كانت لتقتل أي إنسان خلال ثوانٍ. يذكر التقرير الطبي حروقاً في ظهر اليدين، والتواءً في الكاحل الأيسر، وبعض الرضوض. ولا كسور.

ونجا تشو بفضل تسعة كيلوغرامات من التيتانيوم كان جزء كبير من الحظيرة يريد إزالتها قبل سنوات قليلة فقط. الهالة، ذلك القوس المثبّت بالهيكل في ثلاث نقاط فوق قمرة القيادة، وُلدت اقتراحاً من مرسيدس التي نشرت مقطعها المصور في أغسطس 2015، ثم طوّرها الاتحاد الدولي للسيارات واختبرها. وكان رد الفعل عاصفة اعتراض: قبيحة، تشوّه روح السباقات، تعيق الرؤية. كانت تلك الأشهر نفسها التي كانت فيها رياضة السيارات تنعى جول بيانكي، الذي توفي في يوليو 2015 بعد تسعة أشهر في غيبوبة إثر حادثه في سوزوكا في أكتوبر 2014.

وفي يوليو 2017 قرر الاتحاد الدولي للسيارات مع ذلك فرضها اعتباراً من 2018 في الفورمولا 1 والفورمولا 2 والفورمولا إي، ثم في الفورمولا 3 من 2019 وفي الفورمولا 4 من 2022. وعليها أن تتحمل 125 كيلونيوتن، أي ما يقارب اثني عشر طناً. وفي الثالث عشر من مايو 2018، في الفورمولا 2 ببرشلونة، كان السائق تاداسوكي ماكينو أول المستفيدين منها في سباق حين صعدت سيارة نيري فوكوزومي على جانب سيارته واستقر الإطار الخلفي فوق الهالة. وفي الثاني عشر من سبتمبر 2021، في مونزا، انتهت ريد بُل بقيادة ماكس فيرستابن فوق مرسيدس لويس هاميلتون: لامس الإطار الخلفي الأيمن قمة الخوذة، وكان القوس هو ما حرّف الحمل. وقال هاميلتون إنها أنقذت رقبته. واليوم لم يعد أحد يقترح إزالتها.

المفارقة التي تجعل 2026 مثيراً للاهتمام

لنسمِّ “القيد المزدوج” ذلك الشرط الذي تصمّم رياضة السيارات ضمنه منذ الأزل، والذي يصبح في موسم 2026 أوضح مما كان في أي وقت مضى. سيارات هذا العام أخف وأصغر من سابقاتها: ينزل الوزن الأدنى إلى 768 كيلوغراماً مقابل 800 في 2025، وتقصر قاعدة العجلات من 3600 إلى 3400 ملليمتر، والعرض من 2000 إلى 1900. وفي الوقت نفسه شدّد الاتحاد الدولي للسيارات شروط الاعتماد. فقوس الحماية خلف رأس السائق يُختبر عند 20 جي بدلاً من 16 وبحمل أعلى بنسبة 23%؛ والحماية من الاختراق الجانبي عند جانب خزان الوقود تضاعفت أكثر من مرة؛ والمقدمة صارت بمرحلتين، بحيث يبقى بعد الارتطام الأول هيكل قادر على امتصاص ارتطام ثانٍ.

إن إنقاص اثنين وثلاثين كيلوغراماً وزيادة المقاومة الهيكلية مطلبان يشدّان في اتجاهين متعاكسين. ولهذا بالتحديد تبدو اللائحة مثيرة للاهتمام: فهي تُلزم بانتزاع أمان أكبر من مواد أقل، وهذه بالضبط هي المعضلة المركزية لصناعة السيارات منذ عشرين عاماً، حيث كل كيلوغرام موفَّر هو مدى مكتسب أو انبعاث مُتجنَّب.

كاسحة الجليد

تعمل الفئات العليا في رياضة السيارات كسفينة كاسحة جليد تفتح الطريق لبقية الصناعة، وإن كان من الأفضل الدقة في تحديد ما عبر الجليد فعلاً. فالهيكل الأحادي من ألياف الكربون دخل الفورمولا 1 مع مكلارين MP4/1 عام 1981، ولم يصل إلى سيارة إنتاج إلا في 2003 مع مرسيدس SLR مكلارين: فارق اثنين وعشرين عاماً. واسترجاع طاقة الكبح دخل الفورمولا 1 باسم KERS عام 2009 وهو اليوم في كل سيارة هجينة على الطريق. أما خلية النجاة، أي الفكرة ذاتها القائلة بأن قمرة القيادة يجب أن تكون بنية صلبة لا تتشوّه بينما يُضحّى بكل ما عداها، فمن هناك جاءت.

وثمة أشياء سارت في الاتجاه المعاكس، ومن الإنصاف قولها. فنظام التحكم بالجر وُلد على سيارة إنتاج، بويك ريفييرا عام 1971، قبل نحو عشرين عاماً من عمله فعلياً في الفورمولا 1. والأقمشة المقاومة للحريق تطوير من الصناعة الكيميائية تبنّته السباقات ولم تخترعه. ونظام HANS، الذي وُلد في رياضة السيارات في منتصف الثمانينيات وصار إلزامياً في الفورمولا 1 منذ 2003، لم يصل قط إلى سيارات الاستعمال اليومي. الانتقال موجود، لكنه ليس تلقائياً ولا أحادي الاتجاه.

إنه انتقال بطيء ونادراً ما يُروى، لأنه يصل إلى سياراتنا بلا لوحة ولا تاريخ. لا أحد، وهو يركب سيارته، يفكر في أن البنية التي تحميه في اصطدام أمامي تنحدر من سلسلة اختبارات وُلدت كي يبقى أحدهم حياً عند 300 كلم في الساعة. ومع ذلك فهي هناك.

لماذا يعني هذا أيضاً من يشتري الرعاية

سبب أهمية هذه الحكاية لشركة ما ليس عاطفياً. السبب أن السلامة واحدة من المجالات القليلة جداً التي تنتج فيها رياضة السيارات نتائج يستطيع أي شخص التحقق منها، وتحققاً في ميدان لا يحتاج إلى شرح أمام أي مجلس إدارة، وهو حياة الناس.

إن مورّد المواد المركّبة أو أنظمة الكبح أو الإلكترونيات المدمجة أو الأقمشة التقنية أو برمجيات المحاكاة الذي يدخل إلى الفورمولا 1 أو موتو جي بي أو الفورمولا إي لا يشتري الظهور فحسب: إنه يشتري منصة اختبار لا يعيد أي مختبر إنتاجها، وحكاية لا يحتاج قسم التسويق إلى ابتكارها. هذا هو الفرق بين قول إن منتجاً موثوق وبين إظهار المكان الذي وُضع فيه على المحك.

وهذا أيضاً سبب احتلال رياضة السيارات موقعاً استثنائياً بين الرياضات. فهي تعيش في الوقت نفسه بوصفها ترفيهاً وبحثاً صناعياً وخطراً حقيقياً، وهذه الأبعاد الثلاثة غير قابلة للفصل. إزالة الخطر تعني إزالة السبب الذي تُطوَّر من أجله تلك التقنيات؛ وتركه بلا إجراءات مضادة يعني العودة إلى سنوات كان يموت فيها أحدهم كل موسم.

ما تبقّى من عمل

السؤال الذي يطرحه الاتحاد على نفسه منذ عقود يبدو بلا معنى: هل يمكن إجراء سباق لعشرين سيارة بسرعة 350 كلم/س على مضمار عرضه تسعة أمتار بأمان تام؟ الجواب الصادق هو لا، ليس بأمان تام. والجواب المفيد هو أن الهامش يتحرك كل عام قليلاً إلى الأمام، وأن كل حركة تصل عاجلاً أو آجلاً إلى الطريق.

لقد خرج غروجان وتشو من سيارتيهما على أقدامهما لأن أحداً ظل أربعين عاماً يحرّك ذلك الهامش، وغالباً ضد رأي من رأوا الإجراءات المضادة قبيحة أو مبالغاً فيها. ويستحق هذا أن يُستحضر في كل مرة تُستقبل فيها قاعدة أمان جديدة بالضجر، لأن كلفة تلك القاعدة تُرى فوراً بينما منفعتها لا تُرى إلا يوم الحاجة إليها.

هذا هو الغرض من الفورمولا 1. ليس تحديد من هو الأسرع، فذلك مجرد ذريعة. بل اكتشاف، في ظروف لا يصنعها أحد طوعاً، إلى أي مدى يمكن دفع حماية إنسان داخل جسم متحرك.

المصادر: Formula 1، إدخال الهالة اعتباراً من 2018؛ مؤسسة FIA، الهالة والحوادث التي حمت فيها السائقين؛ مرسيدس AMG F1، تغييرات الهيكل واللوائح لعام 2026؛ Crash.net، قواعد 2026 بين الديناميكا الهوائية والهيكل والمحرك.