كم مرة شاهدت سباق فورمولا 1 على التلفاز وسمعت كلمات محددة للغاية من المعلقين أو السائقين أو مديري الفرق أو من خلال إذاعة الفريق؟ يمكن أن يكون تعميق معرفتك ببعض خصوصيات رياضة السيارات أمراً مثيراً للاهتمام بالنسبة للمبتدئين الجدد في هذه الفئة الأولى من السيارات رباعية الدفع، وكذلك بالنسبة للمتحمسين الخارقين الذين لا يجيدون اللغة الإنجليزية.

في هذه المقالة القصيرة، سنحاول في هذه المقالة القصيرة أن نشرح باختصار أكثر 10 مصطلحات مثيرة للاهتمام يجب معرفتها حتى لا يفوتك أي شيء عند مشاهدة سباق جائزة الفورمولا 1 الكبرى.

التقرح والتقرح

عندما نسمع عن تآكل الإطارات، فغالباً ما نشهد ظواهر تسمى الحبيبات والتقرحات.

يشير الأول (التحبيب، حرفياً التحبيب) إلى تكوّن شقوق على سطح الإطار، مما يقلل من تماسكه على الأرض. ويرتبط الثاني (التقرح (التقرح حرفياً) بدرجات الحرارة المرتفعة التي يتم الوصول إليها بعد عدد كبير من اللفات، مما يتسبب في ظهور بثور أولاً ثم جروح على سطح الإطار.

إن تطوير الإطارات هو نتيجة لتقنية عالية جداً: الدراسات الهندسية والكيميائية بالإضافة إلى آلاف الكيلومترات من الاختبارات ضرورية حتى يتمكن المركب (الذي يسمى عادةً في الفورمولا 1 بالمركب) من المطاط من تحمل الظروف القاسية.

هل يمكننا التعرّف على هذه الظواهر من خلال النظر إلى الطيارين على متن الطائرة؟

نعم، هذا ممكن. في حالة الحبيبات فإنك ترى نوعاً من الخطوط على الإطار، وفي الواقع العملي لا يكون الإطار متجانساً تماماً ولكن يمكنك أن تشعر بوجود شريط بلون مختلف ظاهرياً. يشجع المركب الساخن والتلامس مع الأسفلت عند السرعات العالية (خاصة عند الكبح والانعطاف) على ظهور هذه النتوءات الصغيرة في مناطق معينة من الإطار.

هناك عدة عوامل تساهم في تكوينها: الإفراط في التوجيه والانحراف عن المسار الصحيح (وهو ما سنناقشه لاحقاً)، أو إعدادات التعليق غير الصحيحة أو ضغط الإطارات المرتفع جداً.

يحدث التقرح عندما شريحة أو أكثر من الطبقة الأولى من المطاط مفقودة. والسبب الرئيسي هو ارتفاع درجة الحرارة الداخلية للإطار بشكل مفرط، على سبيل المثال في حالات الحمولة الهوائية العالية. يعتبر التقرح ظاهرة أخطر بكثير من التقرح: حيث تظهر في الإطار بثور حقيقية تنفتح، تاركة “ثقوباً” في المطاط. ويتأثر أداء السيارة بشكل كبير.

هل يمكن تجنب أو منع ظهور الحبيبات والتقرحات؟

عندما نشاهد سيارات الفورمولا 1 خلال لفات التشكيل أو لفات ما قبل الانطلاق أو في ظل ظروف سيارة الأمان، يمكننا أن نرى كيف يقوم السائقون بالتحرك بشكل متعرج، راسمين تموجات على المسار. إن هدفهم هو الوصول إلى/الحفاظ على درجة الحرارة المثلى للإطارات وجعل سطحها يلتصق بالأسفلت بشكل متساوٍ قدر الإمكان. وبذلك، يجب أن يكون التآكل أثناء السباق مثالياً. [1]

الارتداد والارتداد

من المواضيع الساخنة خلال بداية موسم 2022/2023 للفورمولا 1، الانعطاف والارتداد هما قضيتان مختلفتان ولكنهما مرتبطتان. لنبدأ بالترتيب.

التذبذب هو تذبذب رأسي عالي التردد ناتج عن انقطاع التدفق الهوائي الذي يتسبب في ارتفاع السيارة، والذي سينخفض بمجرد استئناف التدفق. كل ذلك في غضون بضع مئات من الأجزاء من الثانية. يحاكي مصطلح Porpoising كمصطلح ( وفورمولا 1 دائمًا ما يكون مبدعًا جدًا في ابتكار مثل هذه المقارنات) قفز خنازير البحر في البحر أثناء قفزها إلى الأمام.

ويرجع الارتداد، الذي يُترجم حرفياً بـ “الارتداد”، إلى تكوينات نظام التعليق القاسية بشكل خاص والتي تتسبب في “اهتزاز” الراكب على مدرج غير مستوٍ تماماً عند القيادة بسرعات عالية.

ومن أجل الحد من هذه الظواهر، فرض الاتحاد الدولي للسيارات قيودًا خلال الموسم على مرونة قيعان السيارات، والتي تم الاعتراف بها كأحد العوامل المحفزة.

كان لويس هاميلتون أكثر من عانى (من الانعطاف) خلال سباق جائزة باكو الكبرى، حيث اضطر إلى تحمّل حمولة رأسية تصل إلى 10 جرام، بسبب معاناة سيارة مرسيدس W13 من هذه المشاكل.

“باكو؟ “، قال البريطاني: “إنها أكثر تجربة مؤلمة مررت بها على الإطلاق”.

“أريد دائماً أن أركب السيارة. أنا ببساطة لا أريد أن أرتد. سأفعل أي شيء لتجنب ذلك. أشعر بالقلق في كل مرة أعود فيها إلى السيارة. كانت هناك العديد من اللحظات التي لم أكن أعرف فيها ما إذا كان بإمكاني فعلها أو ما إذا كان بإمكاني إبقاء السيارة على المسار. كدت أن أفقدها عدة مرات في مناطق السرعة العالية. كانت المعركة مع السيارة شديدة”. [2]

بطبيعة الحال فإن الاختراق ظاهرة عابرة وستتمكن فرق الفورمولا 1 من حلها، ولكن في الوقت الحالي يتعرض السائقون للكثير من الإجهاد البدني.

التقليل والقطع الزائد

موضوع آخر على جدول الأعمال في أيام السباق هو استراتيجية حائط الصيانة. للتخطيط لعطلة نهاية أسبوع يفوز فيها السائق، لا يكفي أن يكون لديه الموهبة الأكبر أو السيارة الأسرع: يجب على الفريق بأكمله تنفيذ استراتيجية الفوز مع التوقفات في حائط الصيانة التي غالباً ما تحدث فرقاً في وتيرة السباق.

ما هي الخيارات التكتيكية التي يمكن أن تتخذها فرق السباق؟

التجاوز على الحلبة ليس الطريقة الوحيدة لكسب المراكز: فالتجاوز على الحلبة ليس الطريقة الوحيدة لكسب المراكز: التجاوز على الحلبة هو عندما يتوقف السائق في نقطة الصيانة قبل السيارات التي تليه، بحيث تكون لديه أفضلية (فترة – مرحلة من السباق بإطار جديد) بإطار جديد على الإطارات المتدهورة لمنافسيه. يسمح المركب الجديد بأفضلية كبيرة – خاصةً في اللفات القليلة الأولى – وبالتالي الحصول على مركز متقدم على من هم في المقدمة، مع نفس عدد مرات التوقف لكليهما.

أما الوجه الآخر للعملة فهو إطالة فترة التوقف قدر الإمكان باستخدام الإطارات المستعملة، مما يسمح بأفضلية الإطارات الجديدة على أولئك الذين توقفوا في وقت سابق: وفي هذه الحالة، يُطلق عليه اسم القطع الزائد. يمكن أن يحدث ذلك لأسباب مختلفة، اعتماداً على تدهور الإطارات أو ظروف الطقس (من جاف إلى رطب).

ما يؤثر بالتأكيد على كلتا الاستراتيجيتين هو تكوينالإعدادات وقيادة السائق: تؤثر العوائق والممرات المفاجئة فوق الحواجز والإدارة دون المستوى الأمثل لدرجة الحرارة سلباً على عمر الإطار، مما يجبر السيارة على التوقف المبكر غير المخطط له. [3]

على العكس من ذلك، يمكن للقيادة الحذرة الموفرة للإطارات أن تجعل السائق والفريق في وضع يسمح لهما باستخدام الإطار لفترة أطول والقدرة على تحمل تكاليف القطع الزائد.

التوجيه السفلي والمبالغة في التوجيه

في بانوراما السيارات بأكملها – والتي تشمل السيارات اليومية وكذلك السيارات عالية الأداء – هناك ديناميكيات يجب معرفتها للقيادة الرياضية والآمنة في الوقت نفسه: يحدث التوجيه السفلي والتوجيه الزائد في حالات فقدان التماسك على الأسفلت. وعلى وجه الخصوص، عندما يكون الجزء الأمامي من السيارة هو الذي يعاني فنحن في حالة انخفاض التوجيه؛ والعكس صحيح، ففي حالة الجزء الخلفي من السيارة نتحدث عن الإفراط في التوجيه.

متى يكون توجيه السيارة زائداً ومتى يكون التوجيه ناقصاً؟

إذا “فقدت” السيارة طرفها الخلفي عند الانعطاف مع توجيه العجلات الأمامية، فنحن في حالة انزلاق زائد. أما في بعض المجالات، مثل الانجراف، فهي مناورة متعمدة، تُعرف ببساطة أكثر بأنها انزلاق مسيطر عليه، حيث يُطلب من السائق أن يعاكس التوجيه مع توقيت وتقنية معينة.

من ناحية أخرى، إذا كانت السيارة في حالة انحراف عجلة القيادة ولكنها تستمر في السير بشكل مستقيم (يستمر الطرف الأمامي في الاستقامة)، فهذا هو الانعطاف الناقص. من الواضح أن هذا مثال متطرف، وعندما تشير إلى الانعطاف السفلي في الفورمولا 1 فأنت تتعامل مع سيارات لا تستجيب بسرعة البرق لدفعة التوجيه لكنها لا تسير بشكل مستقيم، بل ببساطة تتمتع بتماسك أكبر في الخلف.

في الفورمولا 1، لا يحظى أي من هذين النقيضين بتقدير خاص؛ في الواقع، يعمل تعديل التشذيب على منع كلتا الحالتين حتى يتمكن السائق من القيادة بشكل نظيف ولا يتم الضغط على الإطارات أكثر من اللازم. [4]

تأثير كواندا

لتفسير هذه الظاهرة – المنسوبة للمهندس الروماني هنري كواندا خلال الحرب العالمية الثانية – بأبسط ما يمكن، يكفي أن نقوم بتجربة منزلية صغيرة: بوضع ملعقة في نفاثة ماء الحوض، يمكنك أن ترى كيف يأخذ السائل الاتجاه الذي يمليه شكل الملعقة وهو يتحرك نحو الطرف الرطب. يساعدنا هذا المثال على فهم أفضل لكيفية عملالتأثير الأرضي.

وفقًا لتأثير كواندا، يميل سريان مائع متحرِّك ملامس لسطح منحنٍ إلى اتباع انحناء السطح بدلًا من الاستمرار في السير في خط مستقيم.

لعب هذا الاكتشاف دوراً أساسياً في دراسةالديناميكا الهوائية كما نعرفها اليوم.

في الفورمولا 1، يُستخدم هذا المبدأ لتوليد الحمل الديناميكي الهوائي بكفاءة على السيارات: حيث يسمح توجيه وتكييف تدفقات الهواء إلى نقطة محددة بزيادة الحمل إلى أقصى حد حيثما كان ذلك مطلوباً. [5]

الرفع والساحل

هذا أحد أكثر المصطلحات استخداماً في راديو الفريق بين السائق وجدار الصيانة خلال السباقات، خاصةً في نهاية السباق.

باستخدام كلمات السائق السابق مارك جيني (المعلق الفني الحالي لقناة سكاي إيطاليا مع كارلو فانزيني) يمكن تلخيص استراتيجية الرفع والساحل في بضع خطوات بسيطة.

إذا كان السائق معتاداً على استخدام المكابح قبل 100 متر قبل المنحنى عن طريق التحول المفاجئ من دواسة الوقود إلى المكابح، فإنه في ظروف الرفع والرفع، يُطلب منه رفع قدمه قبل 150 متراً – تاركاً السيارة تبطئ من سرعتها بسبب القصور الذاتي – وأخيراً استخدام المكابح قبل 50 متراً من المنحنى (المسافات إرشادية بحتة).

ما فائدة المصعد والساحل؟

على الرغم من أنه قد يبدو من البديهي القول، إلا أن سيارات الفورمولا 1 لا تعمل بأقصى سرعة لمدة 60-70 لفة متتالية. تهدف هذه التقنية إلى حماية درجة حرارة المكابح وعمر الإطارات واحتياطي الوقود.

يمكن أن يكون توفير الوقود مفيداً للدفع عندما يكون ذلك ضرورياً للتجاوز. وبالمثل، فإن القدرة على الحفاظ على حالة الإطارات تسمح لك بالحفاظ على حالة الإطارات لتتمكن من التماسك لأطول فترة ممكنة. [6]

تابعنا على وسائل التواصل الاجتماعي الخاصة بنا لتبقى على اطلاع دائم بعالم الفورمولا 1.

[1] – https://flowracers.com/blog/graining-and-blistering-in-f1/

[2] – https://www.grandprix247.com/2022/07/18/bouncing-and-porpoising-formula-1-terms-that-are-here-to-stay/amp/

[3] – https://amp.formula1.com/en/latest/article.undercut-vs-overcut-why-tyre-strategy-was-so-finely-poised-in-monaco-and-why.1YYMDkEBnFols8bDWtSXiz.html

[4] – https://www.essentiallysports.com/f1-news-what-is-oversteer-and-understeer-in-formula-one/amp/

[5] – https://www.formula1-dictionary.net/coanda_effect.html

[6] – https://www.hitc.com/en-gb/2022/03/20/f1-lift-and-coast/